“鳥巢”大戰(zhàn)

前有菜鳥，后有豐巢。一個是類似天貓的平臺模式，一個是類似京東的自營模式。馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，順豐的豐巢科技，誰將在快遞業(yè)一統(tǒng)江湖？

南方周末記者 謝鵬 發(fā)自北京

在群雄并起多年后，中國快遞業(yè)出現(xiàn)了兩大陣營分庭抗禮的局面。

2015年6月6日，中國快遞業(yè)“一哥”順豐速遞宣布，已跟申通、中通、韻達、普洛斯等公司，聯(lián)合發(fā)起成立了深圳市豐巢科技有限公司（下簡稱“豐巢”）。順豐拉攏的這些小兄弟，都是物流快遞行業(yè)里第一梯隊的成員。

而早在2013年5月28日，順豐、申通、中通和韻達就一起加入了由天貓控股的物流快遞平臺“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”（以下簡稱“菜鳥”）。幾家公司各出資5000萬元，各擁有菜鳥1%的股份，各家均為配角，主角天貓持股43%，被稱為阿里系。

為何順豐要牽頭另起爐灶？從豐巢股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，申通、中通和韻達三家公司各占20%的股份，大股東順豐持股35%，被稱為“順達系”。

“圈內(nèi)都在調(diào)侃豐巢這個名字，有人說從取名上，看得出順豐吃掉菜鳥的野心，鳥總是要入巢的嘛。但菜鳥是只大鳥，順豐的巢能否裝得下很難說。”一位資深快遞業(yè)人士對南方周末記者評論說。

快遞業(yè)歷來被稱為一個大江湖。曾經(jīng)很多人想一統(tǒng)這個江湖。最早的是宅急送的創(chuàng)始人陳平。當(dāng)時的宅急送靠著大件物流配送在民營快遞行業(yè)坐上頭把交椅。陳平曾經(jīng)多次南下，想要收購順豐，但均告失敗。而順豐專注于小件配送，憑借飛機送貨的速度優(yōu)勢，打敗宅急送，成為行業(yè)新老大。

后來陳平曾對南方周末記者反思說，宅急送當(dāng)時輸在了沒有踩中小件市場大爆發(fā)的大趨勢。

此后，順豐一直坐穩(wěn)民營快遞的頭把交椅，直到2013年菜鳥作為新的挑戰(zhàn)者出現(xiàn)。馬云當(dāng)時給菜鳥的定位是，建立一張智能物流快遞網(wǎng)絡(luò)，讓所有的網(wǎng)購商品，都能在8小時內(nèi)送達中國任何一個地方。

“順豐在速度上有口碑，菜鳥想比順豐更快，而且打算鋪一張比順豐更大的快遞網(wǎng)絡(luò)?！鄙鲜瞿涿男袠I(yè)消息人士對南方周末記者評論說。

至此，在中國的物流快遞行業(yè)，也形成了兩大陣營對壘的競爭格局。這種雙聯(lián)盟對陣的格局，已經(jīng)在打車軟件市場（滴滴和快的）和分類信息行業(yè)（58和趕集）出現(xiàn)過。滴滴和快的，58和趕集最后都以合并而告終。

但在上述消息人士看來，兩家公司至少會先開打幾年“鳥巢”大戰(zhàn)，然后才有資本層面合作的可能性。

順豐公關(guān)部門的一位負(fù)責(zé)人也對南方周末記者表示，中國的物流快遞市場還處在充分競爭的階段，離雙寡頭的格局還很遠。她說，豐巢是開放的平臺，歡迎菜鳥加入。

自營和平臺模式對壘

工商登記資料顯示，豐巢成立于2015年4月8日，但直到6月份才對外公布。

按照豐巢的規(guī)劃，2015年要在全國33個重點城市建超過1萬個網(wǎng)點，布局“豐巢”智能快遞柜。這些快遞柜將是小區(qū)或物業(yè)的快遞交互平臺，跟豐巢合作的快遞公司的包裹，可以放到快遞柜里，用戶也可以通過快遞柜寄快件。未來使用快遞柜的快遞公司或者電商公司，要給豐巢交錢。

就在豐巢宣布成立的幾天前，菜鳥在杭州組織了“第一屆快遞江湖大會”。這次大會可謂快遞業(yè)的武林大會。第一梯隊的大部分公司都參加了，包括民營的“四通一達”和國有的郵政EMS。

在大會上，菜鳥CEO童文紅表示，將推出“合作伙伴分層運營計劃”。該計劃把菜鳥平臺上的快遞公司分成“金牌、銀牌、銅牌、標(biāo)準(zhǔn)”四個等級，不同等級能拿到的項目和資源支持不同。

快遞公司能拿到什么等級，取決于他們的市場占有率、妥投率、配送及時率、快遞員評價和投訴率等因素。這一套評分系統(tǒng)，跟天貓和淘寶對于店鋪的“動態(tài)評分系統(tǒng)”很類似。

過去兩年來，菜鳥的發(fā)展路徑像極了淘寶。一開始都是作為平臺沒有設(shè)立過多門檻和規(guī)則，目的是吸引盡可能多的快遞企業(yè)進駐。當(dāng)平臺上的快遞公司足夠多的時候，菜鳥就需要對這些快遞公司進行梳理，遴選出優(yōu)質(zhì)公司進行扶持。這也是當(dāng)年淘寶和天貓做過的事。

天貓是電商行業(yè)的平臺商，菜鳥就是快遞行業(yè)的平臺商。這意味著，天貓的商業(yè)模式，也都可以復(fù)制到菜鳥上去。

值得注意的是，當(dāng)年淘寶要推行這一體系時遇到過賣家的“起義”，因為觸及了一部分靠灰色手段獲利的商家的利益。

這些問題，菜鳥也遇上了，并因此于最近打擊了一批炒信行為。

盡管菜鳥兩年前剛成立時對外宣布，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，建立一個龐大的倉儲和配送網(wǎng)絡(luò)，但上述消息人士透露，這兩年菜鳥基本放棄了自建物流和快遞的構(gòu)想，轉(zhuǎn)而只做平臺。

相比而言，豐巢則是一個自營式的快遞平臺，即有點類似于電商領(lǐng)域里自營式電商京東的模式。

自營式的好處在于可控性。由于很多菜鳥平臺上的公司，都是松散的加盟制快遞企業(yè)，相比順豐的分公司直營模式，百世匯通這類公司對于旗下站點的控制力其實很弱。

百世匯通在北京的某站點負(fù)責(zé)人高會超告訴南方周末記者，今年去百世匯通開會的時候發(fā)現(xiàn)，很多站點的負(fù)責(zé)人沒來，一打聽才知道，是把站點賣給了一些電商公司。

上述順豐公關(guān)部負(fù)責(zé)人對南方周末記者表示：“菜鳥是利用數(shù)據(jù)調(diào)配資源，豐巢是物流基因。”

相比于后發(fā)的菜鳥，順豐是一家成立于1993年的老牌快遞公司。當(dāng)年順豐之所以成為行業(yè)老大，一是靠飛機帶來的速度優(yōu)勢；二是順豐專注于小件配送，形成了一批忠實用戶，積攢了口碑；三是順豐一直堅持直營模式，避免了很多加盟制快遞公司出現(xiàn)的地方分公司指揮不動的諸侯割據(jù)難題。

這幾年順豐雖然進行了一些多元化擴張，比如涉足電商，上線順豐優(yōu)選；開辟線下O2O實體店，設(shè)立“嘿客”，都是在釋放物流和快遞這個主營業(yè)務(wù)的剩余生產(chǎn)力。這次順豐成立豐巢，推出智能快遞柜，同樣是圍繞快遞周邊市場做布局。

中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新認(rèn)為，目前快遞業(yè)確實形成了阿里系和順達系兩大陣營，他們的競爭將有利于消費者。菜鳥的優(yōu)勢是背靠阿里這個電商大平臺，不愁沒有訂單量。豐巢的優(yōu)勢在于順達系背后龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)，以及在市場份額上相比阿里系的優(yōu)勢。

劉建新給南方周末記者提供的數(shù)據(jù)顯示，即便是電商市場的包裹，六成以上也是由順達系來配送。

“最后一公里” 的較量

菜鳥和豐巢正在兩個最后一公里的戰(zhàn)場上廝殺。一個是城市配送的最后一公里，一個是農(nóng)村配送的最后一公里。誰能成功，誰就能成為物流快遞行業(yè)里的下一個阿里巴巴。也就能掐住O2O最核心的環(huán)節(jié)——最后一公里的配送。

在城市戰(zhàn)場，雙方比拼的是誰能更快把商品送到顧客手中。在農(nóng)村市場，大家比拼的是誰的網(wǎng)點離鄉(xiāng)村更近，誰在農(nóng)村的網(wǎng)點更多。

不過，在劉建新看來，目前中國中西部的快遞量只占總體包裹量的兩成，要達到三成至少需要五年的時間。因此對于縣級城市快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不僅投資巨大，而且需要耐心等待。

在城市里，順豐有良好的口碑和群眾基礎(chǔ)。一位菜鳥平臺上的快遞公司負(fù)責(zé)人對南方周末記者透露，順豐在城市的策略是“一般不促銷、不降價、不搶別人的電商客戶”，只搶那些對速度有要求的散戶，以及每天有幾千單業(yè)務(wù)的大客戶。因此要在城市里跟順豐競爭壓力很大。

不要小看散戶的力量。高會超說，作為加盟站點，他的網(wǎng)點95%的生意來自淘寶，剩下5%是網(wǎng)點附近的散客，主要是周邊小區(qū)有人退貨，或者往老家寄個快遞。但他寧愿接這些散戶，因為利潤高，散戶的一個快件一般收費10元，而淘寶的訂單最多6元一件。

但菜鳥在城市最后一公里的細(xì)節(jié)上下了很多功夫。從2014年開始，菜鳥在各個高校建立名叫“菜鳥驛站”的最后一公里網(wǎng)點。目前這些網(wǎng)點有2萬個左右。

6月10日，菜鳥宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，把它們作為代收網(wǎng)購用戶包裹的站點。相當(dāng)于讓菜鳥驛站走出校園，進入社區(qū)。

在農(nóng)村，菜鳥和順豐的勢力都很弱。那里依然是國有的郵政EMS的天下。理由很簡單，沒有誰的網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度能比得過EMS。盡管EMS國營風(fēng)格明顯，但它的價格越來越低，市場競爭力在大幅提高。

不過，菜鳥很聰明地選擇跟EMS結(jié)盟。去年阿里巴巴跟中國郵政集團合作，郵政對菜鳥開放5000個郵政自提網(wǎng)點。

高會超對南方周末記者介紹說，如果是發(fā)往農(nóng)村的快件，他一般會選擇轉(zhuǎn)用EMS給客戶發(fā)貨，因為EMS基本能到中國任何一個地方?；蛘呤前l(fā)件到離客戶最近的一個代簽網(wǎng)點，比如離村子不遠的集市上的某個小超市。

這些代簽網(wǎng)點和集市上的小超市，正是菜鳥和順豐爭奪的焦點。

無論是城市還是鄉(xiāng)村，菜鳥和順豐還有一個潛在的強勁對手不容忽視，這就是京東。

京東在2014年11月啟動了農(nóng)村電商戰(zhàn)略。劉強東的做法是在農(nóng)村尋找村民合作，村民成為京東收發(fā)快遞的一個“站點”。到目前為止，京東已經(jīng)在3萬個鄉(xiāng)村設(shè)立了合作點，有數(shù)萬個鄉(xiāng)村推廣員。

在城市的最后一公里市場上，京東則推出了京東到家和京東眾包兩個產(chǎn)品。京東到家是向用戶提供3公里范圍內(nèi)的生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花和外賣等服務(wù)，并在兩個小時內(nèi)送達。京東眾包則是讓用戶可以跟加盟順風(fēng)車軟件一樣，通過手機搶京東的配送單，然后獲得獎勵。目前很多跳廣場舞的大媽們是京東眾包的主力兼職配送員。

除了三頭大象之外，在掘金最后一公里的還有很多“螞蟻”?，F(xiàn)在很多小區(qū)里的便利店和超市，已經(jīng)成為很多垂直O(jiān)2O和電商爭奪拉攏的對象。一些便利店更是推出自己的APP，小區(qū)用戶可以直接安裝到手機，網(wǎng)上下單后，便利店在20分鐘內(nèi)就給你送上門。

京東到家總裁王志軍對南方周末記者表示，大家爭奪城市最后一公里，不僅僅是爭取配送市場，而是爭奪O2O市場的蛋糕。而物流是O2O業(yè)務(wù)的核心，對用戶體驗和提高用戶粘性非常重要。