SBR改性乳化瀝青在粘層中的應(yīng)用

引言：隨著我國道路事業(yè)的發(fā)展，瀝青路面憑借其良好的力學(xué)性能、整體性、穩(wěn)定性、耐久性、彈塑性且有利于提高車速，降低油耗等優(yōu)良性能，將會成為未來的路面主導(dǎo)結(jié)構(gòu)形式。

瀝青路面自開通以來，長期經(jīng)受著行車荷載的作用，而在實際作用于路面的行車荷載中，其水平作用力對瀝青路面產(chǎn)生的影響范圍，則主要局限于瀝青面層（包括瀝青面層與下臥層的層間界面）。倘若層間界面存在抗剪強度不足的薄弱環(huán)節(jié)，就會使面層在粘合面上發(fā)生剪切位移，嚴重時則會形成擁包、開裂和車轍等早期病害。

過去不管是下封層還是粘層，習(xí)慣是認為普通瀝青材料已經(jīng)起到了粘結(jié)層作用。其實，這些未經(jīng)改良的瀝青材料在溫度穩(wěn)定性和粘結(jié)力方面是不能滿足使用條件要求的，尤其是在當今道路大交通量、重軸載條件下更不能滿足要求。于環(huán)保和節(jié)約能源的考慮，在當今道路建設(shè)中，采用SBR改性乳化瀝青作為層間粘結(jié)材料，以改善結(jié)構(gòu)層聯(lián)結(jié)條件，提高層間抗剪強度。

一、改性乳化瀝青設(shè)備及工藝流程

SBR是一種高分子聚合物，與特殊復(fù)合材料在瀝青之中相互交連形成網(wǎng)狀，大大限制了瀝青膠束的自由度，從而在防水、粘結(jié)、抗剪能力都大大提高了，且噴灑于道路表面成型后不會與車輪粘連，也不因施工車輛通行而影響粘層效果。因此，每層面層施工前通過灑布車，灑布了SBR改性乳化瀝青，通過粘結(jié)力使面層與面層粘結(jié)到一起，提高了面層整體性，提高了層間抗剪強度。

原材料：

瀝青：采用日本生產(chǎn)的加德士70#瀝青。

改性劑：采用美國美德維實維克公司的陽離子型丁苯膠乳SBR（型號為：INDULIN1468，下文簡稱1468）和天津康澤威的SBR-60丁苯膠乳。

乳化劑： 本微表處試驗乳化劑選用美國美德維實偉克公司的INDULIN MOK-1D乳化劑。生產(chǎn)改性乳化瀝青時INDULN MOK-1的乳化劑用量一般為1.2%-2.0%（乳化劑占改性乳化瀝青的質(zhì)量百分比），皂液PH需要調(diào)整至1.5-2.8.

二、改性乳化瀝青粘層油施工工藝及操作要點

（一）施工準備

A、先人工用掃帚清掃，最后用森林吹風(fēng)機徹底清除下面層表面雜物及灰塵，保證表面無雜物，無活動松散粒料，檢測空洞要清除松散料；對表面的泥土、砂漿等局部污染物擬采用清刷機清潔、人工以及水車沖洗配合，待表面完全干燥后再進行粘層施工。

B、對橋涵、通道的護攔等構(gòu)造物進行遮擋防護，避免污染。

C、檢查施工機械狀態(tài)，對瀝青灑布車油管、噴嘴進行檢查疏通。

（二）粘層油加工

本施工段采用SBR改性乳化瀝青已經(jīng)過試驗室檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)后，才用于施工。

（三）粘層油灑布

將裝好料且自身帶有導(dǎo)熱油加熱系統(tǒng)和自動控制灑布量的智能型瀝青灑布車開至施工起點，調(diào)整灑布車的噴嘴開始噴粘層瀝青，灑布必須成霧狀，灑布過程中設(shè)專人指揮車輛，保持均勻灑布、不流淌，且保持灑布的連續(xù)性，局部灑不到的部位采用人工輔助（用掃帚）方法。

噴灑時沿路基縱向均勻噴灑，先噴灑靠近中央分隔帶的一個車道，由內(nèi)向外，一個車道接著一個車道噴灑，最大灑布寬度不超過6.2m，兩幅重疊10-20cm。

（四）交通管制

噴灑粘層油后嚴禁車輛通行，待乳化瀝青破乳，水份蒸發(fā)完成（天氣晴好的條件下養(yǎng)生1小時后可進行下道工序施工）后緊跟鋪筑中面層，確保粘層不受污染。

三、改性乳化瀝青的質(zhì)量檢查結(jié)果

根據(jù)路面力學(xué)計算和試驗檢測表明，在不同的路面結(jié)構(gòu)層組合情況下，層間連續(xù)和層間滑動兩種結(jié)合的方式的路面承載力相差很大，最大的可達30%。因而提高路面層間結(jié)合力，可以大大提高路面承載力。

參考文獻：

[1]李自華.SBR改性乳化瀝青作為粘層油在工程中的應(yīng)用：京秦高速公路建設(shè)管理處.2000

[2]JTJ036-98，公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

[3]GBJ92-96，瀝青路面施工及驗收規(guī)范[S]

[4]林惠瑜.SBR改性乳化瀝青在粘層中的應(yīng)用.廣州市公路工程公司.2001