數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在鐵路的應(yīng)用分析

【摘 要】鐵路區(qū)段調(diào)度通信系統(tǒng)是專用通信設(shè)備，主要供調(diào)度員與其具體管轄區(qū)域中的指揮區(qū)段中各個(gè)值班員開展業(yè)務(wù)聯(lián)系，可為鐵路運(yùn)輸行業(yè)輸送實(shí)時(shí)信息，對鐵路運(yùn)輸予以統(tǒng)一指揮。故而對于鐵路運(yùn)輸而言，數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)具有重要作用。下文將探討該系統(tǒng)的具體特點(diǎn)，而后分析其具體應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)；鐵路；應(yīng)用

在鐵路的運(yùn)輸與運(yùn)行過程中，其調(diào)度通信系統(tǒng)具有中樞作用，可為鐵路運(yùn)輸運(yùn)行提供直接服務(wù)，同時(shí)對其正常運(yùn)行有重要影響，進(jìn)而對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r產(chǎn)生影響。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)生與當(dāng)下這個(gè)發(fā)展迅速的社會特點(diǎn)相符，能夠滿足當(dāng)今的通信網(wǎng)絡(luò)化、智能化以及數(shù)字化要求。隨著各項(xiàng)技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字通信系統(tǒng)在為鐵路運(yùn)行提供服務(wù)時(shí)已經(jīng)能保證其準(zhǔn)確性、可靠性、安全性以及快速性。

一、鐵路數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備的特點(diǎn)

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)即將鐵路通信傳輸系統(tǒng)數(shù)字化后使用綜合接入系統(tǒng)對各個(gè)業(yè)務(wù)予以綜合，其具體構(gòu)成有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

（一）傳輸性能優(yōu)良

該系統(tǒng)可提供數(shù)字連接，且為端到端連接，傳輸性能較好。在調(diào)度臺傳輸至

用戶終端全過程均為數(shù)字化，很少出現(xiàn)噪音、信號失真或者串音現(xiàn)象。數(shù)字通道則主要為無衰耗通道，在通話時(shí)其音量不會受到用戶距離的影響。

（二）處理能力很強(qiáng)大

在對數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)予以設(shè)計(jì)時(shí)主要采用模塊化方法，而在集中控制時(shí)則主要為分布式，可靠性、穩(wěn)定性均較高，同時(shí)話務(wù)處理能力也較好，可確保鐵路專用通信的通暢性。處理器性能極高，為32位，故而處理能力較強(qiáng)，響應(yīng)速度快，在同個(gè)數(shù)字環(huán)上最多可連接64個(gè)用戶終端。

（三）安全且可靠

在設(shè)計(jì)數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)時(shí)多應(yīng)用分散式控制、模塊化設(shè)計(jì)以及規(guī)模較大的集成電路芯片等。在系統(tǒng)設(shè)備中主要應(yīng)用1+1熱設(shè)備，若發(fā)生故障則會自動備份。傳輸系統(tǒng)擁有自愈保護(hù)功能，主要應(yīng)用自愈環(huán)組網(wǎng)，若出現(xiàn)斷線現(xiàn)象則可保持暢通，極大程度上提高了系統(tǒng)的安全可靠性。

（四）接口多，有優(yōu)良的可擴(kuò)展性

數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)具有較多數(shù)字與模擬接口，例如4W/2W音頻、磁石、子速率、30B+D、2M、環(huán)路、模擬時(shí)回線以及區(qū)間等，在當(dāng)下的鐵路專用通信中完全可以滿足其組網(wǎng)要求。此外還可與其他業(yè)務(wù)相連接，例如圖像、數(shù)據(jù)以及無線等，有利于未來專用通信的發(fā)展。

（五）測試與告警功能比較完善

主系統(tǒng)可巡回檢測與定期檢測分系統(tǒng)與主備用通道。在系統(tǒng)中設(shè)置了主處理機(jī)板，其自診斷能力較好，可巡檢智能部件與巡測非智能部件，一旦發(fā)現(xiàn)異常還會向主系統(tǒng)及時(shí)報(bào)告。系統(tǒng)產(chǎn)生的全部告警信息均會自動向集中維護(hù)臺上告，在集中維護(hù)臺與主分系統(tǒng)中其告警信息均具有可聞、可視性，前者還具有告警記錄與系統(tǒng)故障記錄等功能。

（六）可對網(wǎng)絡(luò)管理功能予以集中維護(hù)

在系統(tǒng)接口中多為模塊，板件類型較少，且靈活配置，故而在極大程度上使得維護(hù)成本下降，使得運(yùn)行更加安全與有保障。在設(shè)置集中維護(hù)管理終端時(shí)，其位置選取為主系統(tǒng)所在地，可集中管理主分系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)資源，同時(shí)還可進(jìn)行監(jiān)控與維護(hù)。

二、數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在鐵路的應(yīng)用

（一）調(diào)度電話

調(diào)度電話系統(tǒng)包括傳輸通道、調(diào)度臺以及調(diào)度分機(jī)等模塊。列車調(diào)度在對車站值班員開展各種呼叫例如群呼、選呼或者組呼時(shí)并完成通話時(shí)主要使用調(diào)度系統(tǒng)操作臺；進(jìn)行專用系統(tǒng)調(diào)度或者貨調(diào)對沿線車站分機(jī)開展各項(xiàng)呼叫時(shí)則主要使用專用系統(tǒng)操作臺或者調(diào)度操作臺。為實(shí)現(xiàn)助理值班員、區(qū)域調(diào)度員、機(jī)務(wù)段調(diào)度員以及車站值班員等的區(qū)段行車調(diào)度通信時(shí)主要使用數(shù)字共線法。此外，為促使數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的安全性與可靠性獲得提升，會在沿線各站中在主機(jī)模擬接口中接入原有列調(diào)實(shí)回線，并且其作為備用通道。

（二）區(qū)間通信

數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)中有下行區(qū)間接口，可進(jìn)行區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)。使用區(qū)間電話進(jìn)行撥號可對上下行車站值班臺與其他調(diào)度臺進(jìn)行呼叫，車站值班臺則可對上下行區(qū)間電話予以呼叫。在上下行系統(tǒng)主機(jī)中有諸多模擬接口，其中主要接入的是沿線各區(qū)間電話回線，對系統(tǒng)主機(jī)中的交換功能予以充分利用后，區(qū)間用戶可任意呼叫上下行車站值班員、專用調(diào)度系統(tǒng)、列調(diào)系統(tǒng)以及包括117在內(nèi)的專網(wǎng)自動用戶，實(shí)現(xiàn)區(qū)間通信。與此同時(shí)，該系統(tǒng)還可將區(qū)間搶險(xiǎn)電話接入，進(jìn)而在與系統(tǒng)中的磁石接口相連接，而后再在分系統(tǒng)的作用下將其路由至117立接臺，可與現(xiàn)場人工進(jìn)行直接通話。

（三）音頻通道接入

數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)可結(jié)合實(shí)際需要靈活提供共線式2/4線音頻通道或者點(diǎn)對點(diǎn)通道系統(tǒng)、外軸溫電路以及無線列調(diào)等。

（四）站場通信

這在鐵路專用通信中屬于重要內(nèi)容，既聯(lián)系于專用電話與調(diào)度電話，同樣也聯(lián)系于車站站場用戶，業(yè)務(wù)諸多，例如客運(yùn)廣播、集中電話系統(tǒng)以及扳道電話等。實(shí)現(xiàn)站場通信主要是在車站內(nèi)設(shè)置分系統(tǒng)，例如列檢電話、車站集中電話、貨運(yùn)電話以及駝峰調(diào)車電話等。一般而言，相應(yīng)電話與車站值班臺共同構(gòu)成上述電話系統(tǒng)，車站值班臺與分系統(tǒng)相連接主要依靠2B+D，其他電話則結(jié)合其具體終端類型與分系統(tǒng)相連，例如共電接口或者磁石接口等。

（五）錄音

在數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)中具有錄音功能，主要通過操作臺外錄音與主系統(tǒng)集中錄音系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。在主系統(tǒng)中會設(shè)置數(shù)字集中錄音系統(tǒng)，可錄音系統(tǒng)中任何一個(gè)用戶終端或者操作臺，還可錄音32個(gè)通道。當(dāng)前的數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)中還只會對行車調(diào)度臺予以錄音。

結(jié)束語

數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸運(yùn)行中具有重要作用，優(yōu)勢眾多，例如傳輸性能優(yōu)良、處理能力強(qiáng)大、安全且可靠、接口多且有優(yōu)良的可擴(kuò)展性、測試與告警功能比較完善以及可對網(wǎng)絡(luò)管理功能予以集中維護(hù)等，故而在鐵路中得到充分使用。主要可進(jìn)行調(diào)度電話、區(qū)間通信、音頻通道接入、站場通信以及錄音等，促使我國鐵路逐漸迎來信息化建設(shè)與高速發(fā)展。

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