涵洞施工技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)管理研究

張波

（四川交投建設(shè)工程股份有限公司市政分公司，四川 成都 610100）

涵洞施工技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)管理研究

張波

（四川交投建設(shè)工程股份有限公司市政分公司，四川 成都 610100）

對(duì)于公路橋梁的修建來(lái)說，涵洞的施工質(zhì)量是整個(gè)公路橋梁的施工重點(diǎn)，對(duì)于車輛在公路上的安全行駛以及公路橋梁的本身壽命都有著直接的關(guān)系，在公路的施工項(xiàng)目中，涵洞的施工一直都是重點(diǎn)的施工環(huán)節(jié)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)的把握上都要做到精益求精，本文對(duì)涵洞施工中的技術(shù)和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理進(jìn)行研究，對(duì)涵洞的建設(shè)提供有效的參考意見。

涵洞；施工技術(shù)；現(xiàn)場(chǎng)管理

涵洞是一種洞穴式的水利設(shè)施，其主要作用是排除公路沿線的地表水，以保障公路車輛在公路行駛的安全性，是公路工程中的一個(gè)重要部分。在公路工程建設(shè)中，為了公路橋梁能夠順利的通過有水渠地段且不妨礙交通，在路基下修筑排水孔道，讓水從公路上面流過。涵洞的施工過程繁瑣，雖然一道涵洞的工程規(guī)模并不大，但是它同橋梁的修建一樣，在施工前的準(zhǔn)備階段就需要對(duì)道路的路寬、彎道半徑、路面狀況等一系列數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，所以想要在涵洞的施工中做到盡量的完善就需要首先做好充足的準(zhǔn)備。

一、涵洞的施工流程

對(duì)于涵洞的施工流程大致可以分為施工準(zhǔn)備、基坑開挖、筑基礎(chǔ)砼、箱底澆筑、涵身澆筑、蓋板現(xiàn)澆、涵背兩側(cè)填筑幾個(gè)步驟[1]。

施工的準(zhǔn)備主要包括施工合同的簽署、設(shè)計(jì)圖紙的完成以及施工前的參數(shù)測(cè)量和記錄，對(duì)于涵洞的施工來(lái)說，事前的準(zhǔn)備十分重要，設(shè)計(jì)圖紙一定要進(jìn)過多次的計(jì)算，確保圖紙中各個(gè)環(huán)節(jié)的科學(xué)合理性。

基坑開挖時(shí)由專門的挖掘機(jī)操控人員進(jìn)行基坑的開挖作業(yè)，根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況來(lái)進(jìn)行放坡開挖，根據(jù)實(shí)際的開挖高度來(lái)設(shè)置開挖平臺(tái)，以確?；拥陌踩院蛯?shí)效性，最后在基坑挖掘完成后，對(duì)基坑中的雜物進(jìn)行人工清理。

筑基礎(chǔ)砼，采用嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙上要求參數(shù)的砂石和水泥，在每相隔4m的板接縫處設(shè)計(jì)沉降縫，在進(jìn)行澆筑工作時(shí)將沉降縫用薄膜材料進(jìn)行填充并保證線性順直，基礎(chǔ)砼的澆筑需要一次成型，不能留下施工縫[2]。

箱底澆筑，箱底施工60cm厚的鋼筋砼，用鋼筋進(jìn)行捆綁，成型后讓檢測(cè)人員和工程師來(lái)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)合格的進(jìn)行澆筑砼。

涵身澆筑，涵洞的墻壁采用搭支架和支立定型的鋼結(jié)構(gòu)模板進(jìn)行現(xiàn)澆施工。支架的立柱需要保持穩(wěn)定，對(duì)于側(cè)模板的安裝要防止位置的移動(dòng)和不規(guī)則平面的出現(xiàn)，模板安裝完成后，對(duì)其的穩(wěn)定性、垂直角度等一系列參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，保證質(zhì)量。

蓋板現(xiàn)澆，在支架上鋪設(shè)有底模板，模板的表面需要確保整潔，這樣在進(jìn)行澆筑時(shí)不會(huì)出現(xiàn)漏漿的情況，模板的面標(biāo)高度必須和設(shè)計(jì)的高度保持一致。在模板上捆綁鋼筋，在鋼筋與底板之間設(shè)置墊快，并且與鋼筋捆綁扎實(shí)。然后進(jìn)行砼的澆筑。

涵背兩側(cè)填筑，在涵洞的臺(tái)背兩側(cè)需要進(jìn)行均勻的填筑，涵洞臺(tái)背后面1m的范圍以內(nèi)使用輕型的機(jī)械對(duì)其進(jìn)行施工[3]。

二、涵洞的施工技術(shù)

在涵洞的技術(shù)處理上，主要分為四個(gè)部分，即基底的技術(shù)處理、綁扎涵洞臺(tái)身鋼筋的處理、涵洞混凝土結(jié)構(gòu)施工和涵洞模板。下面分別進(jìn)行分析：

（一）基底的技術(shù)處理

在施工機(jī)械進(jìn)行施工之前，需要測(cè)量人員首先對(duì)基坑的具體情況進(jìn)行測(cè)量和記錄，一些情況下還需要進(jìn)行施工的模擬參數(shù)值設(shè)計(jì)，讓實(shí)際進(jìn)行施工時(shí)對(duì)施工情況能夠有良好的把握。在進(jìn)行基坑的開外施工時(shí)，除了使用機(jī)械進(jìn)行挖掘施工之外，為了保證挖掘精度的準(zhǔn)確性還需要配合人工的挖掘，在離基坑20cm處采用人工挖掘。在挖掘工作完成后對(duì)基坑周圍進(jìn)行清理，將雜物和土渣運(yùn)出基坑。在最后基底用片石封底，然后分層的對(duì)碎石進(jìn)行碾壓，每一層的碎石使用灌砂水來(lái)進(jìn)行加固[4]。

（二）綁扎涵洞臺(tái)身鋼筋的處理

整個(gè)涵洞的施工過程中，綁扎涵洞臺(tái)身鋼筋是一個(gè)重要的技術(shù)環(huán)節(jié)，這對(duì)施工質(zhì)量的好壞以及施工人員的安全都有著十分重要的作用。首先在使用的鋼筋上，各項(xiàng)參數(shù)都要嚴(yán)格的按照施工設(shè)計(jì)圖紙上的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行使用，特別是對(duì)于鋼筋的數(shù)量，要做到準(zhǔn)確無(wú)誤；其次在進(jìn)行鋼筋的預(yù)埋工作時(shí)，要先進(jìn)行前期的測(cè)量，然后根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋預(yù)埋位置，然后嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的位置進(jìn)行預(yù)埋，在預(yù)埋工作中可以使用手腳架來(lái)輔助預(yù)埋；對(duì)于鋼筋焊接接頭的要求十分高，鋼筋的焊接必須使兩個(gè)鋼筋可以牢固的連接在一起，焊接完后對(duì)鋼筋架構(gòu)的牢固安全性進(jìn)行檢測(cè)。

（三）混凝土結(jié)構(gòu)施工

混凝土施工時(shí)整個(gè)公路工程的核心環(huán)節(jié)，對(duì)于涵洞施工也同樣重要。首先采用質(zhì)量檢測(cè)達(dá)標(biāo)的混凝土材料進(jìn)行澆筑的工作，其中需要嚴(yán)格地控制水泥和水的比例，然后對(duì)于基底和模板的交接出進(jìn)行封堵，以避免漏漿情況發(fā)生。在澆筑中，一次澆筑的混凝土高度不得超多30cm，而且盡量的避免水泥的四濺。不要出現(xiàn)頻繁的振搗情況，盡量讓澆筑工作一氣呵成，澆筑完成后用工具將表面摸勻，之后在混凝土表面鋪設(shè)大棚，對(duì)混凝土進(jìn)行保養(yǎng)。

（四）涵洞模板的安裝

對(duì)于涵洞的施工，需要進(jìn)行定型鋼模工作，在模板運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)后，首先要進(jìn)行試拼裝工作，模板之間是否能夠插入螺栓螺帽及預(yù)留孔洞位置是否匹配，拼裝面板是否平整等；其次觀察模板的截面與設(shè)計(jì)的界面能夠一致，這樣的做法是施工質(zhì)量的保證；之后對(duì)模板的板面進(jìn)行清理和除銹并涂上防腐試劑，保證模板的美觀。在模板安裝的過程中，準(zhǔn)確的按照設(shè)計(jì)順序來(lái)安裝，確保模板的設(shè)計(jì)科學(xué)合理。同樣的在模板安裝中對(duì)于施工人員人身安全的保護(hù)十分重要，在進(jìn)行較高位置的安裝時(shí)必須由相對(duì)應(yīng)的保護(hù)設(shè)備。

三、涵洞施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

在進(jìn)行涵洞的施工過程時(shí)，對(duì)于技術(shù)的要求是一方面，在另一方面，科學(xué)的管理才能讓施工的高效進(jìn)行起到保證，下面對(duì)于涵洞現(xiàn)場(chǎng)的施工管理進(jìn)行分析：

（一）對(duì)于施工準(zhǔn)備工作的管理

在施工進(jìn)行之前，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)，管理人員需要做到知根知，對(duì)施工的一系列詳細(xì)情況有著明確的把握。這樣在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的管理時(shí)，對(duì)一些情況的發(fā)生就有了一定的準(zhǔn)備，不會(huì)顯得手忙腳亂。在分析設(shè)計(jì)圖紙中，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題，如力學(xué)設(shè)計(jì)的不合理或者設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的部分缺失等情況需要及時(shí)的上報(bào)，然后與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行探討解決。

（二）在施工現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量檢測(cè)的加強(qiáng)

對(duì)于工程的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用的好壞壞是關(guān)系到工程質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在工程的開工之前，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙上的要求進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和控制，在允許出現(xiàn)誤差的環(huán)節(jié)上，計(jì)算出具體的誤差范圍。在施工的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于實(shí)際地形、工程施工過程的檢測(cè)也必須要到位，不能因?yàn)閳D一時(shí)的輕松就忽略對(duì)某一環(huán)節(jié)的檢測(cè)，在施工的過程中對(duì)于施工技術(shù)人員在實(shí)際施工中有相關(guān)的技術(shù)和質(zhì)量要求，在檢測(cè)中沒有達(dá)到質(zhì)量要求的施工人員給予一定的懲罰，同樣在施工技術(shù)上完成較好的人員給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，尤其重視一些特殊的施工工藝，對(duì)于這些工藝的檢測(cè)不能有一點(diǎn)的馬虎。

（三）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)采用精細(xì)化管理

精細(xì)化管理有精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)的特征，在管理上要精益求精；在管理的決策和信息上要準(zhǔn)確無(wú)誤；在管理的制度的條理上要細(xì)化；在施工中出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況是，規(guī)定執(zhí)行要嚴(yán)格。對(duì)于整個(gè)精細(xì)化管理的歸納可以總結(jié)為下圖所示[5]：

結(jié)束語(yǔ)：

對(duì)于公路橋梁的涵洞施工已經(jīng)經(jīng)過了很多年的探索，在現(xiàn)如今的施工技術(shù)上相對(duì)成熟，不過任何的施工項(xiàng)目都沒有說能夠達(dá)到完美的，所以需要不斷地進(jìn)行探索，從而可以在今后的涵洞施工中達(dá)到更加高效的效率，同樣在施工現(xiàn)場(chǎng)的管理上也需要不斷的進(jìn)步。本文就結(jié)合著這兩個(gè)方面，對(duì)涵洞的施工人員們提供一定的建議，對(duì)未來(lái)的涵洞施工提供有效的參考。

[1]李新樂,竇慧娟,王海濤等.淺埋暗挖隧道下穿既有鐵路和涵洞施工技術(shù)方案研究[J].鐵道建筑,2012,12(7)：47-50.

[2]馬維祥.淺談公路涵洞施工技術(shù)[J].硅谷,2009,8(4)：104-104.

[3]周偉明.兩構(gòu)件裝配式鋼筋混凝土涵洞施工技術(shù)[J].鐵道建筑,2015,23(2)：36-38,54.

[4]湯佑龍.高速公路建設(shè)監(jiān)理精細(xì)化工作方法及其應(yīng)用研究[D].湖南大學(xué),2013，4（56）：78-79

[5]梅爭(zhēng)貴.滇池補(bǔ)水工程固定斷面混凝土涵洞施工技術(shù)[J].云南水力發(fā)電,2013,5(2)：124-126.

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1007-6344（2015）08-0183-01