捷達(dá)轎車為何EPC燈間歇性點(diǎn)亮

文：馬鐵雨

捷達(dá)轎車為何EPC燈間歇性點(diǎn)亮

文：馬鐵雨

線路老化

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)轎車，行駛里程22萬(wàn)km。用戶反映該車儀表板上的EPC燈間歇性點(diǎn)亮 ，點(diǎn)亮?xí)r車輛出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象，應(yīng)該是進(jìn)入了跛行模式。

檢查分析：筆者連接診斷儀檢測(cè)，讀取到2個(gè)故障碼：1759—節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器2-G188信號(hào)不可靠，偶發(fā)；17950—節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器1-G187信號(hào)不可靠，偶發(fā)。

與用戶進(jìn)一步溝通了解到，EPC燈點(diǎn)亮后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，可以繼續(xù)正常行駛很久，甚至好幾天故障燈都不會(huì)點(diǎn)亮。針對(duì)這一故障，此前已經(jīng)更換過(guò)了2個(gè)節(jié)氣門總成了，但是故障依舊。

筆者認(rèn)為，既然已經(jīng)換過(guò)了2個(gè)節(jié)氣門總成，那么現(xiàn)在可以暫時(shí)不去懷疑節(jié)氣門了，剩下的疑點(diǎn)就在于線路和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）了。以前筆者也曾遇到過(guò)類似故障，因?yàn)楣?jié)氣門線路破損，裸露的導(dǎo)線連在了一起，導(dǎo)致了同樣的故障現(xiàn)象。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，首先仔細(xì)檢查節(jié)氣門體到ECM的線路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)線路破損的部分。

根據(jù)節(jié)氣門體部分的電路圖（圖1），其插接器共有6根線，其中3號(hào)腳和5號(hào)腳連接節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)G186的正負(fù)極，1號(hào)腳和4號(hào)腳分別為傳感器G187和G188給ECM提供的節(jié)氣門位置信號(hào)，2號(hào)腳是2個(gè)傳感器的5 V電源，6號(hào)腳是2個(gè)傳感器公用的搭鐵線。

根據(jù)故障碼提示，筆者測(cè)量了G187和G188至ECM的2條信號(hào)線電阻，均為0.1 Ω。至此，維修人員一般都會(huì)懷疑是ECM的問(wèn)題，并且替換ECM試驗(yàn)。但筆者認(rèn)為這樣判斷并沒(méi)有十足的把握，真正的故障點(diǎn)很可能并沒(méi)有找到。為此，筆者使用示波器來(lái)測(cè)量G187和G188的輸出信號(hào)，看能否明確故障點(diǎn)所在。

連接示波器，通道1（CH1）連接節(jié)氣門3號(hào)腳G186電機(jī)的正極，通道2（CH2）連接節(jié)氣門5號(hào)腳G186電機(jī)的負(fù)極，通道3（CH3）連接G187的信號(hào)線，通道4（CH4）連接G188的信號(hào)線。從圖2中可以發(fā)現(xiàn)，G187和G188的信號(hào)干擾雜波非常大，至此故障點(diǎn)找到了。

接下來(lái)就要查找干擾源。一般來(lái)說(shuō)，車輛上的干擾信號(hào)經(jīng)常來(lái)自于火花塞、高壓線和發(fā)電機(jī)。更換火花塞和高壓線后，傳感器的信號(hào)依然有雜波，斷開(kāi)發(fā)電機(jī)，問(wèn)題仍然沒(méi)有排除，維修一時(shí)陷入了困境。此時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)傳感器G187和G188到ECM的線路非常僵硬，這是因?yàn)檫@段線束正好位于排氣歧管的上方，長(zhǎng)時(shí)間受到高溫炙烤，使得線路老化。會(huì)不會(huì)是線束老化導(dǎo)致抗干擾性能下降呢？于是更換這段線束試車，G187和G188的信號(hào)干擾雜波果然消失了（圖3）。

故障排除：更換ECM到節(jié)氣門體的線束，并對(duì)線路走向進(jìn)行調(diào)整，避開(kāi)高溫的排氣歧管，EPC燈不再點(diǎn)亮，故障排除。