超級火車的終極較量

石頭 編

火車多種多樣，該怎樣從中選擇呢？我們將五種超級火車列入最終評估名單：法國高速列車、日本的N700子彈頭列車、上海磁懸浮列車、青藏鐵路列車和魁北克北岸與拉布拉多鐵路列車。這五種高性能火車各具特色，在各自領域處于世界領先地位，我們從五個關鍵方面入手，評判它們的性能，從而評選出世界上最好的超級火車。

力量：北美怪獸無與倫比

首先，我們來關注一下拉力，加上自身重量，超級火車五強能拉動多大的重量？

機械牽引力排在第五位的是青藏鐵路列車。這種列車是輕量級的，包括列車燃料車載人員和所有負載在內(nèi)，只有138噸，但這只鐵山羊需要的是既苗條又有力，它要把車身牽引到跟珠峰大本營相同的海拔高度。

排在第四名的是上海磁懸浮列車。它總重量265噸，比青藏鐵路列車重100多噸，但磁懸浮列車不需要沉重的車輪或笨重的發(fā)動機，它懸浮在磁場中，對這種懸在空中的火車來說，輕是有好處的。

位居第三名的列車，重量十分可觀，達到422噸，就是法國高速列車。它擁有雙層設計，這種高速列車比起原來的單層模式可以多容納40%的乘客，設計師將鋼鐵換成較輕的鋁，實現(xiàn)了更大的有效載荷，發(fā)動機會發(fā)出500噸的沖力，令列車前進。

位列第二的是強勁的日本N700子彈頭列車，它的重量達到715噸。它的動力分布在整個列車上。最新子彈頭列車的車體，擁有更多的車廂，但要在動力性能和重量之間達到巧妙的平衡。

位居榜首的鋼鐵怪獸，就是魁北克北岸與拉布拉多鐵路列車，它比其他四種超級火車重量的總和還重，而它的牽引力是跟它最接近的競爭者的46倍。加拿大東北部的原始荒原，是世界上地形最惡劣的地區(qū)之一，但是這種列車能將鐵礦石從里面運出來。它的最大載重量達2.4萬噸。

速度：中法閃電各領風騷

在測試速度上，魁北克北岸與拉布拉多列車從第一名落到了第五名，但這個重量達到3.3萬噸的怪獸墊底也不足為奇，它注重的是載重量，而不是速度，即使空駛，列車的最高時速也只有65公里。

第四名是青藏鐵路長途列車。這只充滿活力的鐵山羊，沿著世界上海拔最高的鐵路，從青海西寧奔向西藏自治區(qū)中心，全程2000公里，但途中的高山減慢了它的速度，這個訓練有素的爬山者時速只有120公里，這是基于工程設計的考慮，因為這列火車是在海拔極高的地方運行。

第三名是日本子彈頭列車，它曾經(jīng)是世界上最快的列車，如今以332公里的最高時速摘得銅牌。

第二名是上海磁懸浮列車，時速高達500公里。盡管技術上是火車，但它實際上是貼著地面“飛”——列車依靠電池供電產(chǎn)生的磁場，懸浮在空中，不與鐵軌接觸，跟現(xiàn)有的普通列車相比，沒有摩擦和滾動阻力。

當仁不讓的第一名是法國高速列車，它又稱為雙層高速列車，最高時速達到驚人的575公里，是世界上最快的列車。

在測試條件下，最高速度的排名已見分曉，但在運送乘客時，誰更快呢？毫無疑問，排在最后的還是加拿大魁北克北岸與拉布拉多鐵路列車。

位居第四名的是青藏鐵路列車，它的運行時速是100公里。這列火車能搭載著眾多的旅客，進行24小時的長途旅行，甚至能高速穿過冰層。日本子彈頭列車排在第三，盡管在速度測試中很成功，但乘客上車后司機要將速度放慢，一般工作時速會保持在270公里。法國高速列車降到了第二位，它的時速是驚人的320公里。盡管這差不多只是它最高速度的一半，但它仍保持著遠距離線路上的最快紀錄。

冠軍的位置屬于一列獨特的超級火車，它的軌道只有30公里長，但在這么短的距離內(nèi)，它的單程運營時速高達431公里，成為運營速度最快的載人列車，它就是上海的磁懸浮列車。而且它運行起來超級平穩(wěn)，還保持著一個驚人的紀錄——準點率99.97%。

耐力：青藏鐵山羊傲視群雄

這方面落后于對手、位居第五的是上海磁懸浮列車，它的速度極快，旅程也極短，只有30公里。

第四名是自身長達2.5公里的魁北克北岸與拉布拉多列車，它運行在418公里長的軌道上，貫穿加拿大最偏遠、最嚴寒的地區(qū)。第三名又是日本N700子彈頭列車，它的運行長度是1064公里。由于首次運營時間可以追溯到1964年，列車至今走過的距離，足以環(huán)繞地球30000圈。第二名是法國高速列車，它的線路遍及法國和境外地區(qū)，甚至覆蓋了尼斯到布魯塞爾之間1278公里的路程。冠軍級的鐵路列車，跨越兩個省區(qū)，穿越世界最高山脈，沿途甚至沒有停站，運行距離長達1972公里，這就是青藏鐵路列車。

載客：日本子彈頭不知疲倦

第五名以0載客量落敗，它只有一個司機，就是魁北克北岸與拉布拉多列車。第四名是超快超輕，但也相對較小的磁懸浮列車。盡管它沒有發(fā)動機和機械剎車，但載客量也只有562人。中國青藏鐵路列車排名第三，它的載客量比較多，達到900人，它運行在世界上海拔最高的鐵路上，空氣稀薄，所以乘客可以免費吸氧，每列車上都有隨車醫(yī)生。獲得銀牌的是法國高速列車。這列高速載人客車能容納1020名乘客，雙層車廂的設計使這個“巨人”的載客能力提高了一倍。

日本N700子彈頭列車戰(zhàn)勝了所有對手，最大載客量達1323人，僅是東京到大阪的線路，每天就能接待39.1萬人次乘客。在過去的40年中，子彈頭列車的載客總量，相當于全世界的人口數(shù)量。每年僅在東京到大阪之間，子彈頭列車的載客量就超過了1.41億人次。為保證通勤人群出行，每天有3800列火車抵達和出發(fā)。

你覺得五種不可思議的火車，哪種是強中之強呢？關鍵在于總體表現(xiàn)。所以最終排名是：第五名，超級強勁的魁北克北岸與拉布拉多鐵路列車;第四名，在海拔最高地區(qū)運行的青藏鐵路列車;第三名是上海的磁懸浮列車;第二名是日本的N700子彈頭列車;第一名是法國高速列車，它的雙層車廂結構徹底改變了火車的設計，于是，世界70%的鐵路網(wǎng)絡選擇了這種高速列車。