鐵路隧道二襯混凝土節(jié)超控制探討

徐 峰

(中鐵十二局集團(tuán)市政工程有限公司，廣東 珠海 519000)

鐵路隧道二襯混凝土節(jié)超控制探討

徐 峰

(中鐵十二局集團(tuán)市政工程有限公司，廣東 珠海 519000)

結(jié)合包西鐵路建設(shè)工程實(shí)踐，分析了施工管理成本控制的特點(diǎn)，介紹了隧道混凝土工程量節(jié)超控制對(duì)工程成本和效益方面的重要作用，對(duì)類似工程項(xiàng)目的成本管理和效益控制做出較為成功的范例。

隧道，二襯混凝土，節(jié)超控制

1 工程概況

包西鐵路通道某標(biāo)某項(xiàng)目部起訖里程為DK××+583～DK××+183.24，全長13.6 km，位于陜西境內(nèi)，總投資約4.2億元，工期為33個(gè)月。管段范圍有隧道5座，共計(jì)8 881.98成洞米，其中某隧道全長5 177.98 m為全線控制性工程。

2 地理?xiàng)l件

現(xiàn)場實(shí)際地層為拱部以薄層負(fù)巖為主，夾薄層砂巖，頁巖層厚5 cm～10 cm。頁片層厚一般1 cm～5 cm，巖層，砂巖層厚5 cm～20 cm，巖層近似水平狀，層理及節(jié)理較發(fā)育，部分地段層間夾有泥膜，巖質(zhì)較軟，有滲水，層間結(jié)合差，拱部易沿水平層理面發(fā)生坍塌掉塊現(xiàn)象。邊墻角至起拱線部位以中厚層狀砂巖夾薄層頁巖為主，砂巖層厚一般20 cm～50 cm，墻角以下部位又以薄層頁巖夾薄層砂巖為主，大部分地段巖層間有滲水，層間結(jié)合差。在爆破開挖過程中極易導(dǎo)致大范圍的超挖，尤其是拱部和墻角部位，超挖嚴(yán)重。隧道開挖輪廓較難達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，線形不圓順，陰角較多，導(dǎo)致噴射混凝土、二襯混凝土超方嚴(yán)重。

3 施工管理成本控制特點(diǎn)

責(zé)任成本管理簡單的說就是企業(yè)根據(jù)施工行業(yè)的責(zé)任落實(shí)規(guī)則，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行統(tǒng)一的控制，將相關(guān)項(xiàng)目責(zé)任人定義為成本管理活動(dòng)的實(shí)施主體。從這一定義來看，企業(yè)的責(zé)任成本管理主要體現(xiàn)了將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人的形式，只有真正的確定了施工項(xiàng)目的責(zé)任人，才能對(duì)其進(jìn)行全面系統(tǒng)的成本管理。

包西線沿線為典型黃土高原，當(dāng)?shù)氐夭膮T乏，材料成本較高，項(xiàng)目綜合收益率較低。綜合分析本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，在總價(jià)承包合同管理模式下，成本內(nèi)控管理是項(xiàng)目提高收益率的關(guān)鍵所在。

1)源頭控制，重點(diǎn)控制。

隧道工程占工程投資比重很大，工程數(shù)量的控制為成本管理的重中之重。加強(qiáng)內(nèi)控管理，扎實(shí)落實(shí)《工程項(xiàng)目管理》的各項(xiàng)制度和管理辦法，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況和特點(diǎn)，對(duì)隧道二襯混凝土節(jié)超控制措施進(jìn)行探索。

2)健全操作和管控體系，建立工程數(shù)量控制體系。

工程數(shù)量的控制是工程責(zé)任成本管理的核心，而建立健全項(xiàng)目工程數(shù)量控制體系是控制工程數(shù)量的關(guān)鍵。制定切合實(shí)際的責(zé)任成本管理目標(biāo)、科學(xué)劃分詳細(xì)的責(zé)任部門、制定可行的成本過程控制措施、逐月的考核落實(shí)是控制系統(tǒng)四個(gè)主要構(gòu)成部分。上述四個(gè)環(huán)節(jié)的緊密結(jié)合將有效的解決成本控制難題。隧道長度占線路總長的65.3%，占工程造價(jià)的90%，成本控制關(guān)鍵成敗均在隧道成本控制，而隧道的成本控制重點(diǎn)又在隧道襯砌混凝土的節(jié)超上。

4 隧道二襯混凝土節(jié)超控制措施

下面是以隧道襯砌超欠挖過程控制為例說明幾點(diǎn)具體做法：

1)成立QC小組，逐步提高控制水平。

以隧道二襯混凝土工程量控制為課題，以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、項(xiàng)目總工為副組長，以項(xiàng)目現(xiàn)場管理層、施工作業(yè)人員為成員，舉全項(xiàng)目之力，通過數(shù)據(jù)收集與分析、PDCA循環(huán)、運(yùn)用七大手法，逐步完善施工工藝，提高現(xiàn)場管理水平，從技術(shù)理論上支持和指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制，精益求精。勞務(wù)隊(duì)之間、各個(gè)工區(qū)之間均建立相互對(duì)比與競爭機(jī)制。通過比、學(xué)、趕、超，混凝土消耗趨于合理，工程量監(jiān)控趨于精細(xì)。

2)加強(qiáng)技術(shù)控制，提高隧道光面爆破效果。

隧道穿越地層主要為薄層頁巖夾砂巖的水平巖層，開挖不圓順，陰角部位較多，導(dǎo)致超挖嚴(yán)重，尤其拱部和墻角部位。提高光面爆破效果，控制超欠挖，是控制混凝土節(jié)超的關(guān)鍵。為更好的控制光面爆破效果，項(xiàng)目部組織攻關(guān)小組，對(duì)光面爆破進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)。并在施工工程中組織技術(shù)人員、施工隊(duì)伍相互學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)制定了以下措施：

a.實(shí)踐中不斷改進(jìn)、調(diào)整各項(xiàng)爆破參數(shù)，不斷完善爆破設(shè)計(jì)，力爭光面爆破效果達(dá)到最佳。

光面爆破參數(shù)必須進(jìn)行現(xiàn)場設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。同一級(jí)圍巖經(jīng)試爆取得的技術(shù)參數(shù)作為初步依據(jù)，每一循環(huán)爆破作業(yè)都要根據(jù)上一循環(huán)爆破效果，以及本循環(huán)圍巖特征進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，選擇一組最佳技術(shù)參數(shù)，以取得本循環(huán)理想的光爆效果，上一循環(huán)是下一循環(huán)的預(yù)設(shè)計(jì)和試爆破。

為及時(shí)掌握本次光面爆破的效果，為下次光面爆破取得最優(yōu)的技術(shù)參數(shù)，對(duì)每個(gè)循環(huán)的爆破斷面進(jìn)行輪廓掃描，實(shí)際輪廓與設(shè)計(jì)開挖輪廓進(jìn)行對(duì)比，標(biāo)出超欠挖數(shù)值，使現(xiàn)場技術(shù)人員、勞務(wù)隊(duì)管理、領(lǐng)班人員及施工一線工人及時(shí)掌握本循環(huán)的實(shí)際效果。并及時(shí)對(duì)每循環(huán)的爆破效果進(jìn)行分析研究，分析不足，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)。做到地質(zhì)微變，參數(shù)微變，使隧道光面爆破效果越來越好。

b.加強(qiáng)圍巖量測，減少預(yù)留沉降量。

鐵路隧道斷面設(shè)計(jì)有預(yù)留沉降量，而襯砌混凝土設(shè)計(jì)量中不含預(yù)留沉降量引起的混凝土增加量。該增加量作為施工工序及施工能力的考核，不予考慮相關(guān)工程費(fèi)用。為此盡量控制預(yù)留沉降量的合理數(shù)值，減少額外增加量，對(duì)成本影響很大。對(duì)隧道的沉降和收斂進(jìn)行不間斷觀測，現(xiàn)場技術(shù)管理人員對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，繪制沉降曲線圖，二襯仰拱的施工進(jìn)度及圍巖的暴露時(shí)間，結(jié)合開挖斷面的掃描圖，及時(shí)調(diào)整預(yù)留沉降量的數(shù)值。當(dāng)隧道光爆開挖，尤其是拱部開挖超挖較嚴(yán)重時(shí)，及時(shí)調(diào)整開挖斷面尺寸交底。通過超挖量來彌補(bǔ)減小開挖的斷面尺寸而最終達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

c.嚴(yán)控混凝土施工過程，及時(shí)掌握襯砌混凝土的節(jié)超。

對(duì)二襯初支斷面進(jìn)行掃描，間距為3 m。待二襯施工完畢后襯砌斷面再掃描，兩次掃描里程一致，通過掃描斷面計(jì)算理論消耗的混凝土量。既掌握二襯混凝土的實(shí)際消耗量同理論計(jì)算量的誤差，又有效掌握本段二襯混凝土實(shí)際消耗量同設(shè)計(jì)斷面混凝土量的差值，即混凝土的超方數(shù)量。通過以上過程控制，使勞務(wù)隊(duì)、項(xiàng)目部、拌合站掌握本次二襯混凝土施工消耗的混凝土量、超方量。

3)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)杠桿法則，平衡各工序工種利益，使混凝土消耗量達(dá)到最小。

施工工序中的經(jīng)濟(jì)杠桿。適度調(diào)整火工品價(jià)格，保證掌子面質(zhì)量?，F(xiàn)有的勞務(wù)承包模式通常開挖單價(jià)中包含火工品材料費(fèi)用，開挖班組為了加快施工進(jìn)度，減少鉆孔工程工資，便采用少打孔多裝藥的方法，而現(xiàn)有的勞務(wù)隊(duì)對(duì)開挖班組的監(jiān)控力度極其有限，結(jié)果是掌子面開挖甚是不標(biāo)準(zhǔn)，超欠挖嚴(yán)重。調(diào)整火工品單價(jià)：a.降低雷管、導(dǎo)火索價(jià)格；b.提高炸藥單價(jià)。利用經(jīng)濟(jì)手段迫使勞務(wù)隊(duì)多打孔少裝藥，以減少炸藥用量，為項(xiàng)目節(jié)約成本。

在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，為了提高施工隊(duì)伍的積極性、主動(dòng)性，充分發(fā)揮現(xiàn)場技術(shù)人員、管理人員的主觀能動(dòng)性，項(xiàng)目部采用經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰措施，促使勞務(wù)隊(duì)不斷改進(jìn)施工工藝，有效控制混凝土超方。通過開挖斷面掃描控制光面爆破效果，通過初支斷面和二襯斷面的掃描掌握混凝土的節(jié)超數(shù)量；通過現(xiàn)場管理人員、技術(shù)人員積極協(xié)調(diào)施工隊(duì)伍、拌合站和項(xiàng)目部的責(zé)任關(guān)系；通過現(xiàn)場實(shí)際的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，區(qū)分責(zé)任。對(duì)光面爆破效果差，隧道襯砌因超挖及噴射混凝土厚度不夠等原因?qū)е碌幕炷脸接蓜趧?wù)隊(duì)或拌合站相關(guān)方承擔(dān)超量成本。

4)獎(jiǎng)罰及時(shí)兌現(xiàn)。

責(zé)、權(quán)、利的落實(shí)與兌現(xiàn)，引導(dǎo)管理方向，形成利益共同體。若襯砌混凝土出現(xiàn)超方，則在當(dāng)月勞務(wù)計(jì)價(jià)中及時(shí)扣除。若節(jié)約了，就對(duì)施工隊(duì)伍和作業(yè)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)兌現(xiàn)。當(dāng)月及時(shí)考核兌現(xiàn)，若累計(jì)過多，數(shù)額較大，不能達(dá)到及時(shí)指導(dǎo)規(guī)范現(xiàn)場施工的作用，也可能導(dǎo)致勞務(wù)施工隊(duì)伍負(fù)擔(dān)過重，激化矛盾，甚至出現(xiàn)劇烈的對(duì)立情緒。

a.每月對(duì)隧道襯砌混凝土每延米節(jié)超情況進(jìn)行評(píng)比。以當(dāng)月在建相同地質(zhì)隧道每延米的平均超方量為當(dāng)月超方標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)節(jié)約的隧道進(jìn)行重獎(jiǎng)。獎(jiǎng)金直接發(fā)放到帶班人員和一線作業(yè)工人手中。

b.拌合站混凝土供應(yīng)模式采用模擬商品混凝土?；炷练搅恳罁?jù)比重進(jìn)行換算。每月通過隧道掃描的實(shí)際襯砌斷面混凝土量和拌合站供應(yīng)的混凝土量進(jìn)行對(duì)比，分析有無出入。理論上應(yīng)該為一致的，實(shí)際上由于水灰比，途中散落，罐車倉沖洗及罐車水箱等因素，可能會(huì)有出入，應(yīng)及時(shí)分析，調(diào)整比重參數(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)場控制，謹(jǐn)防人為因素。

c.每月項(xiàng)目計(jì)劃部將本座隧道及其他隧道的節(jié)超情況及扣款獎(jiǎng)勵(lì)兌現(xiàn)數(shù)額通知?jiǎng)趧?wù)隊(duì)。促使勞務(wù)隊(duì)通過及時(shí)調(diào)換施工工人等措施優(yōu)化內(nèi)部管理，不斷提高施工水平。

獎(jiǎng)罰措施使項(xiàng)目部的混凝土節(jié)超控制落在了實(shí)處。

完善責(zé)任成本管理預(yù)算體系，責(zé)任成本管理預(yù)算體系建設(shè)是整個(gè)模式構(gòu)建的基礎(chǔ)性工作。完善健全的職工激勵(lì)約束制度為責(zé)任成本管理實(shí)際效果的提升提供了相應(yīng)的制度保證。

5 實(shí)際成效

通過制定嚴(yán)格科學(xué)合理的管理制度，不折不扣的執(zhí)行力度，作為投資重點(diǎn)和效益易于流失的隧道二襯，工程數(shù)量得到了有效控制，達(dá)到了預(yù)期責(zé)任成本目標(biāo)，取得了項(xiàng)目部、勞務(wù)隊(duì)、現(xiàn)場管理人員三贏的可喜效果。與包西線同地質(zhì)的隧道橫向比較，二襯混凝土節(jié)約1.44 m3/每延米，項(xiàng)目節(jié)約成本共計(jì)465萬元；實(shí)踐證明，這種控制措施使各參建方、責(zé)任方互為依托、環(huán)環(huán)相扣，又相互監(jiān)督。不但充分調(diào)動(dòng)了各級(jí)管理人員和施工人員的積極性、主動(dòng)性，更重要的是工程數(shù)量得到了嚴(yán)格的控制，施工成本大幅降低，工程管理效益形勢(shì)喜人。

6 結(jié)語

在以往的隧道施工管理過程中，由于施工工藝不當(dāng)或管理存在漏洞，往往效益不佳。通過提高施工工藝，加強(qiáng)內(nèi)控管理，提高項(xiàng)目效益。成本管理是項(xiàng)目管理的核心，積極探索成本管理的有效手段。二襯混凝土的節(jié)超管理，在節(jié)約成本的同時(shí)也大大的提高了項(xiàng)目部的管理水平。項(xiàng)目部通過經(jīng)濟(jì)手段結(jié)合人性化的管理理念充分發(fā)揮了領(lǐng)導(dǎo)、員工、施工工人的積極性，有效調(diào)動(dòng)了項(xiàng)目人員、施工人員的創(chuàng)新性，通過不斷的創(chuàng)新為項(xiàng)目部節(jié)約了成本，即為項(xiàng)目部創(chuàng)造了效益。

實(shí)行項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格控制預(yù)算工程數(shù)量，從源頭控制了成本，保障了效益；形成人人控制工程量，隊(duì)隊(duì)抓效益的良性管控氛圍。此外，通過研究分析工程項(xiàng)目的過程控制——即工序管理，進(jìn)一步優(yōu)化施工管理、加強(qiáng)工程索賠、加快施工進(jìn)度，豐富工程管理內(nèi)涵。施工項(xiàng)目成本管理是一項(xiàng)復(fù)雜的持久的系統(tǒng)工程，只有從整體上把握，分部中控制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，才能將項(xiàng)目部基層標(biāo)堆化管理工作做好，做踏實(shí)，達(dá)到預(yù)期的管理效益。

[1] 王 謙.探究分析施工企業(yè)責(zé)任成本管理的要點(diǎn)[J].中小企業(yè)管理與科技,2014(9)：42.

[2] 王 磊.淺談如何加強(qiáng)和完善施工企業(yè)責(zé)任成本管理[J].鐵道建筑技術(shù),2013(9)：26-28.

[3] 吳 英.施工企業(yè)推行責(zé)任成本管理存在的問題及對(duì)策[J].河北企業(yè),2008(3)：161-163.

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Inquiry on second concrete lining saving points of railway tunnel

Xu Feng

(ChinaRailway12thBureauGroupMunicipalEngineeringCo.,Ltd,Zhuhai519000,China)

Combining with Bao-Xi railway construction engineering practice, the article analyzes construction management cost control properties, and introduces the significant role of tunnel concrete BOQ saving control for engineering cost and benefits, which has achieved successful example for similar engineering project cost management and benefits control.

tunnel, second concrete lining, saving control

2015-03-06

徐 峰(1974- )，男，工程師

1009-6825(2015)14-0237-02

U451.4

A