適宜人行道寬度的研究與實(shí)現(xiàn)

朱良清,吳志濤（. 廣東省冶金建筑設(shè)計(jì)研究院,廣州 50080；. 佛山市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院,廣州 58000）

適宜人行道寬度的研究與實(shí)現(xiàn)

朱良清1,吳志濤2
（1. 廣東省冶金建筑設(shè)計(jì)研究院,廣州 510080；2. 佛山市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院,廣州 528000）

摘 要：為構(gòu)建連續(xù)通達(dá)、足夠通行能力保障、安全舒適、環(huán)境品質(zhì)良好、兼具文化生活功能的城市人行道，根據(jù)行人的需求、附屬設(shè)施的需要、公共生活和規(guī)劃的要求確定人行道的適宜寬度，并從城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)多個(gè)角度采取應(yīng)對措施，通過增加步行系統(tǒng)規(guī)劃控制和細(xì)致的城市設(shè)計(jì)，能有效地將人行道控制在適宜的寬度內(nèi)，實(shí)現(xiàn)適宜寬度人行道路網(wǎng)構(gòu)建。

關(guān)鍵詞：人行道；適宜寬度；以人為本

1 引言

人行道是行人交通系統(tǒng)的主要組成部分。我國城市道路設(shè)計(jì)中，多以滿足機(jī)動(dòng)車的行駛需求為核心，忽視了行人交通的需求，造成區(qū)域人行路網(wǎng)不連續(xù)、人行道過窄、安全舒適性較差、人行環(huán)境差和脫離城市文化生活功能的人行街道。

經(jīng)過近年來步行交通的理論研究，已取得了一定的成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。從各種有效寬度下的人行道的使用率與交通道路特征之間的關(guān)系，為合理的行人通道設(shè)計(jì)提供理論和數(shù)據(jù)依據(jù)[1]；通過對行人的行走特性進(jìn)行觀察和分析，研究行人通過凈寬的需求，確定合理的行人通過凈寬值[2]；從人行道上行人的步行行為特點(diǎn)和人行道組成確定人行道寬度[3]。

在城市土地利用受限、需滿足機(jī)動(dòng)車交通需求和綠化環(huán)保要求等條件約束下，為構(gòu)建連續(xù)通達(dá)、足夠通行能力保障、安全舒適、環(huán)境品質(zhì)良好、兼具文化生活功能的城市行人交通系統(tǒng)，人行道適宜寬度的研究與實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

2 適宜寬度人行道確定方法

人行道適宜寬度指為構(gòu)建連續(xù)通達(dá)、足夠通行能力保障、安全舒適、環(huán)境品質(zhì)良好、兼具文化生活功能的城市行人交通系統(tǒng)所需要的人行道寬度。根據(jù)人行道的功能需求，可將人行道寬度分解為人行道凈寬、綠化帶及設(shè)施帶寬度、城市公共生活設(shè)施寬度及其他寬度需求。

2.1 人行道凈寬

2.1.1 足夠通行能力保障的寬度要求

城市人行道中，往往有綠化帶，路燈、廣告牌、交通標(biāo)志等設(shè)施，步行者要避開這些設(shè)施，其實(shí)際用于行人的人行道要比名義上的寬度窄，有效地用于行人行走的那部分人行道寬度稱為人行道凈寬。

2.1.2 安全舒適的寬度要求

過寬的人行道，行人之間的距離會(huì)較大，會(huì)造成心理上的荒涼感，尤其行人交通量較少時(shí)，往往會(huì)造成行人心理上的不安全感；過窄的人行道，則行人之間的步行間距會(huì)過小，給人以擁擠的感覺，給行人趕緊不舒服，容易導(dǎo)致人行道利用率低，行人擠占非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道，引起行人交通安全隱患。

國內(nèi)已有研究指出，凈寬小于1.8m的人行道會(huì)妨礙人們的正常使用，凈寬小于1m的人行道大多數(shù)行人不會(huì)使用。因此，在人行道規(guī)劃設(shè)計(jì)中，在行人交通量較少時(shí)，應(yīng)保證其最小人行道凈寬不小于1.5m。

2.2 綠化帶及設(shè)施帶寬度

人行道綠化帶的設(shè)置一般根據(jù)道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的功能而定。一般而言，城市人行道上會(huì)設(shè)置1.0～2.0m行道樹或綠化帶。

城市人行道設(shè)施帶包含設(shè)置護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等。根據(jù)已有研究。在人行道規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一般將設(shè)施帶與綠化帶結(jié)合設(shè)置，盡量將各類設(shè)施設(shè)置于綠化帶中，減少綠化帶和設(shè)施帶的占地寬度。

2.3 城市公共設(shè)施的寬度需求

人行道作為城市公共生活的主要場所之一，應(yīng)具有良好的環(huán)境品質(zhì)，并通過增加生活小品，賦予其城市公共文化生活的氣息。因此，城市人行道應(yīng)根據(jù)需要在適當(dāng)位置增添休憩、交往、美化等設(shè)施，如長椅、售貨亭、浮雕等。此類公共設(shè)施一般每隔一定距離設(shè)置，可結(jié)合城市公園、城市綠地、廣場等公共場所設(shè)置，其寬度一般在1.5m～3.0m。

2.4 其他寬度需求

其他寬度需求包括城市規(guī)劃預(yù)留用地需要、城市美觀需要等。城市道路作為城市交通走廊，也是城市美麗的風(fēng)景線，在城市規(guī)劃中為遠(yuǎn)期預(yù)留交通用地或考慮城市景觀的需要等，往往會(huì)設(shè)置較寬的人行道，此類寬度要求需根據(jù)具體情況分析。

3 城市管理應(yīng)對

3.1 城市規(guī)劃應(yīng)對

城市規(guī)劃是城市管理的重要組成部分，是城市建設(shè)和管理的依據(jù)，也是城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市運(yùn)行三個(gè)階段管理的前提，具有指導(dǎo)和規(guī)范城市建設(shè)的重要作用。

人行道作為城市道路設(shè)施的重要組成部分，服務(wù)于道路兩側(cè)的地塊，地塊的的規(guī)劃屬性對行人具有很大的吸引集散作用。在城市規(guī)劃階段，面對緊張的財(cái)政投入、稀缺的土地指標(biāo)，不僅需要塑造高效益、協(xié)調(diào)、美觀、現(xiàn)代化的城市，還應(yīng)考慮構(gòu)建連續(xù)通達(dá)、足夠通行能力保障、安全舒適、環(huán)境品質(zhì)良好、兼具文化生活功能的城市步行交通系統(tǒng)，為交通規(guī)劃預(yù)留足夠的紅線寬度。

3.2 交通規(guī)劃應(yīng)對

在城市交通規(guī)劃中，人行道寬度普遍按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）中規(guī)定執(zhí)行，然而人行道寬度內(nèi)還布設(shè)有樹池帶、設(shè)施帶、報(bào)亭等附屬設(shè)施，人行有效寬度不滿足步行交通的要求；同時(shí)，規(guī)劃道路斷面主要以滿足機(jī)動(dòng)車交通為主，很少對地塊屬性所吸引的人行交通進(jìn)行分析，往往造成規(guī)劃人行道寬度不適宜。

因此，作為城市交通方式的組成部分，步行交通應(yīng)做專項(xiàng)規(guī)劃，結(jié)合城市土地利用規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃，設(shè)置適宜寬度的人行道，避免土地浪費(fèi)和投資浪費(fèi)。

3.3 城市設(shè)計(jì)應(yīng)對

街道就像是畫廊，沿著這條畫廊，可以領(lǐng)略欣賞整個(gè)城市的公共文化；同時(shí)，街道也是城市居民公共生活的重要組成，承載著城市生活的內(nèi)涵。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對城市公共生活、精神文化生活的追求越來越高。

人行道作為公共生活的走廊帶，人們對其提出了精神層次、文化層面的要求。這不僅要求人行道環(huán)境優(yōu)雅，布局雅致，同時(shí)也要求人行道上具有熱鬧的文化生活。因此，城市設(shè)計(jì)應(yīng)注重人行設(shè)施的細(xì)部設(shè)計(jì)，真正做到“以人為本”。

4 結(jié)語

本文根據(jù)行人的需求、附屬設(shè)施的需要、公共生活和規(guī)劃的要求確定人行道的適宜寬度，從城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)方面探討適宜寬度人行道的實(shí)現(xiàn)，以期為城市規(guī)劃、交通規(guī)劃及交通設(shè)計(jì)提供一定理論依據(jù)和參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王駿驊，方守恩，于宵.人行道有效寬度和利用率分析[U].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào),2005(09)68-72.

[2]馮樹民，李政，張偉.城市人行道設(shè)置寬度研究[U].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2008，40(04):585-588.

[3]薛明.談?wù)劤鞘械缆分腥诵械缹挾葐栴}[J].上海公路,1999(02):14-16