上海通用車系故障診斷筆記 18

文：牛英偉

上海通用車系故障診斷筆記 18

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問(wèn)題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見(jiàn)到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無(wú)效；有些顯而易見(jiàn)的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡(jiǎn)直令人無(wú)顏面對(duì)用戶。

上述問(wèn)題的根源只有一個(gè)，就是沒(méi)能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長(zhǎng)期學(xué)習(xí)過(guò)程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障79

氣門(mén)室蓋

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上海通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程10萬(wàn)km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車怠速波動(dòng)明顯。用GDS2檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2101—節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器性能異常。該故障碼的產(chǎn)生條件是，節(jié)氣門(mén)實(shí)際位置與其目標(biāo)位置不一致的時(shí)間超過(guò)3 s。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為1%，這是很少見(jiàn)的，通常在2%～4%。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度這么小，而轉(zhuǎn)速卻這么高，異常。拆下進(jìn)氣軟管，可以看到節(jié)氣門(mén)是很臟的。這時(shí)聽(tīng)到氣門(mén)室蓋處有漏氣的聲音，仔細(xì)查找，在氣門(mén)室蓋上，對(duì)應(yīng)曲軸箱通風(fēng)管的位置，有2個(gè)通氣小孔正在“咝咝”漏氣。通風(fēng)管一端連接在節(jié)氣門(mén)后，一端連接在氣門(mén)室蓋上。正常情況下，這是不可能發(fā)生的。

堵住漏氣的孔，怠速逐漸恢復(fù)正常，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變?yōu)檎５?%～3%。由此看來(lái)故障的原因是漏氣，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元試圖使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，以達(dá)到預(yù)期轉(zhuǎn)速，但是節(jié)氣門(mén)又比較臟，總是阻礙達(dá)到預(yù)期開(kāi)度，于是設(shè)置了故障碼。

分析認(rèn)為，節(jié)氣門(mén)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)時(shí)，存在漏氣，氣壓數(shù)據(jù)不正常，節(jié)氣門(mén)又臟。所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制節(jié)氣門(mén)在擺動(dòng)，轉(zhuǎn)速一會(huì)兒高，一會(huì)兒低 。

排除漏氣故障是首先要做的。從氣門(mén)室蓋的結(jié)構(gòu)和通風(fēng)管的連接來(lái)看，這個(gè)安裝在氣門(mén)室蓋內(nèi)，一端連接通風(fēng)管的裝置，應(yīng)該是個(gè)曲軸箱通風(fēng)裝置（圖116）。裝置內(nèi)有個(gè)膜片，小孔是與大氣相通，平衡膜片一側(cè)的壓力，膜片另一側(cè)會(huì)與通風(fēng)管相通。膜片漏了，真空也就漏了，于是出現(xiàn)上述故障。既然裝置裝在氣門(mén)室蓋上，那么，就需要更換氣門(mén)室蓋。

故障排除：更換氣門(mén)室蓋，故障排除。

故障80

關(guān)鍵詞：氣門(mén)室蓋

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海通用雪佛蘭科魯茲1.8轎車，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映該車行駛中排氣管冒白煙。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在下坡急減速后再加速時(shí)，從車內(nèi)后視鏡看到車輛后部冒出大量白煙。根據(jù)這種現(xiàn)象推測(cè)，可能會(huì)有機(jī)油消耗量大的問(wèn)題。

路試后檢查，果然發(fā)現(xiàn)機(jī)油量不足。檢查火花塞，看到3、4缸火花塞電極上有明顯的積炭和濕潤(rùn)的機(jī)油，2缸的活塞頂面上也可看到很濕潤(rùn)，以4缸最為突出。

從節(jié)氣門(mén)口查看進(jìn)氣歧管內(nèi)，看到積存了很多機(jī)油。懷疑是進(jìn)氣歧管的機(jī)油進(jìn)入了燃燒室，造成排氣冒白煙?？蓹C(jī)油是如何進(jìn)入到進(jìn)氣歧管的呢？

進(jìn)氣歧管與曲軸箱相通的裝置是曲軸箱通風(fēng)裝置。該車型裝備的曲軸箱通風(fēng)裝置，與油氣分離裝置一同集成在氣門(mén)室蓋內(nèi)（圖117）。曲軸箱竄氣，經(jīng)過(guò)迷宮式油氣分離裝置，通過(guò)降溫、冷凝、沉淀、過(guò)濾，把從曲軸箱內(nèi)抽吸的油、氣進(jìn)行分離。液態(tài)的機(jī)油流回曲軸箱，這樣可以減少機(jī)油的消耗。曲軸箱通風(fēng)閥內(nèi)有一膜片，膜片一側(cè)通大氣，另一側(cè)是曲軸箱壓力和進(jìn)氣歧管的真空度。曲軸箱和進(jìn)氣歧管真空度的壓差，決定膜片的動(dòng)作，從而調(diào)節(jié)通風(fēng)量。

低速，低負(fù)荷，竄氣量小，曲軸箱壓力小，進(jìn)氣歧管真空度大，閥開(kāi)度小，通風(fēng)量??；高速，高負(fù)荷，竄氣量大，曲軸箱壓力大，進(jìn)氣歧管真空度小，閥開(kāi)度大，通風(fēng)量大。通過(guò)以上的原理分析不難看出，如果這個(gè)集成在氣門(mén)室蓋內(nèi)的曲軸箱通風(fēng)裝置和油氣分離裝置存在故障，就會(huì)造成機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣歧管。

由于進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)和進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變裝置的工作特點(diǎn)，積存在進(jìn)氣歧管的機(jī)油，在制動(dòng)或下坡時(shí)，進(jìn)入燃燒室燃燒，出現(xiàn)大量的白煙，而3、4缸最為明顯。

曲軸箱通風(fēng)裝置漏氣時(shí)，機(jī)油會(huì)積存在進(jìn)氣歧管底部。怠速時(shí)，長(zhǎng)進(jìn)氣道，機(jī)油不會(huì)被吸入燃燒室。高速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于20%，轉(zhuǎn)速超過(guò)4 000 r/min，變成短進(jìn)氣道，積存的機(jī)油會(huì)被吸入燃燒室，因此排氣管會(huì)冒白煙。

故障排除：更換氣門(mén)室蓋，并將進(jìn)氣歧管中的機(jī)油抽干凈，故障排除。由于考慮到清洗進(jìn)氣道時(shí)，未汽化的清洗劑可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，所以沒(méi)有進(jìn)行進(jìn)氣道清洗。

故障81

關(guān)鍵詞：三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海通用雪佛蘭樂(lè)風(fēng)轎車，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車加速無(wú)力。

檢查分析：維修人員路試，感到加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，動(dòng)力嚴(yán)重不足?；氐杰囬g后進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)怠速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然上升緩慢。加速時(shí)，空濾處能夠聽(tīng)到“突突”的響聲。同時(shí)在EGR閥處聽(tīng)到類似吹哨的嘯叫聲，并能聞到燃燒不良的異味。查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，進(jìn)氣氣壓達(dá)到56 kPa。以上現(xiàn)象說(shuō)明，排氣系統(tǒng)很有可能存在堵塞。

從排氣管外觀檢查，未見(jiàn)碰撞、維修等痕跡。拆下三元催化器，看到三元催化器的內(nèi)芯已經(jīng)破損，內(nèi)部已經(jīng)燒結(jié)變形開(kāi)裂，導(dǎo)致破碎（圖118）。

故障排除：更換三元催化器，試車確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：三元催化器燒結(jié)的原因是燃油品質(zhì)差，導(dǎo)致空燃比控制錯(cuò)誤或不能在缸內(nèi)充分燃燒；混合氣過(guò)濃或堆積在三元催化器處燃燒。

空燃比控制異常導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，燃油或碳?xì)浯罅慷逊e三元催化器處燃燒，造成三元催化器高溫，陶瓷芯載體熔化燒結(jié)，最終破碎。

此外還有，點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)致不能充分燃燒，排氣中HC過(guò)高，增加三元催化器負(fù)荷；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，導(dǎo)致混合氣控制失準(zhǔn)，增加燃燒不充分；配氣正時(shí)故障導(dǎo)致不能充分燃燒。

故障82

關(guān)鍵詞：機(jī)油加注蓋

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海通用雪佛蘭愛(ài)唯歐轎車，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0171—混合氣過(guò)稀。查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期噴油修正量達(dá)到 30%，空氣流量為 2.45 g/s，計(jì)算進(jìn)氣量為3.45 g/s。也就是說(shuō)，測(cè)量的進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算的進(jìn)氣量差1 g/s。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)實(shí)際進(jìn)氣量，進(jìn)行基本噴油脈寬的控制。氧傳感器根據(jù)排氣中的氧含量，進(jìn)行微量燃油調(diào)節(jié)，也就是短期燃油調(diào)節(jié)，當(dāng)短期調(diào)節(jié)導(dǎo)致長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)過(guò)大時(shí)，會(huì)設(shè)置故障碼P0171。出現(xiàn)這種情況說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)進(jìn)氣量控制的噴油量小，燃油調(diào)節(jié)已經(jīng)不能滿足理想混合氣的控制，表明實(shí)際進(jìn)氣量測(cè)量失準(zhǔn)。

出現(xiàn)這種情況的原因有進(jìn)氣漏氣、空氣流量計(jì)污染和進(jìn)氣受阻等。對(duì)于該款發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油加注口蓋密封圈漏氣，也會(huì)導(dǎo)致這種故障。檢查機(jī)油加注口蓋，密封圈已經(jīng)破裂。

故障排除：更換密封圈后，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，故障排除。

（待續(xù)）