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    城市市政道路設(shè)計(jì)方法探析

    2015-01-28 22:59:20楊彩峰
    中國(guó)科技信息 2015年1期
    關(guān)鍵詞:縱斷面城市交通交叉口

    楊彩峰

    鞍山市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司

    城市道路是城市建設(shè)的基礎(chǔ),是城市交通、生產(chǎn)、生活的主要設(shè)施,是城市總平面布局的骨架。城市交通問(wèn)題是現(xiàn)代城市中最為顯著的問(wèn)題。本文從道路的特色化設(shè)計(jì)、功能化設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)、綠化及照明設(shè)計(jì)等方面著手解決城市交通問(wèn)題,提出了基本的市政道路設(shè)計(jì)方法和思路。

    引言

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的高速發(fā)展,城市化的進(jìn)程也在不斷加快。在越來(lái)越多的、飛速發(fā)展的現(xiàn)代化城市中,城市道路的改建和擴(kuò)建力度也在明顯加大。而隨著人民生活水平的提高,人們對(duì)出行質(zhì)量的要求也在不斷提高,與此相對(duì)應(yīng),機(jī)動(dòng)車輛的保有量也出現(xiàn)了急劇的增加。在這一大背景下,出現(xiàn)了城市道路交通設(shè)施已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通需求的現(xiàn)象。城市市政道路設(shè)計(jì)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的“重中之重”,對(duì)于緩解城市交通壓力具有不可替代的重要作用。這就對(duì)市政道路設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求,需要設(shè)計(jì)人員開闊視野,不斷學(xué)習(xí),勇于創(chuàng)新,積累豐富的經(jīng)驗(yàn),以便更好地解決城市交通中的供需矛盾。

    城市道路的特色化設(shè)計(jì)

    城市是人類文明高度發(fā)展之后的產(chǎn)物,每個(gè)城市都有著其不可復(fù)制的地理?xiàng)l件、在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中自然形成的自身獨(dú)特的發(fā)展歷史,以及與這一城市歷史相伴而形成的獨(dú)特的城市文化韻味。也就是說(shuō),城市不單純是一個(gè)供市民居住、工作的地方,而是蘊(yùn)含著城市自有的歷史和文化,這也是在城市設(shè)計(jì)中需要特別關(guān)注的。因此,在市政道路設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史,并突出其特色,塑造城市獨(dú)特的整體形象,從而帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)、文化的全面發(fā)展,為城市居民提供方便、舒適的生活、工作、出行環(huán)境。

    城市道路的功能化設(shè)計(jì)

    城市的基本功能就是為居住在城市里面的人們提供全方位的服務(wù)。因此,本著“以人為本”的原則,市政道路設(shè)計(jì)必須合理規(guī)劃行人、車輛、道路、環(huán)境之間的相互關(guān)系。

    設(shè)計(jì)車速

    按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)中的有關(guān)規(guī)定,道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速與規(guī)劃中該道路在路網(wǎng)中的作用有關(guān)。在一項(xiàng)市政工程中,設(shè)計(jì)車速通常是一個(gè)確定的值。如果考慮坡度、平曲線半徑等因素的影響,設(shè)計(jì)車速可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理選擇。

    平面設(shè)計(jì)

    在進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí),平面線形應(yīng)連續(xù)、順適并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。一般來(lái)說(shuō),平面設(shè)計(jì)的范圍均為道路紅線范圍之內(nèi)。在道路紅線范圍之內(nèi),如果已有建筑物已經(jīng)占用了紅線,但又不能對(duì)其實(shí)施動(dòng)遷時(shí),應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行特殊處理。在這種情況下,路線可根據(jù)實(shí)際作業(yè)進(jìn)行合理調(diào)整,以便做到既能保證路線平順,又能滿足行車安全。

    平面設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)該盡量采用大于規(guī)范要求的指標(biāo)值,因?yàn)檫@有利于行車安全和保證視距。特別是在有圓曲線處,應(yīng)盡可能按照最不利的位置進(jìn)行指標(biāo)值的選取。

    在平面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該特別注意以下幾點(diǎn)。

    1)平面線形應(yīng)均衡與連貫:長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。在城市道路中,如果無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求時(shí),可減小縱坡并借助交通管制等手段,保證行車安全。

    2)高低之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的道路,由于地形的變化不同,在指標(biāo)的采用上也會(huì)有所變化。遇到這種情況時(shí),除滿足有關(guān)設(shè)計(jì)路段在長(zhǎng)度和梯度上的要求之外,還應(yīng)結(jié)合地形的變化情況,使得路線線形指標(biāo)做到逐漸過(guò)渡,避免出現(xiàn)突變的情況。

    3)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形:這種線形會(huì)給駕駛員帶來(lái)行車安全方面的問(wèn)題,也會(huì)給乘客帶來(lái)不舒適感。為了解決這一問(wèn)題,設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠的長(zhǎng)直線。

    縱斷面設(shè)計(jì)

    縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)行車舒適性及安全性影響比較大。平縱曲線的合理組合及縱坡、豎曲線半徑的合理選擇,不僅關(guān)系到行人及車輛的安全,還將影響到道路兩側(cè)建筑物散水的暢通,對(duì)確保建筑物的安全有重要意義。

    縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行,并結(jié)合現(xiàn)狀合理設(shè)計(jì)縱坡,保證交叉口縱向雨水的流向順暢。如果由于實(shí)際情況無(wú)法滿足規(guī)范極限值并無(wú)法排除積水時(shí),應(yīng)在交叉口最低點(diǎn)處加設(shè)雨水篦子,保證交叉口無(wú)積水現(xiàn)象。

    (1)對(duì)于舊路改造的縱斷面設(shè)計(jì)

    城市道路中原有道路改造項(xiàng)目比較多,而且其道路兩側(cè)原有建筑物已經(jīng)存在,建筑物散水及地下管線均已形成。因此,對(duì)于這種道路的縱斷面設(shè)計(jì),其基本原則是保證縱坡平順過(guò)渡,同時(shí),填挖方應(yīng)參考本次設(shè)計(jì)要求中的道路結(jié)構(gòu)厚度,不能大填大挖,要保證周圍建筑物及相鄰道路的排水要求。

    (2)對(duì)于新建道路的縱斷面設(shè)計(jì)

    隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市的城區(qū)也在不斷地?cái)U(kuò)大。根據(jù)日益增長(zhǎng)的人口的需求,新建道路也在不斷增多。對(duì)于新建道路,縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)可不用考慮填挖深度,但必須滿足排水等地下設(shè)施的管網(wǎng)要求。如果前后坡差較大,則應(yīng)合理采用豎曲線來(lái)緩和行車需求。

    (3)對(duì)于交叉口處縱斷面的設(shè)計(jì)

    交叉口處縱斷面的設(shè)計(jì),首先應(yīng)保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)。此外,還要能夠保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定,同時(shí)符合排水要求。對(duì)于舊路改造的交叉口,如果沒(méi)有辦法通過(guò)縱坡來(lái)滿足排水要求時(shí),則應(yīng)在低點(diǎn)處加設(shè)雨水口,以保證行人過(guò)街及轉(zhuǎn)彎車輛的安全性。

    橫斷面設(shè)計(jì)

    城市道路橫斷面分幅設(shè)計(jì)應(yīng)按具體情況而定。舊路一般均為一幅路,機(jī)動(dòng)車道(車行道)兩側(cè)為人行道(非機(jī)動(dòng)車道)和綠化帶。對(duì)于特殊道路則需要進(jìn)行特殊考慮。例如,鞍山市的千山東路的鞍千路-千山正門段作為本市的景點(diǎn)直通路,該段道路按照景觀大道來(lái)設(shè)計(jì)。道路中央設(shè)計(jì)為小型車輛通行道,其外側(cè)為綠化景觀帶,最外側(cè)為大型車輛通行道及綠化帶。這樣一來(lái),在滿足交通功能的同時(shí),也使該路成為本市的一道風(fēng)景線。

    路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    在城市道路中,瀝青混凝土路面得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。瀝青路面在交通安全、開放交通和行車舒適性三方面具有以下優(yōu)點(diǎn):1)路面交通標(biāo)線為白色和黃色,與瀝青表面顏色搭配比較醒目,而交通標(biāo)線是路面上的交通語(yǔ)言,使得交通管理更加有效;2)城市道路施工時(shí)往往需要進(jìn)行交通管制,而開放交通快是瀝青路面的一大優(yōu)點(diǎn);3)瀝青路面無(wú)橫縫、縱縫設(shè)置且修補(bǔ)容易等。

    隨著城市城區(qū)的逐漸擴(kuò)大,已征用了許多農(nóng)用耕地。鞍山市位于東北,是水稻生產(chǎn)地。所以,在原來(lái)的農(nóng)用耕地的基礎(chǔ)上修建城市道路時(shí),為了保證行車安全,對(duì)路基的下層必須進(jìn)行換填。換填用料需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡V產(chǎn)資源條件。一般均采用混石換填,以使路基強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

    交通組織設(shè)計(jì)

    交通組織設(shè)計(jì)是城市道路的重要環(huán)節(jié),對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃可以使城市交通井然有序。在城市道路設(shè)計(jì)中,主要需要考慮交叉口處的交通組織設(shè)計(jì),因?yàn)檫^(guò)街行人、非機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車都會(huì)在交叉口處交匯,如果不能合理組織的話將會(huì)帶來(lái)秩序混亂,導(dǎo)致事故頻出,造成人民生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50220-95)中的規(guī)定,人行橫道的間距宜為250~300m。

    在我國(guó)的城市中,人流量大,行人通行影響機(jī)動(dòng)車輛的通行。在主干路上,選擇合理的開口間距及立體交叉口的形式,可大大降低交通事故的發(fā)生概率。對(duì)平面交叉口處進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì),可有效分流交叉口的交通壓力。

    近年來(lái),在鞍山市的市政道路設(shè)計(jì)中,在條件允許的情況下,交叉口處均采用渠化交通,使得右轉(zhuǎn)車輛與直行車輛分流,緩解了交叉口處的交通壓力,并結(jié)合信號(hào)燈控制,為行人及非機(jī)動(dòng)車過(guò)街安全也帶來(lái)了保障。

    在過(guò)去,鞍山市的交叉口形式偏于環(huán)島形,因?yàn)樵瓉?lái)的城市交通量不大,而且環(huán)島可作為景觀綠地,還可供市民休息娛樂(lè)之用。但是,近幾年來(lái),私家車數(shù)量增長(zhǎng)迅猛,環(huán)形交叉口已不能滿足交通暢通的需求,因此,在鞍山市區(qū),已將多數(shù)環(huán)形交叉口改為信號(hào)燈控制的十字交叉口,使得交通壓力得以緩解,行人過(guò)街也相對(duì)更加安全。

    綠化及照明設(shè)計(jì)

    綠化及照明是城市道路中不可或缺的部分。綠化對(duì)于保持生態(tài)平衡,保護(hù)、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用,而且綠化帶還可作為城市建設(shè)備用地帶,也可埋設(shè)管線,減少管線維修對(duì)路面破壞造成的損失。照明不但是城市生活必不可少的基本條件,也是美化城市、彰顯特色的重要手段。照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按道路等級(jí)、交通量大小等選擇相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。有必要時(shí),可在交叉口處加設(shè)高腳射燈,這樣做有利于駕駛員識(shí)別道路。在近些年來(lái),部分城市照明已改用發(fā)光二極管(LED)光源來(lái)照明,這不但有利于節(jié)約成本,而且由于新型LED 燈的亮度提高,也有利于保證道路交通安全和車輛行駛的流暢與舒適。

    結(jié)語(yǔ)

    城市道路設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分。本文從道路的特色化設(shè)計(jì)、功能化設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)、綠化及照明設(shè)計(jì)等多個(gè)方面進(jìn)行了探討,以期有助于解決城市交通問(wèn)題,為城市道路建設(shè)作出積極的貢獻(xiàn)。

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