中國民機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及外部宏觀環(huán)境淺析

王鄭之

（上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司,上海 200232）

中國民機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及外部宏觀環(huán)境淺析

王鄭之

（上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司,上海 200232）

摘要：本文闡述了中國民機(jī)主要支線飛機(jī)和干線飛機(jī)的研制現(xiàn)狀，并從政治、經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)4方面淺析了我國民機(jī)發(fā)展的外部宏觀環(huán)境。

關(guān)鍵詞：中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；外部宏觀環(huán)境

近年來，我國政治、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)等領(lǐng)域高速發(fā)展，為中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展基礎(chǔ)。與此同時，我國民機(jī)的發(fā)展正面臨著波音、空客兩大飛機(jī)制造商長期壟斷干線飛機(jī)市場；支線飛機(jī)市場除巴航工業(yè)和龐巴迪宇航外，還不斷有其他新加入者的巨大競爭壓力。

1　中國民機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

中國民機(jī)制造的發(fā)展經(jīng)歷了從仿制測繪、自行研制、國際合作“三步走”、改型研制到自主研制的發(fā)展歷程。目前，已逐步走上自主研制和國際合作并行的發(fā)展道路。同時，我國民機(jī)也面臨困難和挑戰(zhàn)，與國際先進(jìn)民機(jī)制造商相比，在航空產(chǎn)品體系、技術(shù)水平、基礎(chǔ)研究、技術(shù)儲備、民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、適航取證和適航審定能力等方面還存在著很大差距。

1.1支線民機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

我國目前在研和投入服役的支線民機(jī)主要有新舟系列和ARJ21飛機(jī)。新舟60是中國首次按照與國際接軌的中國民航適航條例CCAR-25進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的支線飛機(jī)，已遠(yuǎn)銷亞洲、非洲、美洲、大洋洲等地區(qū)17個國家，在國內(nèi)外200多條航線上運(yùn)營。新舟600由新舟60飛機(jī)根據(jù)市場及用戶的需求升級換代改進(jìn)而來，現(xiàn)處于開拓市場階段。新舟700飛機(jī)新型渦槳支線飛機(jī)計劃2018年交付用戶。

ARJ21項目的研發(fā)工作于2002年全面啟動，現(xiàn)已取得由中國民航局頒發(fā)的型號合格證并將逐步交付啟動用戶。

1.2干線民機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

C919飛機(jī)是繼運(yùn)10飛機(jī)后我國自主設(shè)計的第二款大型民機(jī)，具有完全的知識產(chǎn)權(quán)。是國家中長期規(guī)劃的16個重大專項之一。C919大型民機(jī)研制工作2008年11月正式啟動，計劃2015年年底進(jìn)行首飛。

為與波音、空客的寬體客機(jī)競爭，中俄兩國就聯(lián)合研發(fā)新型遠(yuǎn)程飛機(jī)問題達(dá)成協(xié)議，中國商飛公司與俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)簽訂了關(guān)于民用飛機(jī)研究方面的諒解備忘錄。寬體民機(jī)項目已完成概念設(shè)計方案和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)-技術(shù)可行性研究。計劃2013-2015年完成前期聯(lián)合論證。

2　中國民機(jī)發(fā)展外部宏觀環(huán)境分析

民機(jī)產(chǎn)業(yè)不僅在整個航空工業(yè)中的比重越來越大，而且日益成為衡量一個國家科技水平、工業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一。政治、經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)等外部環(huán)境因素密切地影響著我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.1政治環(huán)境

民機(jī)制造業(yè)是一個國家現(xiàn)代工業(yè)和技術(shù)水平的重要標(biāo)志和綜合體現(xiàn)，有著重要的戰(zhàn)略意義，有利于提升國家的國際政治地位。因此，黨和國家對我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了高度重視，在國家“十一五”規(guī)劃中提出了要大力推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)，將發(fā)展干/支線、通用飛機(jī)和直升機(jī)、開發(fā)先進(jìn)發(fā)動機(jī)列入“十一五”期間的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)重大專項；大型飛機(jī)研制被確定為中國未來15年內(nèi)重點實施的16個重大專項之一。

雖然，國家已針對民機(jī)產(chǎn)業(yè)出臺了一些促進(jìn)我國民機(jī)發(fā)展的政策，并在國家層面上確立了我國民機(jī)的國家戰(zhàn)略地位。但我國除了2013年出臺的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，仍未出臺一整套保護(hù)民機(jī)發(fā)展的連續(xù)穩(wěn)定的政策法規(guī)。

2.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境

隨著經(jīng)濟(jì)全球化，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的GDP持續(xù)保持高增長。民航旅客總運(yùn)輸量也在持續(xù)增長。國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、工業(yè)和貿(mào)易的擴(kuò)張、居民收入水平和消費(fèi)水平的增長、旅游業(yè)的日益興旺等因素推動了民用航空市場的發(fā)展，為我國民機(jī)業(yè)的發(fā)展帶來了良好的市場機(jī)遇。

全球民航市場之前雖受到全球金融危機(jī)及其后續(xù)效應(yīng)的影響，但目前全球經(jīng)濟(jì)情況已總體改善，全球航空業(yè)復(fù)蘇，未來全球民機(jī)市場需求增長強(qiáng)勁，將加劇民機(jī)制造商之間的競爭。

2.3社會環(huán)境

中國是世界上人口最多的國家，2013年中國大陸總?cè)丝跒?3.6億人，其中流動人口為2.45億人。龐大的人口基數(shù)和大規(guī)模的流動人口，為我國民航市場的發(fā)展提供了巨大市場。隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，人民生活水平大幅提升，居民用于旅游的消費(fèi)增長迅速。近十幾年，商務(wù)出行和旅行出游方式發(fā)生的變化，以及在國家“小長假”“黃金周”等公共假日的刺激下，方便快捷的航空運(yùn)輸越來越受到青睞。尤其是在中長途出行中，民機(jī)在時間、舒適性上具有的優(yōu)勢性，使人們對民航客運(yùn)的需求增強(qiáng)。

但近年來，受到國際上發(fā)生的波音787頻發(fā)事故導(dǎo)致停飛、馬航M H 370等民機(jī)重大事故的影響，公眾對民機(jī)安全性更加關(guān)注，加之，波音、空客等世界主要民機(jī)制造商的品牌早已深入人心，都給國產(chǎn)民機(jī)占領(lǐng)國內(nèi)外市場帶來巨大挑戰(zhàn)。

2.4技術(shù)環(huán)境

改革開放以來，中國的工業(yè)水平、技術(shù)水平和綜合國力不斷提升。我國航空工業(yè)通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)在民機(jī)工藝制造、零部件生產(chǎn)、大部件的組裝以及總裝等領(lǐng)域積累了大量技術(shù)經(jīng)驗，發(fā)展得比較成熟。但我國在航空航天器業(yè)研究和發(fā)展的投入強(qiáng)度還遠(yuǎn)不及歐美發(fā)達(dá)國家。

在航空發(fā)動機(jī)、新材料特別是復(fù)合材料技術(shù)、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)方面也仍需努力。但還缺乏大型民機(jī)總體設(shè)計、氣動設(shè)計、電傳與主動控制和復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)等核心技術(shù)、滿足適航要求并具有市場競爭力的發(fā)動機(jī)技術(shù)以及滿足適航要求并具有市場競爭力的機(jī)載系統(tǒng)。長期以來，我國飛機(jī)制造重設(shè)計輕研究，預(yù)研、設(shè)計和生產(chǎn)嚴(yán)重脫節(jié)。

3　總結(jié)

目前，我國的國產(chǎn)民機(jī)制造主要包括新舟系列飛機(jī)、ARJ系列支線客機(jī)和C919大型客機(jī)。從整體上來看，我國距民機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有很大的差距。中國民機(jī)制造商要想取得長足的發(fā)展，亟需呼吁在國家層面上建立航空發(fā)展法律法規(guī)、樹立航空品牌意識、重視民機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)研究和完善民機(jī)研發(fā)專業(yè)人才的培養(yǎng)體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐敏.ARJ21支線飛機(jī)市場營銷策略研究[D].南京航空航天大學(xué)，2011.

[2]黃強(qiáng).中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)崛起之探索[M].航空工業(yè)出版社，2007（04）.

作者簡介：王鄭之（1988-），女，本科畢業(yè)，助理工程師，研究方向為戰(zhàn)略情報研究。