公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)探討

高 恒

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司)

?

公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)探討

高 恒

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司)

將以公路路基的特點(diǎn)及存在的問題為研究點(diǎn)，對(duì)具體的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

公路路基；穩(wěn)定性；施工技術(shù)

1 公路路基的施工特點(diǎn)

1.1 施工難度比較大

公路是架設(shè)在不同的區(qū)域和地貌上，因此在整體化建設(shè)過程中必須根據(jù)地形和地勢(shì)的變化，進(jìn)行穩(wěn)定性施工，盡量減少其他因素的影響。但是受到其他因素的制約，施工技術(shù)比較復(fù)雜，無法對(duì)施工中存在的問題進(jìn)行預(yù)見性分析，進(jìn)而出現(xiàn)安全隱患，增加施工難度。

1.2 工作量比較大

基于公路路基建設(shè)的特殊性，在施工過程中必須按照既定的應(yīng)用模式對(duì)其進(jìn)行分析。路基建設(shè)占據(jù)整體建設(shè)的一半以上，由于公路施工對(duì)細(xì)節(jié)的要求比較高，因此增加了工作量。同時(shí)基于該建設(shè)體系的特殊性，在應(yīng)用過程中總體的擴(kuò)展面比較大，進(jìn)而增加了工作人員的壓力。

1.3 變化因素比較多

公路路基的穩(wěn)定性是影響路基建設(shè)的關(guān)鍵性因素，在應(yīng)用過程中會(huì)受到地形、地勢(shì)及氣候因素的影響，進(jìn)而耽誤工程進(jìn)度。其次原有的設(shè)計(jì)形式是施工的基礎(chǔ)性依據(jù)，如果缺乏必要的理論依據(jù)，則會(huì)出現(xiàn)影響因素多，改變?cè)O(shè)計(jì)形式的問題。

2 當(dāng)前公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)存在的問題

2.1 裂縫問題

在公路建設(shè)過程中路面裂縫是常見的問題，尤其是在地勢(shì)不平穩(wěn)的地方，裂縫情況比較嚴(yán)重。導(dǎo)致公路出現(xiàn)裂縫的原因有很多，其中比較明顯的是路基壓實(shí)不到位，同時(shí)本路段行駛的車輛比較多，且體積比較大，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫的情況。其次在路基的基礎(chǔ)性施工過程中，對(duì)邊界處控制不當(dāng)，垃圾清理不到位，在進(jìn)行填土的過程中，出現(xiàn)縱橫向裂縫的情況。受到多種因素的影響，進(jìn)而對(duì)路面質(zhì)量造成威脅。

2.2 路面沉降

路面沉降是路基建設(shè)過程中的普遍問題，主要以起伏不定的沉降方式為主，為了做好公路路基的填料和壓實(shí)工作，必須對(duì)其引起重視。路面出現(xiàn)沉降和基礎(chǔ)性施工技術(shù)存在一定的聯(lián)系，在路基處理過程中涉及到軟土路基的處理，如果對(duì)該環(huán)節(jié)處理不當(dāng)，則會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的情況，導(dǎo)致路基得不到有效的壓實(shí)，進(jìn)而出現(xiàn)路基塌陷的情況。

3 公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)的分析

3.1 路基填土

由于路基路面容易出現(xiàn)塌陷，因此在時(shí)間中必須根據(jù)實(shí)際要求，選擇適當(dāng)?shù)牟牧?。要求相關(guān)工作人員從現(xiàn)有的發(fā)展條件出發(fā)，明確填土要求和壓實(shí)條件。路基材料的選取是關(guān)鍵性影響因素，必須根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行審核。

最大粒徑和的量化標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵性的影響因素，必須采用CBR 值作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也對(duì)路床的形式進(jìn)行詳細(xì)的分析。上路床填料的具體限制條件如下：對(duì)于高速公路路面底以下 0～30 cm 路床填料，其 CBR 的固定值必須>8，同時(shí)由于一級(jí)公路的特殊性，路面底以下 0～30 cm 路床填料，必須保證 CBR 值也>8。此外對(duì)下路床的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)也有全面的分析，必須根據(jù)路基的基本處理形式，采用換取路基材料的形式對(duì)其進(jìn)行拌合分析。由于當(dāng)前對(duì)公路等級(jí)沒有做出嚴(yán)格的規(guī)定，因此必須以高速公路的路基處理形式為標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前我國在公路的整體性建設(shè)過程中采用的碾壓機(jī)壓實(shí)的形式，其中以大噸位的壓實(shí)機(jī)為主，需要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用條件的變化確定壓實(shí)度。此外大噸位的路面碾壓機(jī)能有效的提升路面整體的壓實(shí)度，進(jìn)而在原有的建設(shè)基礎(chǔ)上，將壓實(shí)度提升到80%以上。此外基于路面的壓實(shí)的特殊性，必須在80～150 cm的部分著重進(jìn)行壓實(shí)，其次由于不同等級(jí)公路的壓實(shí)度存在一定的差距，相關(guān)工作人員要以此為依據(jù)，按照既定的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行審核。

3.3 路面排水技術(shù)

影響公路路基強(qiáng)度的因素有很多，其中比較明顯的就是路面排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)如果應(yīng)用不當(dāng)，在雨雪天氣會(huì)增加公路路面的安全隱患。在實(shí)踐中必須根據(jù)技術(shù)的差異性，選擇適當(dāng)?shù)呐潘到y(tǒng)，并將其應(yīng)用到實(shí)踐中?，F(xiàn)有的排水設(shè)施多是以邊溝、截水溝及跌水為主，由于高速公路的排水系統(tǒng)和一般排水系統(tǒng)存在一定的差異性，必須在整體范圍內(nèi)迅速進(jìn)行排水，達(dá)到減少蓄水量的目的。

3.4 路基防護(hù)技術(shù)

(1)坡面防護(hù)

坡面防護(hù)是為了達(dá)到既定的防護(hù)效果的一種模式，能有效的防止地表水流的沖刷。隨著綠化設(shè)施的不斷發(fā)展，人們對(duì)現(xiàn)有的路基處理多是采用種草防護(hù)的形式，既能美化環(huán)境，同時(shí)達(dá)到保護(hù)坡面的目的。如果公路的邊坡比較高，可以采用框格的形式進(jìn)行保護(hù)。

(2)沖刷路面的保護(hù)

路面沖刷是應(yīng)用過程中存在的主要問題，主要以地表水沖刷為主，其次包括面坡面巖土的風(fēng)化剝落等。近些年來隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)工作重視度的逐漸提升，在實(shí)踐中通過各種形式對(duì)路面進(jìn)行防護(hù)，包括砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等。

3.5 路基處理技術(shù)

基于公路路基的特殊性，在應(yīng)用過程中，要根據(jù)技術(shù)體系的變革趨勢(shì)，在全國范圍內(nèi)對(duì)路基處理技術(shù)進(jìn)行變革。其中主要以軟土路基為主，在技術(shù)處理過程中，沉降觀測(cè)控制、防止路堤失穩(wěn)定等方面都有了很大的進(jìn)步，工程技術(shù)人員要采用適當(dāng)?shù)淖o(hù)理技術(shù)，主要以沉降控制的方法為主，操作方式應(yīng)用得當(dāng)，會(huì)直接對(duì)軟土地基進(jìn)行合理有效的控制，這樣使得一次建成高級(jí)路面成為了可能 ，也是解決一次建成路面的一個(gè)技術(shù)的突破。此外在技術(shù)處理過程中，同時(shí)存在軟土路面在含水量比較大的情況，要求工作人員采取灰土擠密樁的方式，對(duì)水量進(jìn)行有效的控制。

[1] 余昌文.探討現(xiàn)代高速公路路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2012，10(6)：90-92.

[2] 姜運(yùn)梅.淺談路基穩(wěn)定性[J].黑龍江交通科技，2011，2(8):202-204.

[3] 汪邵怡.淺議城市公路路基施工技術(shù)工藝的改進(jìn)和提升[J].黑龍劍建設(shè)設(shè)計(jì)資訊研究，2011,10(23):100-102.

2015-04-16

高恒(1986-)，男，貴州人，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。

U416.1

C

1008-3383(2015)11-0088-01