蘭州物流發(fā)展環(huán)境分析

摘要：當今世界各國的物流業(yè)發(fā)展突飛猛進，并已成為重要的經(jīng)濟支柱，我國的物流業(yè)近些年來也取得了較大的進步，但呈現(xiàn)出區(qū)域發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，東西差距較大，這其中包含著一系列的影響因素，本文將以西部的代表城市蘭州為例，對影響物流發(fā)展的環(huán)境進行分析。

關鍵詞：蘭州 ?物流 ?物流環(huán)境 ?物流企業(yè)

1 概述

蘭州是一座省會城市，是西北地區(qū)的中心城市，被列入是我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略，而且是戰(zhàn)略中的重要支點。蘭州對帶動全省以及整個大西北的經(jīng)濟發(fā)展有舉足輕重的作用。

經(jīng)過10年的發(fā)展，蘭州經(jīng)濟有了翻天覆地的變化，尤其以物流業(yè)為代表，現(xiàn)已成為蘭州經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。有了發(fā)達的物流，可以降低全社會的物質(zhì)流通成本，節(jié)約資源，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。改變不合理的經(jīng)濟增長方式，壯大第三產(chǎn)業(yè)。物流作為服務行業(yè)，可以使城市的服務功能大大增強。

蘭州物流業(yè)雖然已經(jīng)取得了令人矚目的成績，但與發(fā)達省市相比，還存在著很大的差距，要提升蘭州物流的發(fā)展速度和質(zhì)量，就要從改變和完善物流發(fā)展環(huán)境著手。

2 宏觀環(huán)境中存在的問題

2.1 物流基礎設施建設稍顯落后 物流基礎設施建設中，首先需要解決的就是運輸網(wǎng)絡的建設問題。由于蘭州市的地形是一個狹長地帶，東西長，南北窄，使運輸網(wǎng)絡建設一直處于相對落后的狀態(tài)，導致中心城區(qū)的主干道長期以來一直承受著重大的壓力，客運和貨運的車輛都要由此通行，致使堵車現(xiàn)象嚴重，使物流成本居高不下。

2.2 物流建設用地不足 蘭州市區(qū)的土地面積比較少，用于大規(guī)模的物流基地建設用地更是少之又少，而且城區(qū)的土地成本比較高，會導致物流成本隨之升高，如果物流建設的用地問題不能解決，將嚴重限制物流業(yè)的發(fā)展。

2.3 現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃落后 物流決策的制定者和具體的規(guī)劃實施者分屬于不同部門，導致執(zhí)行中出現(xiàn)偏差，另外，缺少和企業(yè)之間的溝通，致使從決策發(fā)出到方案實施有很大的滯后性。

3 微觀環(huán)境中存在的問題

3.1 多數(shù)企業(yè)的思想理念落后 目前的大多數(shù)物流企業(yè)是由原來的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化過來的，這些企保留著原來的思想理念。在接受新思想和改革創(chuàng)新方面還顯得動力不足，而物流企業(yè)要發(fā)展，就必須要接受發(fā)達國家和地區(qū)的思想理念，有創(chuàng)新意識，才能在現(xiàn)代物流行業(yè)中生存。

3.2 物流企業(yè)的規(guī)模普遍偏小 物流企業(yè)普遍不成規(guī)模，甚至有些物流企業(yè)只有幾個員工，身兼數(shù)職，專業(yè)技術水平低，工作效率低下。企業(yè)的配套物流設施設備落后，且數(shù)量明顯不足。這樣的物流企業(yè)目前數(shù)量很多，且發(fā)展舉步維艱，影響整個物流行業(yè)的發(fā)展。

3.3 多數(shù)物流企業(yè)提供的是分段化的物流服務 目前的大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單一的物流服務，且基本屬于基礎性的物流服務，增值物流服務很少，顯然不能滿足客戶企業(yè)日益?zhèn)€性化和多樣化的物流服務需求，與國際物流發(fā)展的趨勢相差甚遠。

3.4 物流企業(yè)人才結構不合理 物流企業(yè)的人才應該包括基層操作人員、中層管理人員、高層管理人員，而目前大多數(shù)的物流企業(yè)三個層次的人才結構還不合理，基層操作人員基本數(shù)量不缺，但人員素質(zhì)不高，缺乏專業(yè)技能，中高層人才缺口還很大，致使企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展方向上很迷茫，使企業(yè)停滯不前。

4 結合蘭州物流的環(huán)境對蘭州物流的發(fā)展提出幾點建議

4.1 政府要加強基礎設施建設 應在主城區(qū)的兩側完善運輸網(wǎng)建設，減輕主干道壓力，在南北兩山開辟道路。陸路交通是蘭州的主要交通方式，要完善公路和鐵路建設，地方政府也應積極投資，例如由甘肅地方投資建設的第一條鐵路蘭州新區(qū)中川至馬家坪鐵路線，這一項目的建成，對蘭州產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的實施提供強有力的運輸及物流保障。

4.2 物流園區(qū)選址應向主城區(qū)東西兩端延伸 主城區(qū)東西兩端土地規(guī)模適宜，沒有市區(qū)的擁堵，交通條件便利，而且物流成本相對較低，緩解了市區(qū)大規(guī)模物流用地的難題。例如，新建的物流中心大青山，就是一個很好的例子。

4.3 重視招商引資，吸引優(yōu)秀的物流企業(yè)入駐蘭州 注重吸引外商投資，為物流發(fā)展助力。應大力引進知名的大型物流企業(yè)，帶動蘭州市的物流企業(yè)由傳統(tǒng)型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，同時可以使當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)同先進的物流企業(yè)合作結盟，必要時可以重組，完成我市物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

4.4 重視物流人才的引進與培養(yǎng) 積極地從省外或國外引進急缺的物流人才，尤其是中高級物流管理人才。蘭州市的各高校應結合本地區(qū)的實際培養(yǎng)物流人才，注重同物流企業(yè)及科研院所的合作，培養(yǎng)適合物流企業(yè)需要的人才。

4.5 要有“綠色物流”的理念 在發(fā)展物流的同時，要注重物流業(yè)對城市環(huán)境的影響，采取各種措施保護城市環(huán)境，盡量降低粉塵、噪音等污染，堅持可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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作者簡介：賀亞春（1980-），女，遼寧錦州人，碩士，講師，研究方向：物流與供應鏈管理。endprint