東風(fēng)日產(chǎn)新陽光轎車發(fā)動機(jī)故障報警燈點亮

文：陳陽貴

東風(fēng)日產(chǎn)新陽光轎車發(fā)動機(jī)故障報警燈點亮

文：陳陽貴

樹形診斷模型

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)新陽光轎車，行駛里程5萬km。該車在店內(nèi)做完5 000 km常規(guī)保養(yǎng)后，用戶離店不到3 h就再次返廠，并告知該車輛的發(fā)動機(jī)故障報警燈點亮。

檢查分析：由于是剛剛保養(yǎng)完的車輛，技術(shù)主管于是優(yōu)先安排維修人員對故障車輛進(jìn)行檢測。維修人員使用故障診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有3個故障碼，它們分別是：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的U1001；車身控制單元（BCM）和變速器系統(tǒng)的U1000。其中，車身控制單元中的故障碼無法清除。

U1000為網(wǎng)絡(luò)通信故障，如果BCM不能接收到CAN通信信號持續(xù)2 s以上時，就會點亮故障報警燈并保存故障碼。而導(dǎo)致該故障碼被觸發(fā)的可能性主要包括：線束或插接器（CAN通信線路短路或短路）、控制單元內(nèi)部故障等。

根據(jù)故障原因的分析，維修人員使用故障診斷儀進(jìn)行自診斷操作，操作結(jié)果還是顯示U1000的故障碼。于是嘗試使用故障診斷儀進(jìn)入CAN系統(tǒng)查看樹形診斷模型，但發(fā)現(xiàn)CAN系統(tǒng)通信全部屬于斷路狀態(tài)，而診斷系統(tǒng)卻未顯示出異常（樹形診斷模型為綠色），正常情況下，系統(tǒng)出現(xiàn)故障樹形診斷模型的線路應(yīng)該顯示黃色或者紅色，而不是綠色的。

既然故障樹形診斷模型顯示系統(tǒng)正常，為何發(fā)動機(jī)故障報警燈會點亮呢？難道屬于偶發(fā)性故障？這為維修增加了一些難度。于是維修人員再次使用故障診斷儀進(jìn)入CAN系統(tǒng)進(jìn)行診斷支持監(jiān)視器的操作，但發(fā)現(xiàn)各個控制單元的監(jiān)視器數(shù)據(jù)都正常，而且控制單元也沒有被陰影遮蓋的現(xiàn)象（被陰影遮蓋說明存在故障）。

由于使用故障診斷儀未發(fā)現(xiàn)任何異常，于是維修人員就將檢查重點轉(zhuǎn)向相關(guān)線束和插接器方面，用萬用表測量CAN系統(tǒng)相關(guān)的每段線束。通過測量未發(fā)現(xiàn)線束存在問題，倒是發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元的插接器以及周邊的零部件有拆裝過的痕跡。

維修人員通過詢問車主后得知，該故障車輛前幾天由于同樣的問題在綜合維修企業(yè)進(jìn)行過維修。由此看來，該故障現(xiàn)象與之前的保養(yǎng)過程毫無瓜葛，只是之前的維修過程沒有將故障排除而已。于是維修人員繼續(xù)對故障相關(guān)線束和插接器進(jìn)行檢查，還是沒有發(fā)現(xiàn)任何線索。

此時眼看維修工作就將陷入了僵局，維修人員秉承鍥而不舍的精神，又將之前曾經(jīng)拆下過的零部件拆下后重新進(jìn)行安裝，并再次使用故障診斷儀進(jìn)入CAN系統(tǒng)進(jìn)行診斷支持監(jiān)視器的操作。當(dāng)觀察到組合儀表控制單元時，發(fā)現(xiàn)其被陰影所覆蓋，可能引起故障現(xiàn)象的原因終于浮出水面。維修人員找來同款車型相同配置車輛的組合儀表進(jìn)行互換實驗，發(fā)現(xiàn)將同型號的其他組合儀表裝車后，故障現(xiàn)象消失了。

故障排除：由于該故障車輛不在保修期內(nèi)，并在綜合維修企業(yè)維修過，維修人員在和客戶溝通需要對組合儀表進(jìn)行訂貨，客戶同意后等待全新的組合儀表到貨。當(dāng)組合儀表到貨后，裝車后進(jìn)行檢測和試車，一切正常。交付客戶使用一周后進(jìn)行電話回訪，之前的故障現(xiàn)象已不再出現(xiàn)，而一個月后再次邀約客戶讓車輛回廠進(jìn)行檢查，通過檢測和路試車輛一切正常，故障現(xiàn)象徹底消失。

回顧總結(jié)：以上的故障案例由于故障現(xiàn)象不明顯，導(dǎo)致維修人員在維修過程中走了一些彎路，但由于維修人員了解基本的工作原理，因此維修思路基本清晰，并通過合理借助診斷儀器，最終成功將故障徹底排除。此外，維修人員不輕言放棄的工作態(tài)度，為自己擺脫了造成返修的過錯，減少了與客戶之間引起不必要的麻煩。