柴油發(fā)動機空轉對耗油量和廢氣排放的影響

柴油發(fā)動機空轉對耗油量和廢氣排放的影響

介紹了柴油發(fā)動機在空轉時的燃燒性能和廢氣排放情況，以及近來減少柴油發(fā)動機空轉的技術。

目前，汽車工業(yè)面臨的一個主要問題就是發(fā)動機的空轉問題。當駕駛員駕駛一段時間后，法規(guī)強制要求駕駛員要休息一段時間。在這段休息時間內，載貨汽車駕駛員會讓發(fā)動機保持空轉來保證駕駛室的舒適，例如駕駛室的暖氣、空調、冰箱和微波爐等。

柴油廢氣的成分根據運行狀態(tài)的不同而不同:①發(fā)動機型號；②燃料；③是否有排放控制系統(tǒng)；④潤滑油。柴油發(fā)動機排放的污染物可以分為以下幾種：NOx、HC、CO、PM。在麥考密克的研究中，在海拔1.61km時對10輛重型柴油機載貨汽車的上述幾類排放物進行了測量。

減少柴油機空轉有兩種方法：一是改變駕駛員的行為習慣；二是采用減少空轉的技術。討論了減少空轉技術的兩種方案：一是提高車輛蓄電池電量；二是DFRs（direct fire heaters）方案，這是一種消耗少量燃料來為駕駛室供暖的方法。但是，DFRs不能為其它配件提供能源。TSSs（Thermalstorage systems）是使用車輛運轉時從發(fā)動機和空調機中產生的熱量。TSSs能對駕駛室進行制冷和加熱。輔助能量單元（APUs）是一種內燃機，其包括熱回收和發(fā)電機，可以提供熱量和電力。APUs并不取代車用發(fā)動機，而是在空轉時輔助車用發(fā)動機來達到低排放、高舒適性和低能源消耗。

刊名：Energy Conversion and Management（英）

刊期：2013年第74期

作者：Rahman S M et al.

編譯：路順杰