電子商務(wù)環(huán)境下城市物流配送體系的優(yōu)化研究

郭興成

摘 要：電子商務(wù)已經(jīng)深刻改變著人們的生活與生產(chǎn)方式，而城市物流配送效率的高低則是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵因素。文章首先介紹了在國內(nèi)排名靠前的順豐物流企業(yè)，然后再研究了順豐物流配送體系運(yùn)作方面的主要優(yōu)劣勢，最后提出城市物流配送體系的三級模式。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；城市；物流配送體系

中圖分類號：F724.6；F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）18-0116-02

1 背景概述

電子商務(wù)的快速發(fā)展，賦予了企業(yè)經(jīng)營的新內(nèi)涵，也改變著人們的生活方式。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2015年初公布的第35次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展報告顯示，截至2014年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.49億；我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到3.61億，網(wǎng)民使用網(wǎng)絡(luò)購物的比例從48.9%提升至55.7%；我國手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.57億，較2013年增加5 672萬人。

中國各種類型網(wǎng)民的增加，促進(jìn)了中國電子商務(wù)的發(fā)展。在電子商務(wù)整個運(yùn)作過程中，物流起著非常關(guān)鍵的作用。消費(fèi)者在網(wǎng)上購買商品后，物流如何快速、安全的將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中，這是物流配送所要面對的問題，當(dāng)然這也是電子商務(wù)需要解決的關(guān)鍵問題?；谶@一點(diǎn)，本文主要研究城市物流配送體系的優(yōu)化路徑。

2 順豐快遞的物流配送體系

1993年順豐物流在廣東順德成立，然后服務(wù)范圍迅速延伸至廣東其他地區(qū)?，F(xiàn)今順豐快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋了中國所有省份，包括港澳臺地區(qū)。

2.1 順豐快遞配送體系的優(yōu)勢

2.1.1 順豐快遞速度比較快、配送體系比較健全

一般民營快遞比中國郵政的速度要快20%以上。順豐速遞雖是民營快遞，但其自有航空資源，并且擁有健全的地面網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路。順豐快遞的類型有很多種，一般一、二線城市有次晨達(dá)，正常的22元的標(biāo)準(zhǔn)件，保證收件后48 h內(nèi)到。

另一種是四日件，叫順豐陸運(yùn)，一般是發(fā)出后72 h內(nèi)到達(dá)，最遲是4 d內(nèi)到。

順豐快遞目前在中國建立了幾千個物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋中國幾乎全部的省份地區(qū)。順豐營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在香港除離島區(qū)未開通外，其余的行政區(qū)都已有順豐網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋。

順豐快遞物流配送體系示意，如圖1所示。

另外，順豐也于2007年在我國臺灣地區(qū)設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)今業(yè)務(wù)覆蓋臺灣的主要城市。2010年和2011年，順豐快遞分別在新加坡、馬來西亞設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)。

2.1.2 運(yùn)作方式適應(yīng)市場的變化

客戶在電子商務(wù)網(wǎng)站下單送交郵件后，郵件進(jìn)入倉儲管理系統(tǒng)，然后分揀、包裝，安排貨運(yùn)，配送系統(tǒng)實(shí)時跟蹤?quán)]件移動位置，最后快遞人員上門送貨，客戶簽收。順豐快遞實(shí)現(xiàn)了門到門的服務(wù)、上門收件、以及開發(fā)社區(qū)便利店配送點(diǎn)等。另外，順豐物流打造禮品電商平臺“尊禮會”，物流企業(yè)向上游擴(kuò)展業(yè)務(wù)，擴(kuò)大了企業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域，促進(jìn)了企業(yè)發(fā)展。

2.1.3 先進(jìn)的電子商務(wù)系統(tǒng)

順豐快遞利用先進(jìn)的CTI綜合服務(wù)信息系統(tǒng)和網(wǎng)上自助服務(wù)系統(tǒng)，使客戶可以很方便的下單和進(jìn)行網(wǎng)上查詢等業(yè)務(wù)。

2.2 順豐物流配送體系的劣勢

2.2.1 物流體系銜接時間需要減少

順豐快遞電商業(yè)務(wù)流程：電商客戶郵寄訂單——公司安排速遞部配合取貨——公司信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理——分揀、包裝、配送——速遞部接單后安排專門人員投遞。有些學(xué)者認(rèn)為這種方式有問題，其實(shí)這種快遞運(yùn)作方式本身沒有什么問題，只是各個環(huán)節(jié)之間的相互銜接的工作需要協(xié)調(diào)，如果協(xié)調(diào)不好，銜接時間將會增加，快遞的效率不佳、成本也將提高。

2.2.2 需要加強(qiáng)與中低端電商的合作

順豐物流與其他的快遞公司相比，與中低端電商客戶的合作較少。在電商市場中，將中低端電商客戶作為主要配送客戶群體的物流企業(yè)主要有“四通一達(dá)”（申通、中通、圓通、百世匯通、韻達(dá)），順豐物流配送面向的主要客戶群體是中高端的電商客戶群體。雖然中低端的電商市場每個客戶的盈利不大，但聚少成多、市場廣大、規(guī)模效應(yīng)相當(dāng)明顯。因此，未來順豐應(yīng)該加強(qiáng)中低端電商市場的開發(fā)，擴(kuò)大企業(yè)在電商市場的占有份額。

3 城市物流配送體系模式的構(gòu)建

參考順豐物流的優(yōu)劣勢，在現(xiàn)今電子商務(wù)環(huán)境下構(gòu)建城市物流配送模式，筆者認(rèn)為可以借用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中的樹形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，建立城市物流配送的三級模式，如圖2所示。

3.1 建設(shè)好主要城市網(wǎng)點(diǎn)的倉儲中心

原來有些觀點(diǎn)認(rèn)為“零庫存是好的，企業(yè)要盡可能的把庫存講到零，這樣就能夠減少庫存成本了”。但是筆者認(rèn)為如果庫存全都為零了，等到客戶或消費(fèi)者在網(wǎng)上下單之后，才來進(jìn)行范圍廣大的采購、配貨，那企業(yè)如何才能做到快速響應(yīng)客戶、消費(fèi)者的需求呢？因此，適當(dāng)?shù)脑谥饕鞘薪⒁患壟渌蛡}儲中心是進(jìn)行配送體系優(yōu)化的前提。如：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在北京、廣州、武漢等中、東、西部地區(qū)主要城市建立大型倉儲，這使得當(dāng)當(dāng)網(wǎng)能夠在比較短的時間內(nèi)，完成履行客戶的網(wǎng)上訂單。一級配送倉儲中心，需要健全物資的分類存儲、分揀、包裝、配送等。

另外，需要建設(shè)一級配送倉儲中心電子商務(wù)物流配送信息系統(tǒng)，并與二級城市配送信息系統(tǒng)相連接。物流配送信息系統(tǒng)可以實(shí)時的掌握物件配送信息，能夠加快物流響應(yīng)速度，提高客戶的滿意度和忠誠度。

3.2 建立二級城市配送中心

在建立物流一級配送倉儲中心后，可以相應(yīng)的建立若干個二級城市配送中心。在選擇二級城市時需要考慮城市的交通狀況、服務(wù)范圍、客戶物流需求量、土地利用費(fèi)用以及物流配送效益等綜合因素。另外，需要建立二級城市物流配送電子商務(wù)信息系統(tǒng)，與一級城市配送倉儲中心電子商務(wù)信息系統(tǒng)相連接，以及與本文下面將介紹的第三級配送點(diǎn)相連接。二級城市配送中心，需要將現(xiàn)代化物流裝配技術(shù)與交通物流配送技術(shù)相結(jié)合，配以良好的物流管理技術(shù)，才能充分發(fā)揮二級城市配送中心的優(yōu)勢。

3.3 建立城市物流第三級配送中心

國內(nèi)快遞公司，尤其是民營快遞公司的第三級物流配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，需要深入到消費(fèi)者群體居住地。

3.3.1 建設(shè)城市社區(qū)便利店配送點(diǎn)

國家郵政局局長在談到“最后一公里”成為制約快遞行業(yè)開展的瓶頸時曾示意，應(yīng)支撐勉勵利用社會設(shè)備供給快遞末端效勞，社區(qū)方便店可成為物流末梢神經(jīng)。城市社區(qū)便利店配送點(diǎn)解決了城市物流配送 “最后一公里”難題。其實(shí)便利店模式在國外已經(jīng)比較成熟。日本最大的快遞公司大和運(yùn)輸（宅急便）宣告，與全家、7-11等多家連鎖方便店協(xié)作，顧客可在日本各地4萬余家方便店享受收寄效勞。當(dāng)然與這種傳統(tǒng)收寄不同，快遞企業(yè)可以進(jìn)行線上線下相結(jié)合，以及更加深層次的經(jīng)營模式組合。前文提到的順豐物流已經(jīng)啟動了線下便利店物流配送，便利店取名為“嘿客”，只是順豐店選址傾向于城市高級社區(qū)。順豐“嘿客”基本功能有快遞寄送、水電繳費(fèi)、電話充值等基本的線下效勞，還包含有電子商務(wù)網(wǎng)購O2O體驗(yàn)、數(shù)碼服飾預(yù)購和金融效勞。

3.3.2 發(fā)揮物業(yè)用房配送點(diǎn)作用

物流企業(yè)深入城市居民布置網(wǎng)點(diǎn)，其中高額的房租將成為物流布點(diǎn)困難。另外，城市內(nèi)主城區(qū)配送的難度較大，道路比較擁擠，單行道、步行街多，這增加了物流企業(yè)以及城市物流配送的成本和時間?？爝f常規(guī)往往需要簽字驗(yàn)收，在一些城市小區(qū)，快遞員經(jīng)常連10 min都不能等候，因此，可以將部分物業(yè)用房、閑置用房等開發(fā)出來，實(shí)現(xiàn)資源使用的最大化，對于那些有物管的小區(qū)，快遞員就將快遞送到物業(yè)手上，然后再通知客戶自行取件。

3.3.3 智能自提點(diǎn)建設(shè)

城市物流配送體系除了需要靠人力建設(shè)外，還可以建設(shè)一些自動化物流配送地點(diǎn)如：智能自提點(diǎn)等，以便減少物流配送成本，提高物流配送終端效率。在城市企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)、樓宇、商業(yè)小區(qū)等安裝這些智能化設(shè)備，如可以在智能自提點(diǎn)里面安置智能自提柜等設(shè)備。也同時可以推廣“網(wǎng)訂店取”自提模式，完善物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、線下體驗(yàn)店等，建設(shè)24 h網(wǎng)購智能自提點(diǎn)。

4 結(jié) 語

當(dāng)今社會，電子商務(wù)發(fā)展迅猛，未來企業(yè)如果不進(jìn)行電子商務(wù)將無商可務(wù)。那么，如何進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流配送體系，提高電子商務(wù)運(yùn)作效率，確保網(wǎng)上訂購的產(chǎn)品能夠安全、快速的到達(dá)客戶手中，將是未來電子商務(wù)不斷研究的重要領(lǐng)域。

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