邊疆經(jīng)略與交通變遷的互動——《中國西南邊疆古代交通格局變遷研究》述評

馬亞輝

（1.中國社會科學院 民族學與人類學研究所，北京 100081；2.文山學院 人文學院，云南 文山 663099）

邊疆經(jīng)略與交通變遷的互動
——《中國西南邊疆古代交通格局變遷研究》述評

馬亞輝1，2

（1.中國社會科學院 民族學與人類學研究所，北京 100081；2.文山學院 人文學院，云南 文山 663099）

摘要：邊疆經(jīng)略與交通變遷可謂相互促進和影響。楊永福教授的《中國西南邊疆古代交通格局變遷研究》一書從西南邊疆古代交通格局的變遷入手，詳細深入地探討了兩千余年間不同時期西南邊疆經(jīng)略與交通變遷的互動過程。從秦漢初步經(jīng)略西南夷，到清朝對西南邊疆的治理等同于內(nèi)地，這一切的發(fā)展變化皆在中央（中原）王朝的西南邊疆經(jīng)略與交通變遷的互動中得以完成。該書的出版，在西南交通史研究領域占有較重要的地位。

關(guān)鍵詞：古代；邊疆；經(jīng)略；交通；西南；滇川黔；治邊

交通是將內(nèi)地與邊疆緊密聯(lián)系在一起的重要紐帶，是內(nèi)地與邊疆經(jīng)濟、政治、文化往來的載體和媒介。歷代王朝皆非常重視對邊疆的經(jīng)略，若要取得良好的治邊成效，拓建交通首當其沖，這是任何時期的政府都不能忽略的一個問題。古代的西南邊疆遠離中原，地處遐荒，壤接外域，交通十分不便，在清雍正時期仍是“水路不通，陸路甚險”[1]445的情形。歷朝出于對西南邊疆地位的認識而對西南交通進行了不同程度的拓建，而交通狀況又反過來促使中央王朝對西南邊疆的認識與經(jīng)略發(fā)生進一步變化，二者在漫長的兩千余年中互為因果，共同發(fā)展。方鐵先生指出：“從秦漢至明清的長時期里，歷代封建統(tǒng)治者對邊疆地區(qū)在經(jīng)濟上開發(fā)和利用的價值，以及經(jīng)營邊疆對國家的統(tǒng)一與發(fā)展具有何種意義，其觀念和認識不是一步到位的，而是經(jīng)歷了一個逐漸提高，有時甚至是反復的過程”，[2]而這個過程則表現(xiàn)為邊疆經(jīng)略與交通變遷在不同時期的互動。關(guān)于邊疆經(jīng)略史與邊疆交通史的研究已有論著問世，如馬大正先生的《中國邊疆經(jīng)略史》，[3]陸韌教授的《云南對外交通史》[4]等，但有關(guān)古代西南邊疆滇川黔毗鄰地區(qū)交通變遷的研究卻不多見，而楊永福教授①的著作《中國西南邊疆古代交通格局變遷研究》[5]的問世，可以說填補了史學研究的這一薄弱領域。該書根據(jù)西南邊疆交通發(fā)展歷史的不同特點，將其分為三個時期，詳細探討了不同時期中央（中原）王朝的邊疆經(jīng)略與滇川黔區(qū)域交通變遷之間的關(guān)系與影響等內(nèi)容。筆者試對該書進行簡評，請楊永福教授與史學前賢批評指正。

一、漢晉南朝時期的邊疆經(jīng)略與交通變遷的互動

秦漢至南朝時期為西南邊疆交通的最早開拓年代，許多重要的交通線在這一時期首次拓建。早在戰(zhàn)國時期，楚將莊蹻兵指西南，“至滇池，方三百里，旁平地，肥饒數(shù)千里，以兵威定屬楚。欲歸報，會秦擊奪楚巴、黔中郡，道塞不通，因還，以其眾王滇，變服，從其俗，以長之”[6]卷116?？芍惹貢r期內(nèi)地與西南邊疆便已有道路相通。時至秦代，秦朝常略通五尺道，拓建了內(nèi)地與西南邊疆的首條官方陸路交通，并在西南置吏。[6]卷116五尺道雖寬僅五尺左右，在當時卻可與現(xiàn)在之高速公路媲美。五尺道的拓建標志著內(nèi)地王朝對西南邊疆經(jīng)略的開始。然而，秦朝享國時間不長，未能對西南邊疆進行深入治理。及漢興，由于西南的人文與地理環(huán)境復雜，交通極為不便，西漢認為此地不值得經(jīng)營，于是皆棄此國。建元六年（前135年），唐蒙出使南越，食蜀枸醬，得知從蜀地有路可達于南越，上書請求通夜郎，經(jīng)營南夷，以制南越，西漢才再次重視夜郎所在的南夷地區(qū)，并在西夷“置一都尉，十余縣，屬蜀”[6]卷116。后來公孫弘當上御史大夫，適逢西漢正修筑朔方城以“據(jù)河逐胡”，公孫弘于是“數(shù)言西南夷害”，應該放棄經(jīng)營，專門集中精力對付匈奴。漢武帝于是遂罷西夷，“獨置南夷夜郎兩縣一都尉，稍令犍為自葆就”。[6]卷116漢武帝雖成功實現(xiàn)了對南夷的經(jīng)營，但在對西夷短暫經(jīng)營之后，遂罷之。漢武帝經(jīng)營南夷之原因，是為控制南越，經(jīng)營西夷之原因，乃是西夷與南夷相鄰，順便而已，此時南夷對西漢而言，具有重要戰(zhàn)略地位，而西夷之戰(zhàn)略地位還未曾認識到。

西漢再次經(jīng)營西夷是出于打通蜀身毒道，聯(lián)合大夏夾擊匈奴，并“廣地萬里”為目的的軍事行動。元狩元年（公元前122年），博望侯張騫出使大夏，見到蜀布、邛竹杖，因而得知此物由蜀商販往身毒（今印度），再由身毒運至大夏。張騫回到長安，盛言大夏在漢西南，仰慕中國，但是苦于匈奴隔絕道路，如果通過蜀地前往身毒國，不但道路便近，且有利無害?！坝谑翘熳幽肆钔跞挥?、柏始昌、呂越人等，使間出西夷西，指求身毒國。至滇，滇王嘗羌乃留，為求道西十余輩。歲余，皆閉昆明，莫能通身毒國?！钡嵬踉鴨枬h使者：“漢孰與我大？”夜郎也是如此問。漢使者回去后，于是“盛言滇大國，足事親附。天子注意焉。”[6]卷116漢武帝已經(jīng)初步認識到西夷的戰(zhàn)略地位，若經(jīng)略西夷，不但可以打通蜀身毒道，與大夏聯(lián)手，共同遏制匈奴，“且誠得而以義屬之，則廣地萬里，重九夷，致殊俗，威德遍于四海?！盵7]卷61漢武帝權(quán)衡利弊，復事西夷。元封二年（公元前109年），漢武帝發(fā)巴蜀之兵擊滅勞浸、靡莫，兵臨滇國。滇王舉國降，請置吏入朝。于是以為益州郡，賜滇王王印，復長其民。元封六年（公元前105年），漢武帝又征服昆明夷（今大理一帶），屬益州郡。綜覽以上史實，西漢經(jīng)略西南是出于戰(zhàn)略目的，楊永福教授在書中寫道，“軍事和政治的原因居于首位，經(jīng)濟的原因反而是次要的”[5]33。這些軍事和政治因素是西漢經(jīng)略西南邊疆的重要內(nèi)容，而西南邊疆交通的開發(fā)也圍繞著邊疆經(jīng)略而展開，五尺道、靈（零）關(guān)道、南夷道、蜀身毒道、進桑縻泠道等交通路線的拓建便是西漢經(jīng)略西南邊疆的產(chǎn)物。

雖然西漢未能打通前往大夏的便捷通道，未能實現(xiàn)最初的軍事、政治目的，但對西南邊疆交通的拓建，客觀上加強了中央（中原）王朝對西南邊疆的經(jīng)營治理。該書指出：“西南夷地區(qū)的交通線開設以后，其首要職能主要是便于朝廷更好地實施軍事和政治控制、輸送軍隊及各種軍用物資，保證中央政府在西南夷地區(qū)的政治影響和軍事威懾力。這一時期西南夷地區(qū)發(fā)生過多次反抗當?shù)毓俑男袆樱瑑蓾h政府憑借順暢的交通平定了叛亂，有效地維護了在西南夷地區(qū)的政治存在?！盵5]40同時，這些交通線的拓建還為西南邊疆諸族及徼外諸國赴內(nèi)地政治中心朝貢提供便利，加強了邊疆與內(nèi)地的聯(lián)系，這一時期許多僧侶、商人、使者經(jīng)由蜀身毒道往來中外。而當北方絲綢之路被梗阻時，秦漢開拓的西南交通在聯(lián)系中國內(nèi)地與中南半島、印度地區(qū)的作用更顯突出和重要。

該書還分析了漢晉南朝時期邊疆交通對西南夷的社會、經(jīng)濟產(chǎn)生的重要影響。在西漢經(jīng)營西南夷之前，西南發(fā)展落后，部落林立，編發(fā)之民從事著比較原始的漁獵耕牧生活。拓建交通之后，西漢在此設置郡縣，“軍隊、官吏、商人等移民隨之陸續(xù)進入西南邊疆地區(qū)，沿交通線分布，營城立邑，墾殖生產(chǎn)，并與當?shù)亟?jīng)濟文化相對落后的民族——僰人相互交融，產(chǎn)生文化涵化，導致內(nèi)地政治觀念、經(jīng)濟、文化等因素流播西南邊疆”。[5]47- 48該書為證實這一論斷，引用了漢晉至南朝時期大量翔實的史料，并指出西南經(jīng)濟社會開發(fā)的一個明顯特點，“那就是空間上先北后南的開發(fā)格局”，[5]56而這種開發(fā)格局的形成便是沿著交通線由北而南滲透的。西南邊疆交通的開拓使得漢夷文化空前交融，進而促進了不同族群的融合與新的族群的形成，還促成了南中大姓的形成，并使南中大姓稱雄西南幾百年之久。

二、唐宋時期的邊疆經(jīng)略與交通變遷的互動

唐宋時期，由于中央（中原）王朝對西南邊疆的認識不同，未能施行直接治理。唐朝前期積極經(jīng)營西南，但吐蕃興起后，唐朝為構(gòu)建西南防線，牽制吐蕃，扶持西南地區(qū)的蒙舍詔建國，是為南詔。南詔滅亡后，大理國接位，繼續(xù)控制西南邊疆廣大地區(qū)。而唐朝滅亡后，宋朝立國，宋太祖主張守內(nèi)虛外的治邊政策，手揮玉斧，劃大渡河為界，將西南邊疆諸多地區(qū)劃為外域?？傮w看，唐朝的邊疆經(jīng)略并未對西南的交通開拓起到多大作用，正如該書所言，“與秦漢相比，唐代西南地區(qū)通道格局沒有大的變化”，[5]77但也對清溪關(guān)道、石門道進行了修整，并派重兵把守，還曾籌劃開通從蜀地至安南都護府的步頭路。相對唐朝而言，宋朝的邊疆經(jīng)略卻對西南交通重心的變遷有著較大影響，尤其在南宋偏安東南的時期，由蜀地至云南地區(qū)的清溪關(guān)道、石門道交通趨于衰落，從廣西地區(qū)至云南地區(qū)的邕州道因馬匹交易地位日益上升。關(guān)于大理國內(nèi)部的交通，可謂四通八達，雖然從云南驛“東至戎州，西至身毒，東南至交趾，東北至成都，北至大雪山，南至海上”，[5]799基本也未改變秦漢以來的交通格局。這一時期的清溪關(guān)道即漢之靈關(guān)道；南詔、大理的通天竺道，則為蜀身毒道的一部分；西漢時的進桑縻泠道，在漢晉時期又稱交趾道，唐代稱為安南道。而石門道與秦漢時期的五尺道，黔州道與漢之南夷道之間的區(qū)別尚未有專門研究，但大致應該差別不大。邕州道在唐代就已開通，只是官方使用不多，時至南宋，邕州道因馬匹交易而興盛，有三條路線連接滇粵，該書對此三條路線進行了詳細考證，[5]90- 92并著重探討了唐后期至宋代西南地區(qū)交通線嬗變的原因，即當時的戰(zhàn)爭、政治局勢，從深層次來看，也就是中央（中原）王朝的西南邊疆經(jīng)略發(fā)生改變所致。交通線地位的嬗變對滇川黔相鄰地區(qū)的社會、經(jīng)濟、地緣政治關(guān)系、族群演化等產(chǎn)生了重大影響，無疑也反過來又影響著西南邊疆經(jīng)略的再次改變。

由于滇川黔地區(qū)的交通在唐代以前得到了一定程度的開發(fā)，為唐朝進一步經(jīng)略西南創(chuàng)造了便利條件，也就是說影響著唐朝初期在西南的邊疆經(jīng)略。唐初就在今川西南地區(qū)設立了嶲州、戎州等，并以此作為經(jīng)營云貴的前沿。后唐朝扶持南詔牽制吐蕃，以構(gòu)建西南穩(wěn)固防線，更是注重對西南地區(qū)交通的拓建和維修。隨著南詔的日益強盛，開始與唐朝交惡，并通過滇川黔相鄰地區(qū)的交通線進入到唐朝直轄的四川等地，且多次發(fā)生戰(zhàn)爭，滇川黔相鄰地區(qū)成為唐朝與南詔爭奪的地區(qū)，南詔異牟尋為向東部拓展疆域，在滇池附近建拓東城（今昆明），并拓修昆明至周邊各地的交通要道，而唐朝為控制和防守南詔，也十分重視滇川黔相鄰地區(qū)的交通路線。不難看出，唐朝與南詔對西南交通的拓修是建立在對西南邊疆經(jīng)略的基礎之上，交通的拓修就成為唐朝與南詔執(zhí)行邊疆經(jīng)略的最重要的媒介。唐朝與南詔在滇川黔相鄰地區(qū)的交通線上進行了長久的戰(zhàn)爭，雙方皆損傷慘重。

宋朝與大理國都不主張對外擴張。大理主動與北宋修好，北宋卻對西南沒有給予足夠重視，劃大渡河外的西南地區(qū)為外域，對大理國嚴加防范，宋朝的邊疆經(jīng)略使得滇川黔相鄰地區(qū)交通線的開發(fā)受到了抑制。至南宋時期，宋朝與大理的官方往來更是稀少，僅有邕州道還勉強可通，至南宋后期，即使邕州道也漸趨斷絕，南宋邕州地方官派人潛入大理國打探軍情，只能進到特磨界（今云南廣南一帶）。[5]124

安南的獨立也可以說是中央（中原）王朝邊疆經(jīng)略與交通變遷互動的結(jié)果。楊教授在書中指出：“根據(jù)距離耗損理論，控制力強弱是與距離遠近成反比的，距勢力核心越近，控制力度越強；反之，距勢力核心越遠，控制力度越弱，其控制力隨著距離的延伸而耗損?！盵5]125決定政府對邊疆控制力度強弱的最關(guān)鍵因素并非是強大的國力與軍力，而是邊疆經(jīng)略與交通的便利與否。邊疆經(jīng)略反映出政府對邊疆地位的認識，交通的便利與否決定著邊疆距離的遠近。南詔強盛后脫離唐朝的控制，隔絕了唐朝至安南的交通線，唐朝對安南的經(jīng)營力度逐漸減弱，安南大姓勢力得以迅速發(fā)展，也逐漸脫離中央（中原）王朝的管轄。宋揮玉斧之后，在西南全面推行消極保守的邊疆治策，不但影響邊疆交通的開發(fā)，也使得安南最終脫離宋朝版圖。

唐宋時期，滇川黔相鄰地區(qū)不同政治勢力的邊疆經(jīng)略與交通線地位變遷的互動同樣影響了西南地區(qū)烏蠻族群及其勢力的演變，該書對這一問題進行了十分詳細的分析考證。

三、元明清時期的邊疆經(jīng)略與交通變遷的互動

元明清時期是西南地區(qū)政治發(fā)展史上最為重要的一個時期，也是古代西南邊疆交通迅速發(fā)展的一個時期。元朝將云南納入版圖，并建立云南行省。從整體來看，云南由羈縻變?yōu)橹陛?，從云南地區(qū)內(nèi)部看，又是一種全局直轄，局部羈縻的狀態(tài)。元明清三朝出于對西南地區(qū)的不同認識而進行了層層深入的開發(fā)，包括對滇川黔相鄰地區(qū)的交通開發(fā)，而交通的不斷發(fā)展又促使中央王朝的西南邊疆經(jīng)略發(fā)生進一步的改變。

西南地區(qū)在元朝統(tǒng)治者眼中占有十分重要的戰(zhàn)略地位。元跨革囊，先攻大理，再陷南宋，西南在元朝統(tǒng)一全國的戰(zhàn)爭中作用巨大，因此元朝非常注重對西南地區(qū)的經(jīng)營治理，建立了云南行省，這種邊疆認識影響著元朝對西南交通的開發(fā)力度，可謂是遠超前代。當時比較發(fā)達的交通線有中慶（今昆明）到成都、敘州、瀘州、黃平、邕州、大雪山、車里，甚至通往大羅城（今越南河內(nèi)）的道路，這些交通既有沿舊路再次開通的，又有全程新建的。該書指出，由于全國政治中心遷移至大都（今北京），傳統(tǒng)交通線艱險難行，為便于治理西南，元朝開辟了“入湖廣道”，即由中慶經(jīng)貴州普安達黃平的道路。[5]142- 144為加強云南與內(nèi)地的密切聯(lián)系，維護政府對西南地區(qū)的牢固統(tǒng)治，元朝還修建了遍布西南，管理嚴密的驛站，通過發(fā)達的交通線將軍隊與物資頻繁調(diào)動。《元史·地理一》中不無自豪地夸耀：“蓋嶺北、遼陽與甘肅、四川、云南、湖廣之邊，唐所謂羈縻之州，往往在是，今皆賦役之，比于內(nèi)地”[5]147。許多內(nèi)地各省百姓也通過滇川黔地區(qū)發(fā)達的交通線不斷移入西南邊疆，與土著居民進行著經(jīng)濟與文化交流，甚至融入這些族群，加快了西南邊疆“大雜居、小聚居”民族分布形態(tài)的形成過程。

元朝的交通開發(fā)給西南邊疆帶來了較大變化，也影響著明朝西南邊疆經(jīng)略的制定，而明朝的西南邊疆經(jīng)略又給西南邊疆的交通帶來進一步開發(fā)，從而又進一步影響清朝邊疆經(jīng)略的制定。明朝鑒于元滅南宋的教訓，同樣十分重視西南邊疆的管理，命沐氏家族世代鎮(zhèn)滇。清朝為平滅南明政權(quán)，收滇、入緬，更是看重西南的戰(zhàn)略地位，從清初就開始對西南邊疆的社會嘗試以內(nèi)地的模式治理，交通的開發(fā)自然成為西南地區(qū)的首要任務。可以說，明清兩朝對西南戰(zhàn)略地位的認識使得滇川黔地區(qū)乃至整個西南地區(qū)的交通線在元朝的基礎上得到更廣泛的開發(fā)。

該書認為，明代西南邊疆地區(qū)的交通格局基本沿襲元代，[5]148而清代以云南為中心的西南地區(qū)交通格局基本上沿襲元明兩代。[5]155明清時期的主要交通干線有普安入黔舊路、烏撒入蜀舊路、建昌路、粵西路，道路名稱與元代不同，但路線大體相同，僅從以上來看，明清時期西南交通的開發(fā)似乎并未超越前朝。眾所周知，交通開發(fā)不只是開拓新的交通線路，還包括對交通線路的維護，如對道路的加寬、加固，增設驛站等，這些基礎建設在交通開發(fā)中的作用同樣很重要，從這點而言，明清兩朝對西南交通的開發(fā)比前朝更深一層。

事實上，清朝對西南地區(qū)大規(guī)模的交通開發(fā)是在雍正朝改土歸流之后，改土歸流是西南邊疆交通開發(fā)的一個歷史分界點。[8]雍正四年（1726年），鄂爾泰任云貴廣西總督，說：“云貴遠居天末，必須商賈流通，庶地方漸有生色。”疏請清世宗開發(fā)西南交通，云：“縱一時難措，而日積月累，未始不可以小濟……即遲至十年二十年，但能成事，實云貴永遠之利也?！鼻迨雷跇O力支持，朱批：“見處信得，及便動數(shù)十萬帑金何妨？朕不惜此等之費也?！盵1]清朝不但在西南地區(qū)拓寬和維修了舊路，也曾開修一些新的交通路線。如為運送滇銅的金沙江水道，滇粵河道等，隨著清朝直轄地區(qū)向云南南部的拓展，元代從中慶到車里的交通在清朝中期演化為迤南大道，把今天西雙版納、普洱等廣大地區(qū)與內(nèi)地緊密聯(lián)系在一起。雖然滇粵河道在耗費了多年財力、人力之后由于種種原因最終廢棄，但并不有損清朝在開修西南邊疆交通路線中超越前朝的功績。清朝對西南交通線的建設同樣影響著民國政府（云南軍閥）在西南地區(qū)的邊疆經(jīng)略。

四、余論

該書所研究時段，上起秦漢，下迄明清，長達兩千余年，不可謂不長；研究地域以滇川黔交界為中心的三省全部地區(qū)，甚至延及西南周邊國家，范圍不可謂不廣，可以說該書是在長時段與整體史的基礎上進行的邊疆經(jīng)略與交通變遷的二維互動研究。邊疆經(jīng)略影響著邊疆交通的開發(fā)，而邊疆交通的開發(fā)又引起下一個王朝邊疆經(jīng)略的改變。西南地區(qū)的社會、經(jīng)濟、文化的發(fā)展，甚至西南疆域的形成和鞏固都是在二者的互動中得以造就。因此，該書中的觀點是經(jīng)得住檢驗的。該書還有著其他諸多優(yōu)點，如翔實的史料，深入的分析，慎密的考證，長時段與整體史的研究方法等。該書涉及的歷史學分支學科很多，最為明顯的當為歷史地理學，但交通史、民族史、政治史、經(jīng)濟史、社會史等也有充分反映。

任何論著都有著或多或少的不足，正如金無足赤，人無完人，該書也存在著個別微小缺憾。如在敘述漢代五尺道的路線時，方位表述不是很準確。書中認為五尺道至曲靖后，“從此向西到達滇池地區(qū)”，[5]24而實際滇池位于曲靖西南方向，從僰道至滇池的五尺道整體來看是大致南北方向。還有個別古地名未標注現(xiàn)在的地名，不便于初學者與其他研究領域的讀者進行閱讀。當然，瑕不掩瑜，以上微小缺憾并不影響該書在西南交通開發(fā)史研究領域的重要地位。

注釋：

① 楊永福教授是云南的一名傣族學者，本科碩士均就讀于蘭州大學歷史學專業(yè)，博士階段師從云南大學方鐵先生，現(xiàn)為云南文山學院人文學院院長，主要從事中國西南邊疆史、民族史研究。其著作《中國西南邊疆古代交通格局變遷研究》一書是基于博士學位論文修改而成，研究深入且多有新意。

參考文獻：

[1]張書才.雍正朝漢文朱批奏折匯編（第8輯）[M].南京：江蘇古籍出版社，1988.

[2]方鐵.論唐朝統(tǒng)治者的治邊思想及對西南邊疆的治策[J].云南民族學院學報：哲社版，2001（2）：51- 54.

[3]馬大正.中國邊疆經(jīng)略史[M].鄭州：中州古籍出版社，2002.

[4]陸韌.云南對外交通史[M].昆明：云南民族出版社，1997.

[5]楊永福.中國西南邊疆古代交通格局變遷研究——以滇川黔毗鄰地區(qū)為中心[M].昆明：云南教育出版社，2014.

[6]（西漢）司馬遷.史記·西南夷列傳[M].

[7]（東漢）班固.漢書·張騫傳[M].

[8]馬亞輝.開發(fā)交通以密切云南與內(nèi)地的聯(lián)系[D]//康雍乾三朝對云南社會的治理（第三章第四節(jié)）.云南大學博士論文，2013.

（責任編輯楊永福）

On the Interaction Between Frontier Governance Policies and Traffi c Changes: A Review on A Study on the Traffi c Changes in Ancient Southeast Frontier Regions of China

MA Ya-hui
（1.Research Institute of Ethnology and Anthropology, Chinese Academy of Social Sciences, Beijing 100081, China; 2. School of Humanities,Wenshan University, Wenshan 663099, China）

Abstract:Frontier governance policies and traffi c changes interact and improve mutually. The book discusses their interaction process in different periods over 2000 years in details from the perspective of traffic changes in ancient Southeast frontier regions. The development from the preliminary governance at the beginning of the Qin dynasty to the same governance policies in the late Qing dynasty finishes in the interaction between the frontier governance under the central government and traffic changes. It is worth saying that the publishing of the book contributes a lot to the study of the traffi c history in Southeast regions.

Key words:Southeast region; Dian Chuan and Qian; frontier governance

作者簡介：馬亞輝，文山學院人文學院客座副教授，博士。

基金項目：教育部人文社會科學研究規(guī)劃項目“清代西南邊疆民族政策研究”（14YJA850007）階段性成果；文山學院“中國歷史”重點學科建設項目。

收稿日期：2015 - 05 - 13

中圖分類號：F512.9

文獻標志碼：A

文章編號：1674 - 9200（2015）04 - 0041 - 05