信號線
- 東風(fēng)風(fēng)光580電動車窗一鍵升降故障分析與排除
個功能，由4根信號線連接至車窗的控制單元，如果某個觸點或者某根信號線故障，一般只影響對應(yīng)的功能，本次故障車輛的現(xiàn)象較為特殊。查閱故障車輛的電動車窗電路圖，如圖1所示，分析電路圖得知，4個車門的車窗升降開關(guān)將信號傳輸至車身域控制器，再由車身域控制器控制車窗升降電機工作。左后門車窗開關(guān)連接器LD04共有5根連接線，根據(jù)電路圖手冊中連接器定義得知，LD04-1為按鍵背光燈搭鐵線，LD04-2為車窗下降信號線，LD04-3為車窗升降搭鐵線，LD04-4為按鍵背光燈
汽車電器 2023年12期2024-01-07
- 導(dǎo)線間距變化對阻抗的影響探討
。1 術(shù)語說明信號線：用作信號傳輸載體的走線。一般有兩種，分別是微帶線和帶狀線。接地層：PCB 阻抗中的接地回路層，又稱為參考層。跨層阻抗：信號線與參考層為非相鄰層的阻抗。共面阻抗：接地線在信號線旁邊布線，且接地線通過孔連接到相對層上的接地部分的阻抗。PCB 布線設(shè)計中，接地線與相對層上的接地部分一般均設(shè)計為銅面?？缭綄樱嚎鐚幼杩怪校?span id="j5i0abt0b" class="hl">信號線與參考層中間所跨過的層次。例如信號線L1 層與參考層L5 層的阻抗模型設(shè)計中的L2、L3、L4 層均為跨越層，如圖1所
印制電路信息 2023年9期2023-09-25
- 通訊鏈路物理層故障注入系統(tǒng)開發(fā)與實現(xiàn)
雙工總線的前向信號線或半雙工總線的信號線；線3 為總線信號地線，通過磁珠與系統(tǒng)地相連；線4 和線5 是全雙工總線的反向信號線，在板上進行了短路連接，使得全雙工總線反向信號對于主從機可直接通信。1.3.3 半雙工總線通信方向控制單元對于半雙工總線的通信方向控制是系統(tǒng)設(shè)計的一個技術(shù)難點。采用圖2 中高速模擬開關(guān)S1、S2 和S3 構(gòu)成的半雙工總線的通信方向控制單元來實現(xiàn)此功能，開關(guān)動作由指令板進行控制[2]。對于模擬開關(guān)的選型主要考慮其帶寬、開關(guān)時間和輸入電壓
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年27期2022-10-21
- 轉(zhuǎn)動方向盤導(dǎo)致倒車影像問題的分析
的電源線與敏感信號線共線布置導(dǎo)致敏感信號受干擾， 出現(xiàn)電磁兼容問題， 因此整車電器件線束布置的優(yōu)劣也尤為重要。1 問題描述車輛在倒車工況下， 中控顯示屏?xí)@示倒車影像畫面，此時駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤， 發(fā)現(xiàn)倒車影像畫面出現(xiàn)橫條紋（類似水波紋）。 將方向盤轉(zhuǎn)動到最大扭矩位置時 （即方向盤打滿）， 倒車影像畫面中的水波紋更加明顯。2 原因分析2.1 初步定位輻射源首先尋找轉(zhuǎn)動方向盤時最大的可能電磁輻射源， 經(jīng)過排查初步確定可能是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （以下簡稱EPS），
汽車電器 2022年6期2022-07-02
- 龍芯處理器服務(wù)器芯片組的適配與實現(xiàn)
4 對PCIE信號線和2個SATA接口，而且龍芯2H其實是一款嵌入式CPU，在龍芯CPU無橋片可用的情況下把它作為橋片是不得已而為之.在2017年底，龍芯中科技術(shù)有限公司又推出了龍芯7A1000橋片[16]作為龍芯處理器的配套芯片組.龍芯7A1000橋片通過 HT（Hyper transport）總線接口與龍芯 CPU相連，接口包括32個PCIE2.0通道、3個SATA2.0通道、6個USB（Universal serial bus）2.0 接口，可以滿足
工程科學(xué)學(xué)報 2022年7期2022-06-16
- 上汽大眾朗逸為何發(fā)動機抖動
義就是噴油器的信號線到發(fā)動機控制單元之間存在搭鐵，或者是發(fā)動機控制單元內(nèi)部存在搭鐵。從噴油器的電路圖可以看出，噴油器的信號線是噴油器插接器T2bq/2 號端子與發(fā)動機控制單元插接器T60/4 號端子間的紫棕色線（圖4）。圖4 噴油器電路圖分別拔下噴油器插接器測量插接器的2 號端子與蓄電池正極之間的電壓，發(fā)現(xiàn)電壓為12 V，表明信號線確實存在搭鐵短路。斷開發(fā)動機控制單元的T60插接器，再次測量信號線，沒有存在搭鐵短路現(xiàn)象。發(fā)動機控制單元T94 插接器的1 號
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年4期2022-05-12
- 一種電能表檢定信號線排扣裝置的研究與應(yīng)用
備，近乎八成為信號線插接式檢定設(shè)備，含有功脈沖、無功脈沖、公共地、多功能端口以及485信號線等近10余根信號線，檢測中主要存在以下幾個問題：插接頻繁，工作效率低。目前電能表的檢定，電流通過螺絲固定，電壓、信號線則通過插接的形式進行檢測，每更換一批電能表都必須對信號線、電壓線重新拔插，操作不便捷。插接頻繁，鉗口壓接不牢，發(fā)生數(shù)據(jù)采樣偏差。由于信號線多次插接，導(dǎo)致信號線鉗口發(fā)生形變，在采樣數(shù)據(jù)中出現(xiàn)無法采樣，或者信號誤差大，產(chǎn)生多頻電信號、磁信號干擾等情況，一
農(nóng)村電氣化 2022年2期2022-03-01
- 邁騰B8L 轎車燈光系統(tǒng)應(yīng)急模式控制策略及開關(guān)監(jiān)測信號線作用研究
正常狀態(tài)LIN信號線與開關(guān)監(jiān)測信號線波形測試1）LIN信號線波形測試圖如圖3所示。LIN信號線波形為標準LIN線波形，經(jīng)細致對比，車燈開關(guān)各擋位及霧燈開關(guān)處于不同狀態(tài)時，波形略有不同，說明車燈開關(guān)擋位信號和霧燈開關(guān)信號均由LIN信號線傳輸。2）不同擋位開關(guān)監(jiān)測信號線波形測試圖如圖4、圖5、圖6所示。各擋位開啟前后霧燈時，開關(guān)監(jiān)測信號線波形均無變化，說明開關(guān)監(jiān)測信號線僅傳輸車燈開關(guān)擋位模擬信號。根據(jù)電路圖及測試波形分析可知：車燈開關(guān)EX1由熔斷絲SC8經(jīng)T4
汽車電器 2021年12期2021-12-30
- 基于時域特征的角位移傳感器信號線間串擾方法研究*
，角位移傳感器信號線間，開始出現(xiàn)大規(guī)模且頻繁的串擾問題，因此需要研究可用于分析信號線間串擾問題的方法[1－2]。文獻[3]提出了一種互連結(jié)構(gòu)差分串擾建模分析方法，通過分析互連結(jié)構(gòu)差分傳輸線耦合關(guān)系，分析串擾問題。文獻[4]針對硬件設(shè)備的故障情況，結(jié)合線纜間距和線纜類型仿真分析串擾問題。文獻[5]構(gòu)建了一個基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測模型，通過搜索性能更優(yōu)的BAS算法獲取連接權(quán)值，實現(xiàn)對串擾問題的精準預(yù)測。本文在這些方法的基礎(chǔ)上，添加時域特征這一概念。時域特征就是在一
傳感技術(shù)學(xué)報 2021年9期2021-11-12
- 2018款福特探險者車全輪驅(qū)動系統(tǒng)故障
M通過AWDC信號線向全輪驅(qū)動（AWD）繼電器模塊發(fā)出脈寬調(diào)制（PWM）信號，AWD繼電器模塊接收到PWM信號后向主動轉(zhuǎn)矩控制耦合器供電，此時主動轉(zhuǎn)矩控制耦合器鎖止，以實現(xiàn)前后輪的動力分配。同時AWD繼電器模塊通過AWDM信號線將PWM信號反饋給PCM，PCM以此判斷AWD系統(tǒng)工作是否正常。若AWD系統(tǒng)工作不正常，則PCM將會存儲相關(guān)的故障代碼。根據(jù)故障代碼的提示，并結(jié)合上述控制原理分析，推測可能的故障原因有：AWD繼電器模塊故障；PCM故障；相關(guān)的線路故
汽車維護與修理 2021年7期2021-11-03
- 吉利EV450車無法充電
流充電槍的CC信號線與交流充電插座的CC信號線連接，交流充電槍的CC信號線含有1.5 kΩ左右的電阻，交流充電插座的CC信號線有12 V的電壓，當CC信號線連接后，CC信號線的電壓發(fā)生改變，車載充電機就可以根據(jù)電壓判定交流充電槍是否已經(jīng)連接好，并且根據(jù)電壓的高低，反映出充電電纜的最大充電電流，此時儀表充電線連接指示燈點亮。CC信號連接后，車載充電機模塊被激活，并通過P-CAN網(wǎng)絡(luò)喚醒整車控制器（VCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS），VCU模塊通過喚醒線喚醒電機
汽車維護與修理 2021年14期2021-08-13
- 簡析新型傳感器的通信方式——SENT信號
絕對壓力傳感器信號線上的電壓反映）下降，形成真空；踩下加速踏板，節(jié)氣門打開（節(jié)氣門位置信號由節(jié)氣門位置傳感器信號線上的電壓反映），進氣歧管絕對壓力上升，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升。整個過程通過模擬信號的波形看得很清楚。圖1 發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣歧管絕對壓力及節(jié)氣門位置等信號波形（截屏）不過，模擬信號容易受到干擾，到模塊內(nèi)部還要經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換，容易出現(xiàn)信號偏差，導(dǎo)致發(fā)動機控制不精準，而數(shù)字信號具有抗干擾能力強，通信速度快，模數(shù)轉(zhuǎn)換在傳感器內(nèi)部完成。所以對于一些變化速率較高的信
汽車維護與修理 2021年1期2021-08-12
- 2017 款福特F-150 皮卡車變速器偶爾會強制降擋
根駐車擋/空擋信號線（即PCM端子TRSW-PN連接線）。PCM通過該線路向TCM提供12 V的信號電壓，當換擋桿處于駐車擋或空擋時，TCM將控制該線路搭鐵，以此向PCM傳遞P擋或N擋信息。根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合變速器擋位傳感器的工作原理，初步判斷駐車擋/空擋信號傳遞出現(xiàn)故障。圖2 故障時讀取的TCM數(shù)據(jù)流（截屏）在廠區(qū)內(nèi)進行試車，當故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)時，用IDS讀取TCM數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)TR_A_DC（變速器感知器A負載循環(huán)）的值顯示為72.94%、
汽車維護與修理 2021年23期2021-06-11
- 三類矩形微屏蔽線主模截止波長特性的矢量有限元計算
新的空間，但對信號線個數(shù)、信息號位置以及尺寸改變對微屏蔽線傳輸特性的影響討論較少。基于此，本文主要研究單信號線、雙信號線、三信號線的尺寸和位置對矩形微屏蔽線主模截止波長的影響。1 原理在三種微屏線橫截面示意圖中，加載介質(zhì)區(qū)域用網(wǎng)狀表示，信號線用黑色部分表示，白色部分為真空區(qū)域，用符號a、h1、h2、c1、c 來確定模型邊界確定，符號b、b1、b2、b3、t、t1、t2、t3來確定信號線的位置和大小，加載區(qū)域的介電常數(shù)為εr，在計算過程中假設(shè)h1/a=0.3
樂山師范學(xué)院學(xué)報 2021年12期2021-02-25
- 2014 款奔馳ML320 車發(fā)動機偶發(fā)自動熄火
未見異常；測量信號線的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好，且不存在對搭鐵和電源短路的情況。診斷至此，推斷B28/4損壞，偶爾工作不良。更換B28/4后試車，故障未再現(xiàn)。就在洗完車準備交車時，故障再現(xiàn)。用pico示波器同時測量B28/4的供電、信號和搭鐵（圖2），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時B28/4的供電正常，但B28/4信號電壓十分不穩(wěn)定，且會被拉低至0 V。再結(jié)合故障代碼P119200進行分析，推斷B28/4信號線偶爾對搭鐵短路。仔細檢查發(fā)動機控制單元和B28/4的導(dǎo)線連接器，未見
汽車維護與修理 2020年13期2021-01-08
- 關(guān)于低功耗DDR 高速信號的封裝布線方案設(shè)計及信號完整性的研究
有必要科學(xué)布置信號線，提升其傳輸質(zhì)量，結(jié)合時域仿真和頻域仿真效果完成布線設(shè)計，以下圍繞幾方面探究基層傳輸線電性能：（一）反射和插入損耗若想探究高速信號的反射損耗、插入損耗，進一步分析耦合、反射損耗、回流路徑的走線層，需要依托基板結(jié)構(gòu)，構(gòu)建對應(yīng)的傳輸線模型，針對不同模型建議設(shè)置差異化線間距和線寬[1]。例如構(gòu)建線寬分別是25μm、25μm、40μm 的模型，對應(yīng)線間距是25μm、45μm、24μm，此設(shè)計形式考慮到加工工藝和布線空間等要素。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，線間
魅力中國 2020年24期2020-12-08
- 邁騰B8L 車燃油泵控制單元常見故障分析
常見故障有控制信號線故障（斷路、虛接、與搭鐵短路）、J538故障、J623故障等。（1）一輛2018款邁騰B8L車，配置2.0 L CUGA發(fā)動機，對其J538信號線進行模擬測試，示波器的紅色測試筆連接J538的端子T5ax/5，黑色測試筆接搭鐵，起動發(fā)動機，測試端子T5ax/5與搭鐵間的波形，正常波形是高電位為+B，低電位為0 V的方波信號，如圖2所示。圖2 信號線連接正常時，端子T5ax/5波形（截屏）關(guān)閉點火開關(guān)，斷開端子T5ax/5與端子T91/9
汽車維護與修理 2020年16期2020-09-03
- 國標GB4343.1-2018解讀
測試。接著測量信號線上的騷擾功率。若信號線是永久固定在樣品和輔助設(shè)備間且：a）信號線長度小于0.25 m，則不測量該信號線;b）若信號線長度大于0.25 m但小于吸收鉗長度的兩倍，則應(yīng)延長信號線，使其長度為吸收鉗的兩倍;c）若信號線長度大于吸收鉗長度的兩倍，則使用該信號線進行測量。首先，將吸收鉗的電流互感器指向熱泵，按照測量電源線上騷擾功率的測試步驟進行測試，然后將吸收鉗的電流互感器指向控制器，按照測量電源線上騷擾功率的測試步驟進行測試。2.3 斷續(xù)騷擾根
品牌與標準化 2020年4期2020-07-09
- 一汽-大眾邁騰轎車后視鏡調(diào)節(jié)異常
進一步分析：當信號線長時間（超過控制單元設(shè)定的時間）搭鐵，意味著駕駛員一直在調(diào)節(jié)后視鏡，這在現(xiàn)實中不可能，所以控制單元會報“調(diào)節(jié)開關(guān)不可信”的故障碼。查詢電路圖分析可知，當選擋開關(guān)調(diào)到L或R位置，如果T32/24端子進行搭鐵，此時控制單元內(nèi)部監(jiān)測到的電位為0 V，則控制后視鏡下翻。所以初步判斷控制單元到調(diào)節(jié)開關(guān)的信號短路。拆解檢查發(fā)現(xiàn)，調(diào)節(jié)信號線虛接。故障排除：處理后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)信號線，故障排除。圖4 診斷儀檢測到的故障碼圖5 后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)數(shù)據(jù)流
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年4期2020-07-06
- 航空電子產(chǎn)品信號完整性及信號串擾控制設(shè)計分析
3）串擾是兩條信號線之間距離相近產(chǎn)生耦合，在信號線之間的互感和互容而引起的噪聲，在高頻、高速電路設(shè)計時，應(yīng)重視信號串擾。（4）差分互連是利用存在耦合的傳輸線進行信號輸入輸出，抵御差分串擾的魯棒性高，且具有對抗返回路徑間隙阻抗突變的能力。三、信號串擾控制設(shè)計分析（一）信號串擾控制注意事項控制信號串擾應(yīng)注意：（1）如果布線空間允許，線間距宜盡量大。（2）同層和相鄰層走線不宜長距離平行。（3）信號線間應(yīng)隔離地線。（4）信號線過孔周圍應(yīng)接地過孔。（二）設(shè)計應(yīng)用DD
中國新通信 2020年2期2020-06-24
- 都蘭地磁臺FHD-2B磁力儀觀測數(shù)據(jù)干擾分析
的地磁觀測室，信號線通過地埋方式連接到數(shù)采，兩者相距85 m。FHD-2B測量范圍(20 000～70 000)nT，分辨率總長F為0.1 nT，分量H(或Z)為0.1 nT，磁偏角D為0.01′。2014年11月10日搬遷后，觀測曲線與湟源臺觀測曲線一致，本文選取了2016年1～12月同期觀測曲線(圖1)。圖1 都蘭臺、湟源臺FHD-2B正常記錄曲線(2016-01-01～2016-12-31)2 干擾的分析識別與解決辦法2.1 工作參數(shù)偏離的影響FHD
高原地震 2020年1期2020-06-17
- 一汽-大眾邁騰轎車后視鏡調(diào)節(jié)異常
進一步分析：當信號線長時間（超過控制單元設(shè)定的時間）搭鐵，意味著駕駛員一直在調(diào)節(jié)后視鏡，這在現(xiàn)實中不可能，所以控制單元會報“調(diào)節(jié)開關(guān)不可信”的故障碼。查詢電路圖分析可知，當選擋開關(guān)調(diào)到L或R位置，如果T32/24端子進行搭鐵，此時控制單元內(nèi)部監(jiān)測到的電位為OV，則控制后視鏡下翻。所以初步判斷控制單元到調(diào)節(jié)開關(guān)的信號短路。拆解檢查發(fā)現(xiàn)，調(diào)節(jié)信號線虛接。故障排除：處理后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)信號線，故障排除。
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年4期2020-06-15
- 比亞迪E6 車無法慢充電
的連接確認CC信號線完好，排除充電槍的故障。連接故障檢測儀讀取電池管理控制器的故障代碼，顯示“無故障代碼”。讀取電池管理控制器數(shù)據(jù)流，顯示“充電不允許，充電接觸器狀態(tài)斷開”。因此初步判斷電池管理控制器及充電相關(guān)線路存在故障。查找相關(guān)維修資料，高壓配電箱控制電路如圖1所示，電池管理控制器的相關(guān)電路如圖2所示。發(fā)現(xiàn)電池管理控制器的端子K45（A）/32為儀表充電連接指示燈信號線，初步判定插入充電槍后充電連接指示燈不亮是因為端子K45（A）/32與儀表之間的線路
汽車維護與修理 2020年2期2020-03-17
- 豐寧臺FHD儀背景噪聲減小措施分析
供電干擾、縮短信號線路等方式進行逐一排查，最終減小了FHD儀背景噪聲，提高了儀器的觀測精度。1 豐寧臺觀測環(huán)境和觀測儀器簡介豐寧臺屬于國家基本臺，位于河北省承德市豐寧縣西山根。隨著周邊經(jīng)濟的發(fā)展，地磁觀測環(huán)境遭到破壞，2011年開始重新選址建設(shè)FHD-2B儀器探頭房。新址位于達二營村，占地面積11畝，東面為山坡，南面300 m處為民居，西面和北門為農(nóng)田，觀測環(huán)境良好。依據(jù)地磁觀測規(guī)范，在施工過程中對建設(shè)材料、儀器墩等進行了嚴格篩選，2012年9月完成建設(shè)，
山西地震 2019年4期2019-12-23
- 海馬福美來儀表板車速表無動作
別對應(yīng)電源線、信號線，以及搭鐵線。接通全車電源，用LED試燈檢測，將試燈一根線束搭鐵，用另一根線束作為探針去觸碰線束插接器的3個端子，發(fā)現(xiàn)有2個端子都可以點亮試燈。其中，亮度偏暗的一個端子是信號線端子，比較亮的端子是傳感器的電源線，另外一根是傳感器的搭鐵。用萬用表測量供電端子的電壓，為5.0 V，正常。測量搭鐵端子與車身之間的電阻，結(jié)果為0 Ω，正常。確定了信號線端子的位置，讓一位維修人員坐在車里關(guān)注車速表的動作。串聯(lián)3節(jié)干電池制成一個電壓為4.5 V的電
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年12期2019-11-26
- TFT-LCD摩擦工藝過程中靜電放電不良分析及改善設(shè)計
IC1的最右端信號線1和IC2最左側(cè)信號線2分別通過連接過孔連接到有效顯示區(qū)的不良線1和不良線2。在信號線1和信號線2中間是孤立的填充圖形。填充圖形是為了保證陣列(Array)工藝過程中的金屬線在刻蝕過程中的均一性，為了保證成盒工藝段摩擦工藝中不易發(fā)生摩擦Mura而必須存在的。為了探尋填充圖形對于此不良的影響，進而找到此不良的根本原因，針對此部分做了相應(yīng)的切割測試。切割測試的示意圖見圖6。圖6 線不良位置切割驗證示意圖Fig.6 Line defect p
液晶與顯示 2019年8期2019-09-13
- 一種新型螺旋形分布式RF MEMS移相器的設(shè)計
PW左右地線、信號線全部螺旋布于RF MEMS移相器基板上[20]，其中CPW信號線的內(nèi)圈和外圈共用CPW右地線。該結(jié)構(gòu)有效減少了基板面積，降低了制造成本，提高了器件可靠性。同時采用圓形CPW信號線，阻抗匹配良好，傳輸功率大，在高頻時可以保證微波信號的完整性，并且在CPW信號線的內(nèi)圈與外圈連接處設(shè)有拐角，這是為了提高信號線阻抗匹配的良好性，使螺旋形分布式RF MEMS移相器在40 GHz及以上的頻段內(nèi)正常工作。RF MEMS移相器的MEMS開關(guān)組包含31個
無線電工程 2019年8期2019-08-16
- 2016款哈弗H5車刮水器偶爾自行工作
CM監(jiān)測到位置信號線的電壓為12 V，認為刮水器沒有復(fù)位，繼續(xù)給刮水器電動機供電；當復(fù)位開關(guān)閉合后，BCM監(jiān)測到位置信號線的電壓為0 V，認為刮水器已經(jīng)復(fù)位，從而停止給刮水器電動機供電，這時刮水片停在前風(fēng)窗玻璃下方的規(guī)定位置。圖2 刮水器系統(tǒng)控制電路圖3 刮水器電動機導(dǎo)線連接器脫開刮水器電動機導(dǎo)線連接器（圖3），接通點火開關(guān)，根據(jù)圖2，測量刮水器電動機導(dǎo)線連接器端子1的電壓，約為12 V；接通刮水器開關(guān)至低速擋，測量端子5的電壓，約為12 V；接通刮水器開
汽車維護與修理 2019年23期2019-06-18
- 一種抑制同步開關(guān)噪聲的電磁帶隙結(jié)構(gòu)微帶線互連
板、介質(zhì)基板和信號線組成，由于其加工方便，且易于與其他無源、有源等微波器件集成，在微波集成電路中得到了廣泛應(yīng)用.然而，隨著集成電路的時鐘頻率越來越高，電源供電電壓逐步降低，由高時鐘頻率、低電壓水平和陡峭的信號邊緣等原因?qū)е碌耐介_關(guān)噪聲(SSN)的問題日益嚴重[1].受封裝結(jié)構(gòu)的分布電感和分布電容的影響，SSN信號會在系統(tǒng)內(nèi)部傳播，且會不斷被激勵和惡化，引發(fā)嚴重的電源完整性以及信號完整性問題.因此，只有有效地抑制SSN才能保證信號完整性和電源完整性.電磁帶
上海交通大學(xué)學(xué)報 2019年5期2019-06-05
- JJS1型翻斗雨量傳感器校準儀信號線制作方法
量傳感器校準儀信號線制作方法李萬友，李柄銳，鄭倦勝，王曉波（湖南省懷化市氣象局，湖南 懷化 418000）JJS1型翻斗雨量傳感器校準儀可用于翻斗雨量計、自動氣象站雨量傳感器的現(xiàn)場校準和測試，便于攜帶，操作使用方便，校準過程簡單，實用可靠，廣泛應(yīng)用于氣象臺站和其他觀測現(xiàn)場，屬于貴重精密儀器，野外使用，但是信號線是一次性的，一旦損壞，需要整套購置，既影響工作又浪費資金。通過分析原裝信號線電器參數(shù)和結(jié)構(gòu)，自己動手制信號線，經(jīng)過實驗，證明完全能夠滿足實際應(yīng)用需要
科技與創(chuàng)新 2019年1期2019-02-15
- 邁騰B7L轎車燈光系統(tǒng)應(yīng)急模式控制策略研究
統(tǒng)開關(guān)電路圖及信號線含義如圖3所示，圖中auto為自動前照燈信號線，測試車輛不具備此功能。開關(guān)各擋位含義及燈光系統(tǒng)正常狀態(tài)見表1。分析電路圖及用萬用表測試相關(guān)端子電壓可知，車燈開關(guān)E1由熔斷絲SC13供電，E1置于不同擋位 （包括關(guān)閉擋）時，相應(yīng)信號線接通，向J519提供1個+B電壓信號，J519向相應(yīng)的車燈供電，點亮車燈；E1每個擋位只有1條信號線接通。J519在收到小燈擋或前照燈擋信號的情況下，再收到霧燈開關(guān)信號，才會開啟相應(yīng)霧燈，且開啟后霧燈須先開啟
汽車電器 2018年11期2018-12-06
- 新寶來發(fā)動機無法起動故障案例
根搭鐵線和一根信號線。使用萬用表測量傳感器的供電電壓為5V，正常；測量搭鐵線的導(dǎo)通情況也正常。但是在測量信號線時出現(xiàn)了問題：信號線上的電壓居然也是5V。考慮到可能是虛電，所以筆者用自制的LED測試燈（選取1個發(fā)光二級管，并在正極串聯(lián)1個600 Ω的電阻降壓）進行了測試，發(fā)現(xiàn)信號線和供電線一樣，都能點亮試燈，這說明信號線與某個5V供電線存在著短路。于是，維修人員對發(fā)動機線束進行了破解檢查，但是并未發(fā)現(xiàn)線束有任何問題。為保證前期判斷的準確性，維修人員又找來相同
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年11期2018-12-04
- 邁騰B8車前、后霧燈無法開啟
燈光開關(guān)的冗余信號線進行分析。1 邁騰B8車的燈光開關(guān)簡介查閱相關(guān)資料得知，邁騰B7車的燈光開關(guān)各擋位均有1根信號線與車載電網(wǎng)控制單元（J519）相連，J519接收燈光開關(guān)傳遞的電壓信號進而控制相應(yīng)車燈開啟。而邁騰B8車的燈光開關(guān)由于采用了LIN總線控制，燈光開關(guān)上的導(dǎo)線縮減為4根，即供電線、搭鐵線、LIN總線、冗余信號線。燈光開關(guān)通過LIN總線將各擋位信號傳遞給J519，J519控制相應(yīng)車燈開啟。由于控制邏輯的改變，為了確保信號傳遞的準確性，在燈光開關(guān)中
汽車維護與修理 2018年16期2018-10-09
- 淺談控制系統(tǒng)的信號干擾與應(yīng)對措施
線、外回路供電信號線產(chǎn)生的交變磁場就會對一般的模擬量信號線產(chǎn)生干擾。3.接地產(chǎn)生的干擾良好的接地可以有效抑制電磁干擾的影響，而且能夠抑制設(shè)備向外系統(tǒng)發(fā)出干擾，但是如果系統(tǒng)接地錯誤或者出現(xiàn)異常，就很可能引入較大的干擾信號，嚴重時會使整個控制系統(tǒng)無法工作?？刂葡到y(tǒng)的接地一般包括系統(tǒng)接地、信號接地、電源接地等，接地系統(tǒng)混亂對控制系統(tǒng)的干擾主要是由于各個接地點電位分布不均，不同接地點間存在電位差，引起環(huán)路電流，影響系統(tǒng)的正常工作。4.信號線引入系統(tǒng)的干擾這也是我們
智富時代 2018年8期2018-09-28
- 一種鐵氟龍硅橡膠電纜線
膠電纜線，包括信號線和電流線，信號線為介電常數(shù)2.2的FEP材料，信號線外面包裹有屏蔽層，屏蔽層由鋁箔銅網(wǎng)編制而成，電流線外包裹有電流線外被，電流線外被采用耐高溫高壓的硅膠，信號線和電流線外共同包裹有電纜外被，電纜外被采用柔軟耐候的硅橡膠。具備耐高低溫，柔軟，高回彈性，耐候性強，信號傳輸強，廣泛應(yīng)用于戶外LED燈飾等領(lǐng)域(申請專利號：CN201720889952.2)。
橡塑技術(shù)與裝備 2018年17期2018-09-01
- 一種自動批量分配地址的控制系統(tǒng)及照明系統(tǒng)
。采用獨立地址信號線、地址發(fā)送模塊、地址接收模塊、控制單元等，實現(xiàn)自動批量分配地址。經(jīng)大型工程案例驗證，操作便捷穩(wěn)定性高。照明系統(tǒng)；RS-485；DMX512；通信地址；自動分配引言隨著科技的快速發(fā)展，可實現(xiàn)智能控制的照明系統(tǒng)是現(xiàn)代生活不可缺少的。通過控制照明系統(tǒng)中各種燈光的顏色、亮度以及投射點的變化，豐富了各類生活場景。DMX512協(xié)議自1986年制定以來，稱為照明系統(tǒng)最常采用的標準接口。傳統(tǒng)的DMX照明燈信號線為3股，如圖1所示，連接在1腳的信號線是接
移動信息 2018年3期2018-06-07
- 雷電電磁脈沖對信號系統(tǒng)的侵襲分析與防護
屏蔽原理圖各類信號線常采用金屬屏蔽，當電纜的屏蔽層有良好的導(dǎo)電性，并兩端接地時，在金屬屏蔽層感應(yīng)的電流會產(chǎn)生“中和”磁通。如圖1所示，屏蔽層磁場抵消雷電磁場，使屏蔽層內(nèi)的磁通變化量接近0，這就達到了完全屏蔽的效果。筆者曾經(jīng)根據(jù)此原理以及以往的書籍、標準方法反復(fù)試驗，進行了多年防雷電電磁脈沖實踐與探索，但在實踐中發(fā)現(xiàn)，無論采用多么高質(zhì)量的材料屏蔽、如何改善接地質(zhì)量，都不起作用，曾經(jīng)使用雙層屏蔽網(wǎng)的信號傳輸線，下大力氣改善接地效果，并通過多點接地以及等電位連接
西部廣播電視 2018年8期2018-05-23
- 石化行業(yè)分布式控制系統(tǒng)信號干擾原因與對策
阻耦合干擾多個信號線在同一時刻傳輸時，可能會因為絕緣材料的破損引發(fā)漏電問題，從而產(chǎn)生干擾現(xiàn)象。在一些控制系統(tǒng)中，傳感器發(fā)生漏電，碰觸到帶電物體之后會產(chǎn)生嚴重的干擾。使用不合理方式接地時，像信號線兩側(cè)的接地，形成的電位差將導(dǎo)致重大干擾的出現(xiàn)。在信號線距離比較遠時，信號線兩端接地，之間將形成巨大的電位差，信號線上產(chǎn)生環(huán)流現(xiàn)象[1]。1.2 電容電感耦合干擾不同物體對電荷的束縛能力不同，物體中電位極容易發(fā)生變化，電位變化也將引發(fā)電容的耦合，形成測量回路的干擾。一
設(shè)備管理與維修 2018年17期2018-03-28
- 2014款舒適版邁騰車燈光系統(tǒng)應(yīng)急模式淺析
接線為示廓燈擋信號線，端子1的連接線為前照燈擋信號線，端子9的連接線為診斷反饋信號線。將燈光開關(guān)置于不同的擋位，測得端子1、端子3、端子9的電壓見表1所列。J519接收燈光開關(guān)各擋位的信號電壓，只要接收到燈光開關(guān)輸出唯一的+B電壓（蓄電池電壓），就不會進入燈光系統(tǒng)應(yīng)急模式；相反，則會進入燈光系統(tǒng)應(yīng)急模式。在燈光系統(tǒng)應(yīng)急模式下，示廓燈和近光燈同時點亮，前、后霧燈均無法點亮。3 燈光系統(tǒng)應(yīng)急模式的故障原因燈光系統(tǒng)處于應(yīng)急模式的故障原因有：燈光開關(guān)故障；燈光開關(guān)
汽車維護與修理 2018年17期2018-03-12
- 智控常見問題十問答
、2是家庭總線信號線，3、5、7是電源正極（＋12VDC），4、6、8是電源負極。在預(yù)埋盒內(nèi)進行插頭轉(zhuǎn)換。2、一根PVCΦ20的管子，一般走幾根UTP線？答：一般可以走3根線，如果彎頭超過3個，建議減少線數(shù)。規(guī)范要求線纜不超過線管容量的30～40%。3、智控箱與非可視對講室內(nèi)機之間有幾根線，用什么線，每芯線走的信號是什么？答：智控箱與非可視對講室內(nèi)機之間用一根五類非屏蔽雙絞線（UTP）連接，每芯線走的信號是1、2是家庭總線信號線，5、6芯是音頻總線，3、7
智能建筑電氣技術(shù) 2018年2期2018-01-26
- 2008年奧迪A8L空氣質(zhì)量傳感器故障
插頭，測量5腳信號線電壓，為0.14V，不正常，在怠速狀態(tài)下正常值約為1.3V。圖6 第二個插頭圖7 兩線短路左右互換空氣質(zhì)量傳感器，故障依舊。說明空氣質(zhì)量傳感器無故障。把G70的信號線接到G246的信號線上，結(jié)果兩側(cè)信號電壓都接近0。懷疑右側(cè)信號線有搭鐵現(xiàn)象，測量G246信號線對搭鐵電阻為0。拔下J624插頭，電阻變?yōu)闊o窮大，說明線路正常，沒有搭鐵，懷疑J624內(nèi)部損壞而搭鐵。測量G70的信號線對搭鐵電阻，測量值為10kΩ。因為兩個發(fā)動機控制單元完全相同
汽車維修技師 2017年7期2017-12-05
- 路虎攬勝車倒車影像功能失效
6之間低壓差分信號線（LVDS+）的電阻，為1.5 Ω，正常；測量娛樂主控制模塊（IMC）導(dǎo)線連接器C3MA01H端子2與后攝像頭導(dǎo)線連接器C4MP19A端子5之間低壓差分信號線（LVDS-）的電阻，在10 Ω～200 Ω變化，診斷至此，判定娛樂主控制模塊（IMC）與后攝像頭之間低壓差分信號線（LVDS-）的電阻過大。根據(jù)電路圖，娛樂主控制模塊（IMC）與后攝像頭之間低壓差分信號線（LVDS）被導(dǎo)線連接器C44-Q1分為2段。斷開導(dǎo)線連接器C44-Q1，測
汽車維護與修理 2017年17期2017-02-07
- 基于多導(dǎo)體傳輸線理論的煤礦電磁干擾研究
嚴重，電力線與信號線鋪設(shè)距離較近，當電力線產(chǎn)生浪涌電壓時會對信號線傳輸?shù)男盘柈a(chǎn)生較大干擾，導(dǎo)致接收器接收信號錯誤，引起誤報或錯報問題，應(yīng)用多導(dǎo)體傳輸線理論，對電力線、信號線和參考大地建立模型；同時由于傳輸線重力相差較大，以及煤礦下非線性大型設(shè)備眾多，應(yīng)用FDTD（時域有限差分法）求解不平行多導(dǎo)體傳輸線在各時空離散點處的電壓、電流迭代計算式；通過MATLAB編程研究了當電力線產(chǎn)生浪涌電壓時對信號線的干擾，探討了當傳輸線長度改變，電力線與信號線之間距離改變，信
電子設(shè)計工程 2016年1期2016-09-08
- 拖拉機綜合性能檢測線維修技術(shù)
傳感器的緣故，信號線連接方式相對復(fù)雜；因此一旦出現(xiàn)信號線路方面的故障，如果沒有一定的電工電子學(xué)方面的基礎(chǔ)知識，就會處于難以維修或維修困難的窘境。本文首先介紹了整套檢測線的工位、傳感器布置及信號傳輸情況，在此基礎(chǔ)上，再重點探討一下該檢測線的維修技術(shù)，以便廣大農(nóng)機管理人員在檢測線出現(xiàn)故障需要維修時，能夠借鑒和參考一二。1 拖拉機性能檢測線整體介紹整套檢測線的檢測工位包括軸重、制動、車速、燈光、尾氣煙度和噪音，各工位布置情況如圖1所示。圖1 檢測線各檢測項目布置
現(xiàn)代農(nóng)機 2016年3期2016-06-20
- 光電開關(guān)在自動化生產(chǎn)線上的應(yīng)用技巧
低電平輸出，即信號線輸出低電平（通常為0V）。PNP型：接通時是高電平輸出，即信號線輸出高電平（通常為24V）。1.2光電開關(guān)與PLC接線PLC輸入模塊電路類型分為源型輸入和漏型輸入，分別適用于光電開關(guān)的PNP和NPN型。光電開關(guān)與PLC接線前，務(wù)必確定PLC的輸入電路類型及光電開關(guān)的輸出極性，否則會造成PLC或光電開關(guān)電路燒毀等嚴重后果。1.2.1漏型輸入PLC和NPN型光電開關(guān)的接線漏型輸入PLC輸入側(cè)為共陽極電路，此時，電流從PLC公共端COM點流入
國防制造技術(shù) 2016年2期2016-03-12
- 淺析PCB中DDR3等長線的設(shè)計
數(shù)據(jù)、DQS等信號線要求做等長處理。本文結(jié)合實例對DDR3的等長線設(shè)計方法進行分析和論述。DDR3主要信號線的分類及走線要求DDR3主要信號線的分類以16位DDR3舉例，需要等長走線設(shè)計的信號有：控制類信號：時鐘信號CLK,CLK#，數(shù)據(jù)選通信號LDQS,LDQS#,UDQS,UDQS#,其他控制信號CKE,BA0-BA 2,LDM,UDM,CS#,RAS#,CAS#,WE#,ODT等數(shù)據(jù)類信號：DQ0-DQ15地址類信號：ADDR0-ADDR13DDR3
中國公共安全 2015年15期2015-12-24
- 東風(fēng)雪鐵龍C5轎車為何無法起動
火開關(guān)打開時，信號線1065將點火信號送到智能控制盒BSI。當點火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動位置時，信號線1025和1025A將起動信號分別送到BSI和發(fā)動機艙控制盒PSF1。BSI獲得點火信號后，先將開關(guān)信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，后將全車的CAN高速網(wǎng)、CAN車身網(wǎng)和CAN舒適網(wǎng)中的控制單元喚醒。全車控制單元喚醒后，在BSI的指揮下，點火開關(guān)CA00內(nèi)的防盜芯片、BSI和發(fā)動機控制單元1320之間就通過CAN高速網(wǎng)、CAN車身網(wǎng)和CAN舒適網(wǎng)進行防盜密碼與函數(shù)的核對交流。點
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年4期2015-08-16
- 一種基于反相器減小傳感器信號線間串擾方法*
相器減小傳感器信號線間串擾方法*章玉珠， 何怡剛， 袁莉芬， 陳 歡， 李 珊(合肥工業(yè)大學(xué) 電氣與自動化工程學(xué)院，安徽 合肥 230009)傳感器信號傳輸時由于信號線間的電磁耦合產(chǎn)生不可避免的串擾。信號線間串擾嚴重影響信號線系統(tǒng)信號完整性。針對傳感器信號線間串擾提出一種抑制方法，基于反相器防護線減小信號線間串擾方法，該防護線物理結(jié)構(gòu)非常簡單，從而很好地減小物理設(shè)計成本。通過PSpice軟件搭建仿真電路進行仿真驗證，仿真結(jié)果表明:未采用反相器防護線的受害線
傳感器與微系統(tǒng) 2015年10期2015-01-18
- CRH3G型動車組電磁兼容性的仿真分析
系數(shù)S為傳感器信號線近端串擾電壓UNE與騷擾源電壓US的比值，即設(shè)高壓布線和傳感器布線屏蔽層末端所連軟辮線的長度Lp為5 cm，根據(jù)工程布線的相關(guān)數(shù)據(jù)取高壓輸電線長度L1=10 m，信號線長度L2=5 m，終端阻抗采用相同的阻值50Ω。將計算得到的相關(guān)分布參數(shù)矩陣及根據(jù)工程應(yīng)用所提取的相關(guān)參數(shù)代入仿真計算軟件，即可計算傳感器信號線上的串擾電壓。2.2 轉(zhuǎn)向架傳感器布線模型轉(zhuǎn)向架傳感器的布線模型如圖2所示。由圖2可見:車下高壓布線附近，二位端轉(zhuǎn)向架3軸與4軸
城市軌道交通研究 2014年6期2014-03-17
- PCB設(shè)計中的串擾分析
子學(xué)上是指兩條信號線之間的耦合現(xiàn)象。電容性耦合會引發(fā)耦合電流，而電感性耦合則引發(fā)耦合電壓。根據(jù)麥克斯韋定律，只要有電流的存在，就會有磁場存在，磁場之間的干擾就是串擾的來源。2.串擾的危害接下來，我們以一塊板卡中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)丟包問題，來說明串擾對信號品質(zhì)的影響，以及對整個電路系統(tǒng)的危害。筆者遇到過一塊板卡，在常溫下數(shù)據(jù)傳輸是正常的，高低溫的時候，出現(xiàn)了數(shù)據(jù)丟包的現(xiàn)象，查看發(fā)生數(shù)據(jù)丟包的差分信號線的眼圖，發(fā)現(xiàn)丟包數(shù)據(jù)線的眼圖很差，如圖1所示：圖1 發(fā)生丟包的數(shù)據(jù)
電子世界 2014年7期2014-03-16
- “風(fēng)電塔架法蘭組對裝置的創(chuàng)新”和“關(guān)于對Panasonic YW-50 KB送絲機改進”兩項工藝創(chuàng)新取得好效果
，針對以往6芯信號線、送絲機及焊機在串聯(lián)情況下，通過改革，將6芯信號線、送絲機及焊機作為3個獨立的個體，在送絲小車上安裝一個航空公接頭，與控制盒的6根控制線直接相連，在信號線的兩端安裝航空母接頭，使信號線兩端可以與送絲機和焊機任意匹配，在使用中極大地降低了設(shè)備故障率，提高了設(shè)備使用率及工效。 （劉 茜）
水力發(fā)電 2013年7期2013-04-09
- 汽車傳感器的檢測思路分析
碼器;數(shù)據(jù)流;信號線0.前言在對汽車傳感器電路進行檢測時，我們經(jīng)常要面對這么些問題，并解決好這些問題才能更加有效很好的進行檢測。（1）汽車上常見傳感器有哪些?（2）各傳感器都有些什么特點?（3）傳感器的線路從哪到哪？（4）各傳感器的線數(shù)不一樣？都有哪些類型的線？（5）當汽車上的傳感器出現(xiàn)問題該怎么辦？是不是先立即換掉傳感器，如果換了還不行呢？1.汽車傳感器的檢測思路通過以上這些問題，其實我們不難看出，不同的傳感器線路是不一樣的，線數(shù)也是不一樣的，結(jié)構(gòu)原理也
科技致富向?qū)?2013年2期2013-03-14
- 電纜分布電容對航天器低頻交流信號傳輸?shù)挠绊懛治?/a>
1 模式1——信號線與地線雙絞，屏蔽皮接地這種模式是航天器中傳輸?shù)皖l信號最為常用的方式，但該方式對交流信號的衰減最為嚴重。在這種模式下，信號線與地線可等效為平行線，存在分布電容 C1；同時信號線與屏蔽皮近似為同軸電纜，存在分布電容C2。等效電路如圖2所示。圖2 模式1的信號傳輸模型Fig. 2 Circuit model of case 1在模式1下，由于分布電容C1、C2與負載電阻為并聯(lián)關(guān)系，使負載總阻抗Z減小，從而降低了信號到達負載端的電壓值，即信號衰
航天器環(huán)境工程 2012年5期2012-11-28
- 人機界面系統(tǒng)輸入模塊的控制方法
案首先將行掃描信號線全部送高電平，列掃描信號線同時全部送低電平。然后檢測各行掃描信號線的電平是否有變化，如果有變化，則說明有鍵按下；如果沒有變化，則說明無鍵按下。掃描到有鍵按下后，將列掃描信號線逐列送低電平，同時其余各列送高電平。然后再檢測各行掃描信號線的電平變化，如果某一行由高電平變?yōu)榈碗娖?，就可以判定此行此列交叉點處的按鍵被按下。確定按鍵位置后，系統(tǒng)就把該按鍵對應(yīng)的顯示數(shù)據(jù)如字符、圖形等，從數(shù)據(jù)存儲器送LCD顯示。系統(tǒng)中的所有芯片都由譯碼器74LS13
遵義師范學(xué)院學(xué)報 2012年3期2012-01-24
- 武器裝備印制板級電磁兼容性設(shè)計方法探討
電源線的布置、信號線的布置3個方面詳細介紹了印制板的設(shè)計方法。印制板級；電磁兼容性；阻抗匹配當前我們已經(jīng)進入信息化時代，信息化時代的武器裝備對電磁兼容的要求越來越嚴格。系統(tǒng)的電磁兼容性，是所有武器裝備面對的一個重要問題。為了提高整個系統(tǒng)的電磁兼容性，設(shè)計者必須從最基礎(chǔ)的印制板級的電磁兼容性抓起。印制板是構(gòu)成數(shù)字電子設(shè)備的基礎(chǔ)，是使設(shè)備達到電磁兼容要求的最關(guān)鍵部分，也就是說，印制板級的電磁兼容是系統(tǒng)電磁兼容性的基礎(chǔ)。1 電磁環(huán)境的組成電磁干擾的基本模型由3部
裝備制造技術(shù) 2011年8期2011-03-30
- 高速數(shù)字通信中的遠端串擾建模分析
鏈路中動態(tài)侵害信號線與靜態(tài)被侵害信號線之間的作用，針對電場與磁場的串擾分別建立等效互容與互感電路模型[1,3]，并通過分析動態(tài)信號線與靜態(tài)信號線之間的互容與互感作用推導(dǎo)出數(shù)學(xué)表達式，得到最終影響遠端接收端信號質(zhì)量的遠端串擾電壓計算公式[3-5]。根據(jù)推導(dǎo)出的公式現(xiàn)提出減小遠端噪音的改進策略，并通過HSPICE仿真數(shù)據(jù)驗證電路模型與數(shù)學(xué)公式的準確性。1 等效電路建模為了分析兩根信號線之間的串擾關(guān)系，首先建立單根信號線的等效電路模型[1,3]，如圖1所示。圖1
通信技術(shù) 2010年12期2010-09-13
- 冗余金屬對互連線電容特性的影響
2)冗余金屬離信號線越遠,對電容的影響就越小,相反,對信號線電容的影響則越大。因此,增加距離可以有效地降低冗余金屬的影響[10]。(3)冗余金屬的尺寸越大,互連線之間的相互影響也越大,相似地,冗余金屬與互連線的距離越小,它們之間的互相影響就會越強[11]。(4)對于填充浮空冗余金屬行數(shù)和列數(shù)：當行數(shù)確定時,列數(shù)越多,耦合電容越小;當列數(shù)確定時,行數(shù)越少,耦合電容越小。目前,國內(nèi)外學(xué)者對于冗余金屬與信號線的對應(yīng)邊長、冗余金屬之間的距離以及冗余金屬交錯排列時對
- 升級必修課 主板跳線輕松接
了各種不知名的信號線?？磥?，要想升級電腦，還得學(xué)會如何把機箱中的各種信號線正確連接到主板跳線……找到必接跳線科技以人為本，如今主板上復(fù)雜的跳線變得越來越少，用戶只需要把機箱上的開機信號線、系統(tǒng)重啟信號線、電源燈信號線、硬盤燈信號級以及機箱喇叭信號線連接到主板相應(yīng)跳線上即可。說起來容易，做起來難！要想把這些信號線一一連接到主板上，首先就得找到主板上相應(yīng)的跳線。如圖1所示，要找到這些跳線其實很簡單，它們通常都被集中在主板左下角，組成了一個9針（注：目前大多數(shù)品
計算機應(yīng)用文摘·觸控 2006年16期2006-10-25