柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的電子電氣集成技術(shù)

柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的電子電氣集成技術(shù)

環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)的對(duì)低碳汽車(chē)的需求一直在增長(zhǎng)，更加嚴(yán)格的法規(guī)促使許多汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)低碳發(fā)動(dòng)機(jī)。這種積極性促使梅賽德斯奔馳公司在巴西將柴油和壓縮天然氣作為燃料，開(kāi)發(fā)一種公共汽車(chē)上使用的雙燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

為完成上述開(kāi)發(fā)任務(wù)，需要選擇不同的電子控制單元以配置當(dāng)前的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。而對(duì)于一個(gè)已經(jīng)成型的柴油機(jī)，配置一個(gè)二次噴射系統(tǒng)來(lái)管理CNG燃油噴射和空氣控制，發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)的基本配置保持不變，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火只由柴油噴射來(lái)完成。

開(kāi)發(fā)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)難點(diǎn)是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和壓縮天然氣系統(tǒng)ECU進(jìn)行集成，以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的工作。由于不同CAN協(xié)議的結(jié)合，需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)特定的通信模型，使其能夠在兩種ECU和車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)之間工作。

要求這個(gè)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射系統(tǒng)能夠確保燃料供給的可靠工作，同時(shí)在更大程度上降低排放。主要工作集中在對(duì)工作和所有的步驟進(jìn)行細(xì)化，以在一個(gè)較成型的柴油機(jī)中成功實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同架構(gòu)之間的電子集成。在柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)階段中，與一些從事此項(xiàng)目研究的公司進(jìn)行互動(dòng)和聯(lián)系非常重要。

在軟件開(kāi)發(fā)和電子集成后，帶有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的公共汽車(chē)能夠正常地工作，也實(shí)現(xiàn)了所有在項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)所做的假設(shè)。這項(xiàng)研究說(shuō)明，不僅工程方法和技術(shù)的靈活性對(duì)于項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)成功很關(guān)鍵，制定出研究和試驗(yàn)的正確方法也是避免時(shí)間延誤的重要法則，這在汽車(chē)領(lǐng)域的其它軟件和電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中也非常適用。

Gabriel de Andrade RibeirO et al.SAE 2013-36-0212.

編譯：齊健華