上海通用雪佛蘭科魯茲轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

文：王志光

上海通用雪佛蘭科魯茲轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

文：王志光

進(jìn)氣漏氣

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上海通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程1萬(wàn)km。用戶反映該車在不久前因駕駛不慎落水，之后將車輛拖至另一家4S店維修。車輛修復(fù)3天之后，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，于是用戶將車送回到該店檢查。維修人員使用專用故障診斷儀GDS2檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有故障碼P0171—燃油修正系統(tǒng)過稀，但在該店維修之后，故障仍未排除。

檢查分析：筆者向用戶詢問該車此前的維修過程。首先，該店的維修人員測(cè)量燃油壓力為385 kPa，在正常范圍345～414 kPa之內(nèi)。因此懷疑是漏氣造成混合氣過稀，檢查了進(jìn)氣歧管、炭罐電磁閥、氣門室蓋及各連接管，未發(fā)現(xiàn)有異常，也未聽到有漏氣聲音。考慮到車輛落水之后燃油箱內(nèi)可能進(jìn)水，于是拆下燃油箱進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有少量水和泥沙，于是清洗了燃油箱、油路和噴油器，并且更換了燃油濾清器，但試車時(shí)故障燈再次亮起。懷疑燃油泵內(nèi)部的調(diào)壓閥可能有時(shí)會(huì)出現(xiàn)卡滯，于是更換了燃油泵，但故障依舊。接下來(lái)，該店的維修人員又先后更換了噴油器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、炭罐電磁閥、氧傳感器、機(jī)油加注蓋、氣門室蓋及真空助力控制閥等，均未能排除故障。

分析以上的維修過程可以發(fā)現(xiàn)，此前的維修人員并沒有明確真正的故障點(diǎn)，就開始盲目地替換零件進(jìn)行試驗(yàn)。筆者認(rèn)為要想明確故障點(diǎn)，應(yīng)該從與故障碼P0171相關(guān)的數(shù)據(jù)流入手。于是連接診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，長(zhǎng)期燃油修正值幾乎達(dá)到正向最大值，怠速時(shí)為23，原地深踩加速踏板時(shí)變到10左右。再與同型號(hào)正常車對(duì)比進(jìn)氣量及噴油量數(shù)據(jù)（表1），故障車進(jìn)氣量明顯小于正常車的2.23 g/s，但噴油脈寬卻相差無(wú)幾。

表1 故障車與正常車的數(shù)據(jù)對(duì)比

由此，我們可以還原出故障發(fā)生的過程。首先，故障車的空氣流量計(jì)監(jiān)測(cè)到進(jìn)氣量為1.73 g/s，于是按照此進(jìn)氣量噴油，但氧傳感器檢測(cè)到混合氣過稀，于是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元加大長(zhǎng)期燃油修正值，使實(shí)際噴油量調(diào)整為2.05 ms，與正常車輛的1.99 ms很接近，這說明故障車的實(shí)際進(jìn)氣量應(yīng)該也是2.20 g/s左右。因此判斷故障車有漏氣現(xiàn)象或者空氣流量計(jì)信號(hào)失真的電氣故障。由于此前更換過空氣流量計(jì)，因此重點(diǎn)排查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。經(jīng)過仔細(xì)排查，果然發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管上控制長(zhǎng)短進(jìn)氣道的電磁閥上有一根真空管未插（圖1）。

故障排除：插好真空管，數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常，清除故障碼，試車50 km故障燈未點(diǎn)亮，交車后一段時(shí)間回訪，用戶反映一切正常，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：在該故障車落水后的維修過程中，該真空管由于位置隱蔽而漏裝，加之該真空管較細(xì)，漏氣聲非常小，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲下很難聽到，所以維修人員在最初檢查時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)問題，而是按照水淹車的特點(diǎn)進(jìn)行了大量無(wú)針對(duì)性的零部件替換。如果維修人員平時(shí)就能掌握運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析故障的方法，發(fā)現(xiàn)其中的進(jìn)氣數(shù)據(jù)不正常，就能堅(jiān)定故障排查的方向，即便漏氣點(diǎn)較為隱蔽，也必然能在仔細(xì)的排查下順利找到故障根源。