洛杉磯國際機場對中國機場建設(shè)的借鑒意義

權(quán)丹

摘要：洛杉磯國際機場在飛行區(qū)和航站區(qū)布置、陸側(cè)交通組織、機場規(guī)劃等各方面都為我們機場建設(shè)提供了很好的借鑒。

關(guān)鍵詞：機場、航站區(qū)、跑道、滑行道、規(guī)劃、借鑒

一、 洛杉磯國際機場概況

洛杉磯國際機場，機場代碼LAX，自1948年投入商用航班營運，一直是美國加州洛杉磯地區(qū)的主要機場。該機場緊鄰太平洋，位于洛杉磯市中心西南方約24公里處，占地約14平方公里。在2005年，年旅客吞吐量就超過6000萬人次。2014年，旅客吞吐量7066萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降63.67萬架次。是全美國第二大最繁忙的客運機場和國際第五大最繁忙的機場。

圖1 洛杉磯國際機場衛(wèi)星平面圖

洛杉磯國際機場目前擁有四條東西方向的平行跑道，9個候機廳。另有占地約18.6萬平方米的貨運設(shè)施，分布在機場最南部和航站區(qū)的東側(cè)，緊鄰南部兩條近距跑道。在機場南部還設(shè)有一個公務(wù)機樓。航站區(qū)的西側(cè)主要分布有機庫、海岸警衛(wèi)隊、堆場等。

二、 洛杉磯國際機場航站區(qū)布置和陸側(cè)交通組織

1. 航站區(qū)的布置

洛杉磯國際機場擁有9個候機廳，包括8個國內(nèi)候機廳，1個國際候機廳（湯姆·布蘭得利國際航站樓）。9個候機廳排列成馬蹄形，由陸側(cè)雙層交通環(huán)進行串聯(lián)。9個候機廳布置約140個近機位。遠機位主要布置在機場最西側(cè)。具體如圖2和圖3所示。

圖2 洛杉磯國際機場航站區(qū)分布圖 圖3 洛杉磯國際機場航站樓布置圖

洛杉磯國際機場的遠機位位于北側(cè)跑道的西南端，除布置有停機位外還設(shè)置了7個簡易的小候機廳。候機廳有活動登機橋和飛機相接。這樣既改善了遠機位的候機環(huán)境、又緩解了航站樓的候機壓力。

圖4 洛杉磯國際機場遠機位平面圖 圖5 洛杉磯國際機場遠機位的簡易候機廳圖

在2007年8月15日，洛杉磯市議會通過一筆預(yù)算，用于再建設(shè)全新可服務(wù)A380的登機門。隨后洛杉磯國際機場開始了對航站樓和跑滑系統(tǒng)的改造。此次改擴建總投資約31億美元，其中航站樓的改造投資約19億美元，主要對國際航站樓（湯姆·布蘭得利國際航站樓）的改造升級。國際樓改擴建后增加9個可以停放A380的近機位。2013年新的國際航站樓正式啟用。

2. 陸側(cè)交通組織

洛杉磯國際機場排成馬蹄形的9個候機廳由陸側(cè)雙層交通環(huán)進行串聯(lián)。9個候機廳之間都有免費巴士往來接駁旅客。停車場、停車樓、公交車站、捷運都和陸側(cè)交通環(huán)相聯(lián)系，為進、出港旅客提供了便捷的陸側(cè)交通，這也為洛杉磯國際機場成為全美最忙的目的地機場提供了強有力的支撐。

???

圖6 洛杉磯國際機場陸側(cè)交通組織示意圖

3. 借鑒

1） 不追求建設(shè)規(guī)模宏大的航站樓

洛杉磯國際機場航站樓不追求宏偉有氣勢，而從為旅客服務(wù)出發(fā)，航站樓分建為幾個小的候機廳，通過雙層環(huán)狀道路連接，并用往來公車接送旅客。這樣每個候機廳前都有足夠的車道邊和良好的可達性。這種建設(shè)方式比大規(guī)模的航站樓方便經(jīng)濟。

2） 改善遠機位候機環(huán)境

遠機位處局部建設(shè)占地很小的簡易候機廳，既緩解航站樓壓力又改善遠機位的候機環(huán)境，在中國氣候較惡劣的地區(qū)可以借鑒這種做法。

3） 陸側(cè)交通環(huán)串聯(lián)各種交通方式

洛杉磯國際機場的停車場/樓、公交車站、捷運都和陸側(cè)交通環(huán)相聯(lián)系，滿足旅客不同交通方式需求。中國可以借鑒這種方式在航站樓前建設(shè)綜合交通樞紐，高效疏解進、出港旅客。既方便旅客，又緩解機場陸側(cè)交通壓力。

三、 洛杉磯國際機場跑道運行方式和滑行道布置

1. 跑道運行方式

洛杉磯國際機場擁有4 條跑道，6L/24R長2720米 ，6R/24L長3135米，7L/25R長3685米，7R/25L長3382米。除了7R/25L是61米寬，其他跑道都是46米寬。機場主要是內(nèi)側(cè)跑道起飛，外側(cè)跑道降落。?？勘眰?cè)航站樓的飛機主要安排北側(cè)兩條近距跑道起降，?？磕蟼?cè)航站樓的飛機主要安排南側(cè)兩條近距跑道起降，盡量避免穿越，提高運行效率。這也得益于航空公司的合理分布，才能保證該種運行方式。

圖7 洛杉磯國際機場跑滑示意圖

2. 滑行道布置

洛杉磯國際機場滑行道的布置非常簡潔、和機場運行管理結(jié)合緊密。機場在盡可能簡單、數(shù)量少的滑行道系統(tǒng)中高效運行。

機場主跑道間三條垂直滑行聯(lián)絡(luò)道就滿足運行要求，并且在目前的改造建設(shè)中最東側(cè)一條垂滑還兼做機位滑行通道。這得益于合理的分布航空公司、制定運行程序和高效的管理 。

南側(cè)兩條近距跑道間的平行滑行道沒有采取和臨近跑道等長或更長的布置方式，而是比臨近跑道短，這主要是充分考慮飛機滑行，確定有效的長度，集約建設(shè)。北側(cè)兩條近距跑道之間沒有平行滑行道，依然滿足機場年起降架次60萬以上的運行需求，得益于高效的運行管理。

南北兩側(cè)的近距跑道之間都布置有繞滑 ，減少對跑道的穿越，提高運行效率

3. 借鑒

1） 考慮跑滑運行，合理分布航空公司

從洛杉磯國際機場的經(jīng)驗中，我們可以看到航空公司的分布要充分考慮跑道運行，從而使起降飛機在機場滑行道上滑行時間和距離較短，提高機場運行效率。

2） 采取簡潔的平滑、垂滑布置方式

在機場規(guī)劃階段就充分考慮飛機在機場的滑行路線可以布置更簡潔、高效的平行滑行道和垂直滑行聯(lián)絡(luò)道系統(tǒng)，避免建設(shè)的浪費。

3） 適當(dāng)設(shè)置繞滑提高運行效率

在跑道端頭適當(dāng)設(shè)置繞行滑行道可以避免飛機對跑道的穿越，提高跑道運行效率。

四、 洛杉磯國際機場未來規(guī)劃

1. 跑滑和航站區(qū)規(guī)劃

洛杉磯國際機場計劃未來對跑道和滑行道進行整建。最北側(cè)一條跑道北移，從而可以在北部的一組近距跑道中間增加一條平行滑行道。洛杉磯國際機場很早之前就對機場北側(cè)跑道外的用地進行了控制，控制用地內(nèi)建設(shè)有停車場、綠化帶、非主要道路等，便于機場進行拓建。

洛杉磯國際機場陸續(xù)計劃對現(xiàn)有候機廳進行整修，預(yù)算約10億美元。機場未來航站區(qū)繼續(xù)向西拓展，規(guī)劃航站樓和現(xiàn)有航站樓之間通過空中廊子或者地下通道相聯(lián)系。避免和滑行道的平面交叉，盡量減少對飛機滑行的干擾。

2. 借鑒

1） 對機場用地進行適當(dāng)預(yù)留

因為很難預(yù)見機場最終發(fā)展規(guī)模，隨著運行需要，機場也慢慢擴建，很可能超出原有遠期規(guī)劃范圍。我們可以在保證機場遠期規(guī)劃發(fā)展的基礎(chǔ)上對機場周邊用地和建筑進行適當(dāng)控制，預(yù)留機場未來拓展的可能性。在控制用地上可以建設(shè)臨時建筑、非重要性道路、停車場、綠化帶等便于拆遷的項目。這樣既不浪費用地又保證了機場發(fā)展的靈活性。

2） 航站樓之間聯(lián)絡(luò)通道避免和滑行道平面交叉

由于機場航站樓往往分期、分區(qū)建設(shè)。不同航站樓之間又需要快捷的聯(lián)絡(luò)道，便于旅客往來。因此我們可以根據(jù)需要規(guī)劃建設(shè)地下通道連接不同航站樓，盡量避免和滑行道的平面交叉，提高機場運行效率。

五、 結(jié)語

洛杉磯國際機場在飛行區(qū)、航站區(qū)、陸側(cè)交通組織、機場周邊用地控制等各方面都為我們提供了很好的借鑒。但對我們最大的啟示還是機場建設(shè)要充分和運行管理相結(jié)合，兩者相互促進、協(xié)同發(fā)展。