保障“天網(wǎng)”

李騰+劉子倩

9月3日，中午12點(diǎn)。完成受閱任務(wù)的空警-500返回某軍用機(jī)場。每位機(jī)組成員都收到了一束鮮花，機(jī)場拉出一條橫幅：熱烈歡迎預(yù)警先鋒凱旋。機(jī)長宋現(xiàn)平滿臉笑意，被等待多時(shí)的媒體團(tuán)團(tuán)圍住。但最高興的要數(shù)領(lǐng)航員弓延方，這天正是他53歲的生日。

然而，在攝像機(jī)和聚光燈背后，保障人員已經(jīng)開始對(duì)剛剛落地的預(yù)警機(jī)進(jìn)行檢測。為了支撐天上的戰(zhàn)斗，有數(shù)百個(gè)不為人知的工作崗位，組成了一張支撐天網(wǎng)的地網(wǎng)，從手持電子終端的后勤人員，到經(jīng)驗(yàn)豐富、手段靈活的機(jī)械師，再到通曉全科的航醫(yī)，甚至鐵路、民企也加入到保障天網(wǎng)的行列中來。

給預(yù)警機(jī)加油。

由“樹”變“網(wǎng)”

一定要作個(gè)比喻的話，一個(gè)空軍場站就像一塊電腦主板，乍看上去，整齊、普通、清靜?？梢坏﹩?dòng)了開機(jī)模式，這塊“主板”上的各個(gè)系統(tǒng)便自動(dòng)運(yùn)行起來，而且有序銜接，緊密配合，共同目的是保證頭頂上那張“天網(wǎng)”不會(huì)出現(xiàn)漏洞。

“我們永遠(yuǎn)是按照作戰(zhàn)模式出動(dòng)的?！比A北某空軍場站站長王悅建告訴《中國新聞周刊》，“每架飛機(jī)，落地、檢查、維護(hù)、加油，然后馬上再次起飛?！?/p>

在國際空戰(zhàn)史上，飛機(jī)出動(dòng)率是代表著作戰(zhàn)效率的重要指標(biāo)。王悅建喜歡拿1982年以色列貝卡谷地空戰(zhàn)作榜樣：以色列空軍以84：0取得大勝，無一被擊落?！斑@一方面說明以色列空軍的訓(xùn)練水平，另一方面就是保障能力強(qiáng)，使得戰(zhàn)機(jī)出動(dòng)效率高，如果戰(zhàn)機(jī)在地面停留時(shí)間過長，裝備100架飛機(jī)也可能根本打不過人家20架飛機(jī)?！倍硪粋€(gè)例子是，海灣戰(zhàn)爭中，美軍連續(xù)作戰(zhàn)期間42天的中，平均每分鐘出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)高達(dá)1.8l架次。若沒有極度高效的后勤保障，這個(gè)驚人的數(shù)字是很難達(dá)到的。

一架殲-10在起飛前的準(zhǔn)備工作并不簡單，需要加油車、航空充氧車、飛機(jī)空調(diào)車、電源車、彈藥補(bǔ)給車、掛彈車。而各個(gè)環(huán)節(jié)有序不紊地配合，是戰(zhàn)機(jī)高出動(dòng)率的前提。當(dāng)機(jī)務(wù)完成工作后，會(huì)伸出大拇指，這個(gè)平時(shí)表示贊許的舉動(dòng)，在他們這里代表著“確認(rèn)一切安全”，也意味著責(zé)任和承諾。每當(dāng)飛行員看到這個(gè)手勢，他就明白自己的飛機(jī)一切就緒，可以起飛了。所以，機(jī)務(wù)也有另一個(gè)名字，“放飛戰(zhàn)鷹的人”。

仔細(xì)分類的話，為完成這種保障，一個(gè)場站需要26個(gè)大專業(yè)、275個(gè)小專業(yè)的崗位，氣象、油料、航材、彈藥、警衛(wèi)、驅(qū)鳥……沒有一個(gè)可以省略，也沒哪兩個(gè)可以替代?！斑@是空軍和其他軍種相比最大的不同。咱們是一個(gè)集合體，各專業(yè)要緊密配合，達(dá)到一定的默契度，才有可能提高出動(dòng)率?！蓖鯋偨ㄕf。

而這種高出動(dòng)率，還不僅是針對(duì)殲擊機(jī)一種機(jī)型。預(yù)警機(jī)的保障比其他飛機(jī)要求更高。電子和雷達(dá)設(shè)備是預(yù)警機(jī)的主要設(shè)備，這就要求機(jī)務(wù)要有更強(qiáng)的精確保障能力。從飛機(jī)的用途上說，預(yù)警機(jī)的出勤率是最高的，所以保障系統(tǒng)就要有較高的故障預(yù)警能力。同時(shí)，預(yù)警機(jī)需要持續(xù)與地面指揮所進(jìn)行信息交換，預(yù)警機(jī)的維護(hù)和維修與其他戰(zhàn)機(jī)也就不同，要有一定的機(jī)動(dòng)搶修性，具有高強(qiáng)度的持續(xù)維修能力。

隨著空警-500列裝部隊(duì)，預(yù)警機(jī)的后勤保障平臺(tái)更加完善，后勤保障平臺(tái)更靈活。為保持戰(zhàn)斗力，創(chuàng)新的靈活支援和自主式后勤也成為機(jī)務(wù)保障的新趨勢。所謂自主式后勤，有別于傳統(tǒng)的保障模式。一般發(fā)生故障，進(jìn)行檢測后立刻調(diào)度保障資源，最終得到維修。而升級(jí)為自主式后勤之后，它具先導(dǎo)性，對(duì)飛機(jī)的部件壽命進(jìn)行預(yù)測，生成維修建議，能夠識(shí)別保障的需求等一系列信息。這也就意味著，戰(zhàn)機(jī)的后勤保障變得更好、更快以及更經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)然，這一系列的保障措施是建立在制度之上的。每個(gè)機(jī)務(wù)都有兩本小冊(cè)子，《航空機(jī)務(wù)工作條例》和《航空維修一線管理細(xì)則》。按照保障流程，掌握飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)、維修過程監(jiān)管、風(fēng)險(xiǎn)管理、質(zhì)量考評(píng)、對(duì)每項(xiàng)工作、每個(gè)崗位制訂了科學(xué)精細(xì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這也告別了所謂“擰擰螺絲，摸摸油氣管”的粗放式維護(hù)，而邁入“飛參判讀，油液分析”的精細(xì)化管理。

然而，倒退到10年前，空軍場站的情景還完全不是這樣。王悅建回憶說，那時(shí)場站的組織管理觀念也比較落后，轟炸機(jī)出入停機(jī)坪還要靠車輛進(jìn)行牽引?！艾F(xiàn)代空戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)瞬息萬變，一秒間結(jié)果大相徑庭?！彼f，這種原始的方法逐漸被淘汰，如今飛機(jī)早已實(shí)現(xiàn)自行滑進(jìn)滑出。

完成這種轉(zhuǎn)變，首先是將原先環(huán)節(jié)多、效率低的“樹狀”指揮體系，轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴靶畔⒅鲗?dǎo)、網(wǎng)絡(luò)中心、體系作戰(zhàn)”為理念的“扁平化”指揮體系。

另一方面則是將空情預(yù)警、火力單元、后勤保障等部隊(duì)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)場信息的融合共享?？哲娔硤稣就ㄐ潘L王之耀對(duì)《中國新聞周刊》透露，目前各作戰(zhàn)單元之間早已實(shí)現(xiàn)信息共享。

后勤保障也告別了保管員拿著手工賬本進(jìn)庫檢查的階段?？哲娔硯熀讲墓芍硎㈩?duì)《中國新聞周刊》介紹，航材有一整套系統(tǒng)對(duì)所有配件進(jìn)行管理，能夠在線受理各種問題，而且保障信息與各級(jí)機(jī)關(guān)實(shí)時(shí)聯(lián)通。此外，所有設(shè)備一出廠就有二維碼，始終跟蹤裝備的信息。只要一掃就能知道這個(gè)部件何時(shí)出廠、壞過幾次、壞在哪里等信息，“比微信的掃一掃應(yīng)用出現(xiàn)得更早?！笔㈩Ｕf。

新型人才“冒頭”

新型人才的培養(yǎng)是將“硬裝備”轉(zhuǎn)化為“硬實(shí)力”的關(guān)鍵。

硬實(shí)力的核心是人才。王悅建告訴《中國新聞周刊》，在原來的人才培養(yǎng)體系中，飛行員為五段培訓(xùn)，分到部隊(duì)再飛幾年才能成為一線飛行員，這種體制下，飛行員的成長時(shí)間過于漫長。如今改革之后，五級(jí)簡化為三級(jí)，而新人的培訓(xùn)全部在軍校里完成，部隊(duì)可以更專注于作戰(zhàn)訓(xùn)練。

飛行員正在出現(xiàn)年輕化趨勢。空某師飛行大隊(duì)長柴進(jìn)對(duì)《中國新聞周刊》介紹，該師轟炸機(jī)飛行員全部都是80后，他本人的飛行時(shí)間已經(jīng)超過2500小時(shí)，手下還帶了不少大學(xué)畢業(yè)后就加入空軍的90后“大飛（大學(xué)生飛行員）”。在柴進(jìn)看來，國產(chǎn)先進(jìn)武器的列裝和后勤保障體系的改進(jìn)是年輕飛行員得以“冒頭”的重要因素。

以前，由于國產(chǎn)飛機(jī)的更新迭代較慢，訓(xùn)練頻度高零件磨損厲害，因此部隊(duì)不太愿意訓(xùn)練新人而傾向于用老飛行員，因?yàn)檫@可以降低零件的磨損程度，減少用機(jī)成本，但是年輕人鍛煉機(jī)會(huì)很少。此外，后勤保障不到位，機(jī)場停了十多架飛機(jī)，但能飛起來的不多，起飛前都要查一查哪架飛機(jī)今天不飛，然后把這架飛機(jī)的零件拆下來安到當(dāng)日要訓(xùn)練的飛機(jī)上，夜航訓(xùn)練就更少了。

對(duì)飛行員身體素質(zhì)的限制也在減少，比如柴進(jìn)入伍時(shí)空軍對(duì)飛行員的身高要求不能超過1.78米，現(xiàn)在則放寬到1.85米。與之相對(duì)應(yīng)的則是對(duì)飛行員戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)的要求提高了。以轟炸機(jī)為例，原先該機(jī)種作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)單一，基本上是“兩點(diǎn)一線”，飛到指定地點(diǎn)投彈然后返回。現(xiàn)在則要在預(yù)警機(jī)的指導(dǎo)下與其他部隊(duì)相互配合，隨時(shí)調(diào)整戰(zhàn)術(shù)任務(wù)?！艾F(xiàn)在的年輕飛行員腦子靈，接受新事物也更快。”柴進(jìn)說。

“我國飛行員的迭代率已經(jīng)大大提高，但與美國相比還有差距?！背踅?6中隊(duì)飛行員教練蔣曉峰說。美國飛行員迭代率在5%左右，也就是說每隔20年所有飛行員就都換一批。我國所有年輕飛行員都必須在初教-6上飛滿120小時(shí)才能“出師”去部隊(duì)駕駛其他飛機(jī)，而且獨(dú)立上天的機(jī)會(huì)有限。“只有經(jīng)歷大側(cè)風(fēng)、急雨云、雷暴等極端天氣的洗禮，才能獨(dú)當(dāng)一面。”蔣曉峰說。

但飛行時(shí)間超過3500小時(shí)的蔣曉峰也有遺憾。我國目前沒有輪換制度，經(jīng)驗(yàn)豐富的蔣曉峰只能一直飛初教-6，很羨慕年輕飛行員可以飛殲-10等新型飛機(jī)?！伴_慣了奧拓，也想換個(gè)奧迪開。”蔣曉峰開玩笑說。

除空勤人員外，培養(yǎng)“一專多能”的地勤人員也是重中之重。

空中機(jī)械師是預(yù)警機(jī)和指通機(jī)等特種飛機(jī)獨(dú)有的戰(zhàn)斗崗位?？漳硯熝b備部空中機(jī)械技術(shù)檢查主任張峰曾作為空中機(jī)械師服役超過10年，他解釋道，空中機(jī)械師是飛行機(jī)組人員，與飛行員一起上天。每駕飛機(jī)都有多套系統(tǒng)，空中機(jī)械師必須對(duì)整個(gè)飛機(jī)狀況了若指掌，導(dǎo)航、動(dòng)力、通信等專業(yè)樣樣精通，當(dāng)出現(xiàn)特別危情時(shí)還要能開飛機(jī)。

與此同時(shí)，地面保障人員也開始改變“各管一邊”的工作方式，實(shí)現(xiàn)跨專業(yè)發(fā)展。比如懂雷達(dá)專業(yè)的必須學(xué)習(xí)定向?qū)I(yè)，管起落架的必須也能維修外掛設(shè)備。“每個(gè)人都要保障多臺(tái)機(jī)器，每臺(tái)機(jī)器都至少有2人保障，這樣如果出現(xiàn)戰(zhàn)損，設(shè)備一樣能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！蓖踔f。

培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變帶來的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。那一年，八一表演隊(duì)到南方某地執(zhí)行任務(wù)，當(dāng)?shù)貓稣緳C(jī)務(wù)保障還在沿用老模式，加氧和加油工作竟然需要4人協(xié)力，而且反復(fù)多次都沒能加上。隨隊(duì)進(jìn)駐的機(jī)務(wù)隊(duì)長王恩惠實(shí)在看不下去，禮貌地接過工作后，先加油再加氧，獨(dú)自一人完成了保障工作。

張峰對(duì)《中國新聞周刊》說：“經(jīng)過近幾年的培養(yǎng)，他所在部隊(duì)一專多能的工程師比例已經(jīng)達(dá)到30%?！?h3>軍民融合

體系建設(shè)不僅僅只在軍隊(duì)內(nèi)部，國防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)正在形成一個(gè)共同體，通過將軍隊(duì)與地方兩種資源有機(jī)整合，發(fā)揮出1+1>；2的效果。

從事航醫(yī)工作25年的陳月秋深刻明白，軍地結(jié)合是推進(jìn)軍隊(duì)醫(yī)療建設(shè)的最佳途徑。在他眼中，航醫(yī)是一個(gè)萬金油職業(yè)，不僅要懂治療和按摩，還必須對(duì)每一項(xiàng)飛行動(dòng)作了若指掌，清楚各個(gè)動(dòng)作對(duì)飛行員身體的負(fù)荷。與此同時(shí)，航醫(yī)還要善于察言觀色，從飛行員的一言一行中發(fā)現(xiàn)他們的心理波動(dòng)。此外，社交也是航醫(yī)必須掌握的技能，只有與飛行員和各大醫(yī)院建立起密切的聯(lián)系，航醫(yī)工作才能順利進(jìn)行。

航醫(yī)要求高，需要長時(shí)間培養(yǎng)，輪轉(zhuǎn)制度是世界各國通行的培養(yǎng)手段。陳月秋介紹，德國的一名醫(yī)生首先要在空軍醫(yī)院或者航空醫(yī)學(xué)研究所服役超過10年，才有可能當(dāng)航醫(yī)。不僅是醫(yī)術(shù)，“醫(yī)生這份職業(yè)從事時(shí)間越長越容易受人信任，而航醫(yī)可以決定飛行員能否上天，尤其需要在軍隊(duì)中樹立自己的權(quán)威?！标愒虑飳?duì)《中國新聞周刊》說。

以前，航醫(yī)并沒有輪轉(zhuǎn)制度，與地方醫(yī)院之間的關(guān)系也全靠航醫(yī)個(gè)人打拼?，F(xiàn)在，相應(yīng)的交流機(jī)制已經(jīng)初步建立，航醫(yī)可以充分利用地方醫(yī)療資源，間接減少經(jīng)濟(jì)成本。有時(shí)為了一個(gè)片子，陳月秋與多家醫(yī)院主治醫(yī)師反復(fù)討論，“事關(guān)飛行員生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，多方會(huì)診的結(jié)果更準(zhǔn)確也更具說服力?！标愒虑镎f。

軍事交通運(yùn)輸是維系部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力和生存力的大動(dòng)脈，空軍某場站運(yùn)輸股股長劉軍對(duì)《中國新聞周刊》透露，民營企業(yè)的加入使運(yùn)輸股五十余量軍車告別了連軸轉(zhuǎn)的困境，騰出更多時(shí)間執(zhí)行重點(diǎn)保障任務(wù)?！昂讲?、食品、機(jī)修部件，只要不涉密，不屬于易燃易爆的貨物都可以交由民企運(yùn)輸?！眲④娬f。

與該場站有多年合作經(jīng)驗(yàn)的某運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國新聞周刊》透露，該企業(yè)在當(dāng)?shù)夭贾糜卸嗵幹修D(zhuǎn)點(diǎn)，一旦軍隊(duì)有需求，只要一個(gè)電話，貨物30分鐘之內(nèi)就能抵達(dá)。不過，軍品運(yùn)輸也不是“鐵飯碗”，“軍隊(duì)每年都會(huì)進(jìn)行招標(biāo)，只有效率高、服務(wù)好的企業(yè)才能獲得續(xù)約。”該負(fù)責(zé)人說。

軍民融合還可以最大程度發(fā)揮軍民各方優(yōu)勢，提高工作效率。以武器研發(fā)為例，軍隊(duì)是裝備的終端使用者和維護(hù)者，飛行員和機(jī)修師積累了大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。以前，研發(fā)機(jī)構(gòu)與軍隊(duì)的交流機(jī)制不順暢，許多新裝備列裝后還需要進(jìn)行大量的調(diào)試和修改，一來二去耗費(fèi)了大量的時(shí)間成本?，F(xiàn)在，空軍已經(jīng)與研發(fā)部門建立了例會(huì)制度，在一線從事保障工作的機(jī)務(wù)人員得以親身參與到產(chǎn)品的研發(fā)中來，從另一個(gè)維度發(fā)揮自己的專長。

“空軍部隊(duì)不乏創(chuàng)新人才，每年都會(huì)涌現(xiàn)出許多發(fā)明創(chuàng)造，隨著空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速發(fā)展，未來武器裝備的研發(fā)和新型后勤保障人才，必將迎來井噴式發(fā)展?！睆埛逭f。

（張力對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）