一汽豐田柯斯達客車故障4例

文：安郁濱

一汽豐田柯斯達客車故障4例

文：安郁濱

故障1 關鍵詞：空氣濾清器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產一汽豐田柯斯達客車，行駛里程21萬km。用戶反映該車加速無力，發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障代碼為P0171——混合氣過稀。發(fā)動機控制單元根據發(fā)動機轉速、空氣流量、進氣氣壓確定基本噴油時間，并根據空燃比傳感器的數值對基本噴油時間進行修正，從而將混合氣控制在理論空燃比14.7：1附近。這樣不僅能使發(fā)動機的性能得到發(fā)揮，而且也優(yōu)化了三元催化傳化器的轉化作用?；旌蠚膺^稀時，發(fā)動機控制單元會增加噴油量，如果增加的噴油量超過35%，就會出現(xiàn)故障碼P0171。

根據原理判斷，可能的故障部位有進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、噴油器、供油系統(tǒng)、發(fā)動機控制單元和空燃比傳感器等。查看記錄故障代碼時的定格數據，車速41 km／h，發(fā)動機轉速1 604 r/min，空氣流量22.5 g/s，大氣壓71 kPa，冷卻液溫度84℃，空燃比傳感器信號3.18 V，后氧傳感器信號0.8 V，短期燃油修正17.9%，長期燃油修正25%?？側加托拚秊?8.2%，異常。

替換空氣流量計，故障依舊。對進氣系統(tǒng)檢查，未發(fā)現(xiàn)有明顯漏氣的地方。拆下節(jié)氣門檢查，密封圈良好。檢查排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、PVC閥和連接軟管都未發(fā)現(xiàn)問題。對空燃比進行主動測試， 混合氣加濃12.5%、減少12.5%，測試結果顯示空燃比傳感器和氧傳感器正常。對4個噴油器進行清洗，裝復試驗故障依舊。檢查炭罐及炭罐電磁閥，均正常。替換發(fā)動機控制單元，故障依舊。

再次對進氣系統(tǒng)進行檢查，還是未能找到漏氣部位，但卻意外地發(fā)現(xiàn)新?lián)Q上的空氣濾清器為不知名品牌，原來問題出在這里。

故障排除：更換品牌空氣濾清器后，數據流恢復正常。短期燃油修正為0.7%左右，長期燃油修正為3.9%左右，總燃油修正為6.2%。大氣壓為101 kPa，故障排除。

故障2 關鍵詞：轉向機固定裝置

故障現(xiàn)象：一輛2010年產一汽豐田柯斯達客車，行駛里程29萬km。用戶反映該車低速轉向時，轉向盤有一下振感，并伴有“咯嗒”聲。

檢查分析：維修人員檢查車輛的底盤，目測轉向機、前懸架，均未發(fā)現(xiàn)異常。檢查各球節(jié)，防塵套無破損，也未見滲油現(xiàn)象。檢查各處的螺栓，未見松動。

用力搖擺前輪，發(fā)現(xiàn)有輕微的“咯嗒”聲，與故障現(xiàn)象一致。檢查發(fā)現(xiàn)，轉向機與其固定裝置之間有間隙。增加固定裝置螺母的扭緊力，試車故障依舊。由此確定轉向機固定裝置已經出現(xiàn)異常磨損。

故障排除：更換轉向機固定裝置，故障排除。

故障3 關鍵詞：制動總泵

故障現(xiàn)象：一輛2010年產一汽豐田柯斯達客車，行駛里程19萬km。用戶反映該車制動響應不靈敏。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車要踩2、3次制動踏板才能停住。檢查制動管路，無泄漏或擠壓過的痕跡。拆卸4輪檢查，無漏油或制動抱死現(xiàn)象，分泵活塞活動自如，制動盤片正常。

檢測防抱死制動系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼C1441——制動效率低。用力踩下制動踏板，查看制動總泵油壓傳感器的信號電壓為1.23 V，偏低。說明制動總泵存在問題。

故障排除：更換制動總泵，試車確認總泵油壓傳感器的電壓信號最高可達2.94 V。路試證明制動性能恢復正常，故障排除。

故障4 關鍵詞：凸輪開關

故障現(xiàn)象：一輛2010年產一汽豐田柯斯達客車，行駛里程23萬km。用戶反映該車電動車門失靈。

檢查分析：維修人員檢查電動車門線束，確認電源及搭鐵良好。懷疑電機內部的凸輪開關出現(xiàn)問題，導致電機開時有反應，關時沒反應。于是決定對其進行拆檢。根據電機轉動時凸輪開關所接觸的位置進行細致檢查，按照現(xiàn)在的位置讓電機工作，查看運轉狀況，發(fā)現(xiàn)電機在運轉到一半時，凸輪開關由開變?yōu)殛P。正常情況下，凸輪要轉動一周才會與開關接觸，執(zhí)行斷電功能。

故障排除：轉動凸輪查找合適的接觸點，反復進行調整，將正確的凸輪位置調試到位，安裝后確認故障消除。