上海通用車(chē)系故障診斷筆記19

文：牛英偉

上海通用車(chē)系故障診斷筆記19

文：牛英偉

汽車(chē)故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問(wèn)題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見(jiàn)到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無(wú)效；有些顯而易見(jiàn)的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡(jiǎn)直令人無(wú)顏面對(duì)用戶。

上述問(wèn)題的根源只有一個(gè)，就是沒(méi)能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長(zhǎng)期學(xué)習(xí)過(guò)程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障83

節(jié)氣門(mén)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上海通用雪佛蘭賽歐轎車(chē)，行駛里程10萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)怠速波動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)怠速波動(dòng)異常明顯。用GDS2檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度過(guò)大。仔細(xì)體會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，明顯感到動(dòng)力不足并出現(xiàn)抖動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制怠速升高，但很快又降了下來(lái)，如此反復(fù)，造成怠速的波動(dòng)。

怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)是主要控制元件，這種現(xiàn)象很像是為達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速而出現(xiàn)的循環(huán)調(diào)整。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，節(jié)氣門(mén)過(guò)臟的可能很大。清洗節(jié)氣門(mén)之后，怠速穩(wěn)定，不出現(xiàn)上述波動(dòng)顯現(xiàn)?？梢钥吹剑?jié)氣門(mén)位置由原來(lái)的6%～10%，變成了2%（圖119）。對(duì)比過(guò)1.2 L發(fā)動(dòng)機(jī)清洗干凈的節(jié)氣門(mén)數(shù)據(jù)，應(yīng)為2%。電子節(jié)氣門(mén)車(chē)輛的節(jié)氣門(mén)，是非常重要的傳感器和執(zhí)行元件，將會(huì)影響怠速、起動(dòng)、加速、換擋等性能。

故障排除：清洗節(jié)氣門(mén)并匹配后試車(chē)，故障排除。

故障84

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海通用雪佛蘭科帕奇運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)行駛中有時(shí)突然熄火，并且要等很久才能起動(dòng)，沒(méi)有任何規(guī)律。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，在車(chē)身控制單元內(nèi)有故障碼B1380 06—點(diǎn)火附件電路開(kāi)路；B1440—電源模式控制單元輸入電路不匹配。

查詢維修手冊(cè)，電源模式控制單元處在車(chē)身控制模單元內(nèi)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是小電流開(kāi)關(guān)，它向車(chē)身控制單元傳送點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)，以確定電源模式（圖120）。車(chē)身控制單元收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)后，并從車(chē)身控制單元接收到一個(gè)參考電壓信號(hào)，然后通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將信號(hào)發(fā)送回車(chē)身控制單元。電源模式控制單元內(nèi)存有應(yīng)急系統(tǒng)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路有故障時(shí)仍能對(duì)某些子系統(tǒng)進(jìn)行操作。其他信息如一些控制單元的串行數(shù)據(jù)和故障碼，也用于確定電源模式控制單元發(fā)送的指令。

車(chē)身控制單元使用這些信息，識(shí)別操作者所期望的電源模式，并起動(dòng)相應(yīng)的離散信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信息，以便必要時(shí)對(duì)多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行控制。如果電源模式控制單元的串行數(shù)據(jù)與單獨(dú)控制單元通過(guò)自身的連接所得到的信息不一致，則帶有開(kāi)關(guān)電壓輸入的其他控制單元將以默認(rèn)模式運(yùn)行。

車(chē)身控制單元根據(jù)計(jì)算得出電源模式，而后電源模式控制單元將控制起動(dòng)繼電器或其他控制單元直接輸出。車(chē)身控制單元控制的一些繼電器通過(guò)車(chē)身控制單元內(nèi)的電路直接從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通點(diǎn)火電壓輸出。如果這些電路對(duì)搭鐵短路，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的燃燒將斷開(kāi)。根據(jù)故障發(fā)生時(shí)車(chē)輛的運(yùn)行情況，一些系統(tǒng)功能可能只操作一次，并在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路發(fā)生特定故障時(shí)停止下一步操作。

該車(chē)的故障原因有以下可能。車(chē)輛狀況：車(chē)輛運(yùn)行或不運(yùn)行、多個(gè)電路故障、點(diǎn)火鑰匙位置和 變速器所在擋位。系統(tǒng)操作：車(chē)輛能起動(dòng)或可能不起動(dòng)、儀表板指示燈在不適當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)亮或不點(diǎn)亮、遙控起動(dòng)工作不正常、火開(kāi)關(guān)可能不能回到關(guān)閉位置、其他的固定式附件電源功能不工作、特定的固定式附件電源功能不能工作、附件電壓電路開(kāi)路并持續(xù) 2 s以上、點(diǎn)火 1 電壓、附件電壓或關(guān)閉/運(yùn)行/起動(dòng)電壓電路對(duì)搭鐵短路、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的蓄電池正極電壓電路開(kāi)路或?qū)Υ铊F短路以及電源模式主控模塊輸入電路不匹配。

根據(jù)電路圖（圖121），車(chē)身控制單元監(jiān)測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)提供的點(diǎn)火輸入點(diǎn)火關(guān)閉/運(yùn)行/起動(dòng)電壓、點(diǎn)火 1 電壓和附件電壓信號(hào)。車(chē)身控制單元通過(guò)點(diǎn)火鑰匙電阻信號(hào)電路向點(diǎn)火開(kāi)關(guān)提供 5 V參考電壓。 車(chē)身控制單元使用該信號(hào)出現(xiàn)的順序及其電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行標(biāo)志態(tài)和遙控起動(dòng)狀態(tài)來(lái)確定電源模式。當(dāng)點(diǎn)火附件/運(yùn)行和點(diǎn)火運(yùn)行/起動(dòng)參數(shù)啟用時(shí)，車(chē)身控制單元檢測(cè)到關(guān)閉/運(yùn)行/起動(dòng)電壓電路開(kāi)路或?qū)﹄妷憾搪?。發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行時(shí)，車(chē)身控制單元如果檢測(cè)到蓄電池正極電壓電路開(kāi)路，將進(jìn)行報(bào)警處理。

蓄電池電壓電路開(kāi)路可能是由以下任何電路對(duì)搭鐵短路引起：蓄電池正極電壓 、點(diǎn)火 1 電壓和關(guān)閉/運(yùn)行/起動(dòng)電壓。由于沒(méi)有故障現(xiàn)象出現(xiàn)，唯一的線索是這2個(gè)故障碼。根據(jù)故障碼的提示，以及對(duì)電源控制系統(tǒng)的了解，決定采用模擬故障的方式縮小排查范圍。

斷開(kāi)熔絲F12，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，并產(chǎn)生故障碼B1380 06，防盜控制單元無(wú)通訊。插回F12，防盜控制單元內(nèi)設(shè)置故障碼 B3055。分別斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的4#腳和5#腳，出現(xiàn)故障碼B1440，但發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。再分別斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的1#和3#腳，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以起動(dòng)，但出現(xiàn)故障碼B1380 06。

模擬試驗(yàn)得到的結(jié)果與該車(chē)的歷史故障碼相符，由以上可見(jiàn)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或相關(guān)線路存在故障的可能性很大。

故障排除：更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。故障排除

故障85

關(guān)鍵詞：氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上海通用雪佛蘭樂(lè)風(fēng)轎車(chē)，行駛里程18萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)?yán)滠?chē)加速無(wú)力。

檢查分析：維修人員路試，發(fā)現(xiàn)該車(chē)在冷車(chē)起動(dòng)后，的確會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況時(shí)，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降，最高車(chē)速只能達(dá)到40 km/h。此時(shí)如果松開(kāi)加速踏板后再踩下，情況仍然如此。進(jìn)一步試車(chē)，發(fā)現(xiàn)在保持加速踏板位置不變的情況下，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)聳動(dòng)，有時(shí)還會(huì)熄火。在這種情況下，有時(shí)可看到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有大幅波動(dòng)。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也不一定會(huì)恢復(fù)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間，車(chē)熱了，故障就消失。通常只有冷車(chē)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，此后一天都不會(huì)出現(xiàn)。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無(wú)故障記錄。冷車(chē)路試時(shí)觀察數(shù)據(jù)流（圖122），長(zhǎng)期燃油調(diào)整值為7%。，只出現(xiàn)一次故障。前氧傳感器需要較長(zhǎng)時(shí)間才開(kāi)始跳變，然后進(jìn)入工作狀態(tài)。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，在加速或怠速時(shí)，后氧傳感器的輸出信號(hào)過(guò)低。出現(xiàn)故障時(shí)，前氧傳感器輸出電壓比較高，而后氧傳感器電壓卻非常低，長(zhǎng)期噴油修正量會(huì)達(dá)到-20%，噴油脈寬6.6 ms。而且前氧傳感器的信號(hào)不正常，不是活躍地穿過(guò)300~600 mV區(qū)間跳變。看來(lái)，很有可能是氧傳感器的活性不足，或是出于虛假高的電壓狀態(tài)，發(fā)出虛假濃混合氣信號(hào)，導(dǎo)致噴油量過(guò)低，噴油脈寬不足以滿足加速，出現(xiàn)上述故障。

故障排除：更換前氧傳感器后路試，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常（圖123），車(chē)輛的加速性能也同時(shí)恢復(fù)。

（待續(xù)）