福特蒙迪歐致勝漏電

◆文/天津 高杰山 河北 孫喜莊 楊增雨

福特蒙迪歐致勝漏電

◆文/天津 高杰山 河北 孫喜莊 楊增雨

故障現(xiàn)象

一輛2007年生產(chǎn)的蒙迪歐致勝，裝配原車一鍵啟動系統(tǒng)。該車停放三四天后，蓄電池虧電，無法啟動著車，更換新的蓄電池?zé)o效。

故障診斷與排除

接車后，首先確認故障，關(guān)閉全車用電設(shè)備并用遙控器鎖閉車門，用鉗形萬用表測量蓄電池正極電源線上的漏電電流，一開始為0.8A左右，慢慢降到0.4A左右，并且極不穩(wěn)定。有時能聽到某個繼電器動作，電流會上升到2.0A左右，然后又降到0.4A左右。漏電電流反復(fù)變化，說明此車無法進入全車休眠狀態(tài)。

用解碼器檢測，發(fā)動機系統(tǒng)有關(guān)于節(jié)氣門和加速踏板的故障碼，車身系統(tǒng)有駐車制動激活(請求故障)和駐車系統(tǒng)激活(持續(xù)故障)的故障碼。分析這些故障，初步判斷與此車的漏電故障無關(guān)，暫時不做處理。用解碼器進入儀表系統(tǒng)，有駐車系統(tǒng)的故障碼，用解碼器測ABS系統(tǒng)沒有故障碼，顯示系統(tǒng)正常。用解碼器檢測駐車系統(tǒng)，無法通訊。因為沒有更為詳細的資料，換另一個品牌的解碼器讀取儀表系統(tǒng)的故障碼為“請參閱最新手冊和駐車系統(tǒng)的故障碼”。

經(jīng)過上述檢測，主要懷疑該車某個電控系統(tǒng)無法進入休眠狀態(tài)，形成上述漏電故障。但到底是哪個系統(tǒng)出了問題，一時不能能確定。采用逐個拔熔絲斷電的方法，把小電流的熔絲都拔完了，系統(tǒng)仍存在0.4A左右的電流，拔下所有繼電器也沒有使電流降到正常范圍，這時，試驗全車用電設(shè)備，發(fā)現(xiàn)電動座椅仍能工作，經(jīng)過拆檢沒發(fā)現(xiàn)問題。

綜合上述測量結(jié)果，漏電存在于使用常電的設(shè)備上。單獨測量啟動機及發(fā)電機的火線是否存在漏電，結(jié)果都在正常范圍內(nèi)。再沿全車供電線束查找，進入發(fā)動機室的熔絲盒內(nèi)，拆開熔絲盒，發(fā)現(xiàn)盒內(nèi)還有幾個大容量的熔絲。逐個斷開這幾個大容量的熔絲，電流仍沒有降到正常的范圍，但有明顯變化，又將變化大的再次斷開，在將其中三個熔絲全斷開后終于發(fā)現(xiàn)漏電電流降到了0.03～0.04A的正常范圍。

只有同時斷開這三個熔絲才能將漏電電流降到正常范圍，根據(jù)這一結(jié)果，先將三個熔絲裝上，再逐個斷開這三個熔絲，以便確認每一個熔絲所控制的是哪一個系統(tǒng)。第一個熔絲斷開后，儀表上提示未發(fā)現(xiàn)鑰匙，按遙控器時只有雙閃燈閃爍，門鎖電機有反應(yīng)，但開不到位，一鍵啟動沒反應(yīng)，收放機正常，電動玻璃升降器也是常電。用解碼器進入車身系統(tǒng)檢測，無故障碼，而此時的漏電電流不降反升到2.3A左右；恢復(fù)第一個，再試著斷開第二個熔絲，這時儀表上和收音機沒有任何顯示，只有電動玻璃能升降，電流也降到了0.13A左右；恢復(fù)第二個，斷開第三個，儀表有顯示，玻璃升降器不工作，收音機正常，一鍵啟動不工作，用遙控鎖車只有雙閃，門鎖有反應(yīng)但開不到位，電流升到了0.18A。

再進一步檢查，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉所有用電設(shè)備后半小時內(nèi)，解碼器與儀表系統(tǒng)仍能正常通訊。綜合以上的測量結(jié)果分析，所有的線索都指向了儀表，懷疑儀表內(nèi)部出現(xiàn)故障。于是拆下儀表，發(fā)現(xiàn)電流降到了0.13A，10min后仍不能降到0.1A以下，但此時漏電電流比較穩(wěn)定，40min后再檢測漏電電流，此時降到0.05A以下，恢復(fù)正常。由此判斷此車儀表損壞，更換儀表總成后故障排除。

維修小結(jié)

1．此車的故障原因為儀表損壞，造成整車電控系統(tǒng)無法進入休眠狀態(tài)而產(chǎn)生漏電。

2．此車進入休眠的時間比較長，約40min左右，所以提醒同行在檢測此車型漏電故障時要多加注意。

3．經(jīng)過與專家溝通，確認此車的儀表漏電故障是一個較為常見的故障，此儀表芯片采用摩托羅拉的CPU，出現(xiàn)故障時的特點是CPU的復(fù)位系統(tǒng)出現(xiàn)故障，總是反復(fù)地進行復(fù)位，無法進入休眠狀態(tài)。

專家點評——張憲輝

配置有車載總線系統(tǒng)的車輛基本上都具有系統(tǒng)休眠功能。電控系統(tǒng)的休眠(Standby)模式是指在發(fā)動機熄火一段時間后，整車自動進入一種用電量非常小的狀態(tài)，也稱“低能耗模式”?！靶菝摺钡哪康闹饕袃蓚€方面：一是減少在點火開關(guān)關(guān)閉以后蓄電池電能的無謂消耗，使蓄電池經(jīng)常保持充足的電量；二是當(dāng)總線系統(tǒng)中某個控制單元出現(xiàn)故障時，不至于因“漏電電流”過大而引起蓄電池虧電。

在本案例中，作者通過鉗形電流表很準確地就界定了該車故障為“休眠模式失效”，然而找到是什么原因?qū)е铝诉@一故障，卻使作者費了很大周折。與檢修傳統(tǒng)電路車輛一樣，作者采用逐個拔熔絲斷電來觀察漏電電流的方法，先找到導(dǎo)致漏電電流產(chǎn)生的熔絲，然后查找與該熔絲對應(yīng)相連的用電設(shè)備，則該用電設(shè)備就是故障產(chǎn)生的“罪魁禍首”。在整個排查過程中，作者思路清晰、分析到位，在沒有專用診斷儀器和電路手冊作為技術(shù)支持手段的條件下最終成功排除了故障，也充分證明了作者豐富的維修經(jīng)驗。建議在條件允許的情況下，還是應(yīng)該充分利用專用診斷儀器和電路手冊作為技術(shù)支持手段，如此可以實現(xiàn)“事半功倍”的效果。