一汽-大眾奧迪A6L轎車?yán)滠嚨∷俨▌?dòng)原因分析

文：德 常

一汽-大眾奧迪A6L轎車?yán)滠嚨∷俨▌?dòng)原因分析

文：德 常

火花塞

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L 2.8轎車，搭載CCE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，冷車起動(dòng)后怠速波動(dòng)嚴(yán)重，要等車熱后才能穩(wěn)定下來。

檢查分析：維修人員試車，由于當(dāng)時(shí)是熱車，所以怠速波動(dòng)問題無法觀察，路試感覺車輛動(dòng)力尚屬正常。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼04406—第1列氣缸混合氣疊加調(diào)校失敗，混合氣過??；04408—第2列氣缸混合氣疊加調(diào)校失敗，混合氣過稀。故障碼可以清除，說明故障出現(xiàn)是有前提條件的。可見，冷車怠速波動(dòng)應(yīng)與混合氣過稀有著直接聯(lián)系。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，2列氣缸的長、短期噴油修正量都較大（圖1），異常。清洗噴油器，更換火花塞、燃油泵和曲軸箱通風(fēng)閥后，情況沒有任何改善。此時(shí)比較明顯的問題是進(jìn)氣氣壓、噴油脈寬和怠速負(fù)荷率都比較高（圖2），說明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的工作效率低下。熱車尚且如此，可以想象冷車時(shí)的狀況會(huì)有多么嚴(yán)重。

根據(jù)節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)（圖3），進(jìn)氣氣壓與節(jié)氣門開度相符，說明節(jié)氣門后沒有漏氣，這就排除了進(jìn)氣測(cè)量誤差造成混合氣異常的可能性。查看93組數(shù)據(jù)（圖4），2列氣缸的進(jìn)氣相位補(bǔ)償值都在正常范圍內(nèi)，說明配氣相位正確。進(jìn)一步查看91組數(shù)據(jù)（圖5），2列氣缸的進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)整量均為0°，說明怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣相位控制正常。明確進(jìn)氣系統(tǒng)正常后，扭矩不足的原因歸在混合氣燃燒上了。

油壓、進(jìn)氣控制和進(jìn)氣測(cè)量的疑問排除后，接下來要考慮噴油控制。觀察30組數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2個(gè)后氧傳感器都退出了工作狀態(tài)（圖6），說明此時(shí)噴油控制僅由前氧傳感器來承擔(dān)。可是從噴油修正量上看，前氧傳感器也沒能勝任工作。至此問題集中在4個(gè)氧傳感器上。為慎重起見，決定先更換1個(gè)前氧傳感器，以觀其效。

更換第1列氣缸的前氧傳感器后，32組數(shù)據(jù)中第1列氣缸的部分負(fù)荷噴油修正量達(dá)到0%，怠速修正量也有所降低（圖7），這說明前氧傳感器的確是存在問題的。將第2列氣缸的前氧傳感器也更換后，2列氣缸的部分負(fù)荷區(qū)的噴油修正量都回到0%（圖8），說明達(dá)到了預(yù)期的效果。接下來要解決的問題只剩下怠速噴油修正量了。

查看氧傳感器加熱器的阻值，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器的阻值為407 Ω（圖9），異常。后氧傳感器為階躍式氧傳感器，對(duì)這種氧傳感器而言，加熱器的這一阻值顯得過低。如果氧傳感器的工作溫度達(dá)不到要求，那么它的靈敏度必然會(huì)下降。這從另一個(gè)側(cè)面也反映出該車的氧傳感器已經(jīng)出現(xiàn)老化現(xiàn)象。

更換2列氣缸的后氧傳感器后，第1列傳感器（圖10）和第2列傳感器（圖11）的加熱器電阻都變?yōu)檎Ｖ?。再次觀察噴油修正量（圖12），怠速修正量也達(dá)到了0%，說明此時(shí)混合氣燃燒狀態(tài)非常理想。

故障排除：為了確保維修質(zhì)量，除更換上述零件外，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了徹底的免拆清洗。交車后多次回訪，確認(rèn)故障徹底排除。