俯瞰大地，別樣景觀

在寒與熱的變換中，在凌空而解放的多重視角中，在一般人無法想象的艱苦中，穿越中國上空18年，完成航拍作品10余萬幅，這些照片建立了具有收藏和研究?jī)r(jià)值的西部航拍圖片庫，特別是對(duì)生命禁區(qū)的5個(gè)高寒地帶的拍攝，填補(bǔ)了中國以至世界航拍史上的部分空白。他就是被人們稱為“中國西部航拍第一人”的田捷硯。

我最早在鄭州解放軍測(cè)繪學(xué)院大地測(cè)量專業(yè)學(xué)習(xí)，地理方面的知識(shí)積累了不少。軍校畢業(yè)后被分配到部隊(duì)當(dāng)干事，一開始是從事攝像工作。1988年，當(dāng)時(shí)部隊(duì)有一個(gè)慶典活動(dòng)，需要航拍飛行工作的畫面，但當(dāng)時(shí)沒人有航拍的經(jīng)驗(yàn)，我就被派去執(zhí)行航拍任務(wù)。第一次航拍時(shí)不能適應(yīng)飛機(jī)的震動(dòng)，連東西南北都分不清，地平線也找不準(zhǔn)。結(jié)果拍出來的圖像都是歪的，想象中飛行的美妙感覺一點(diǎn)都沒有。但當(dāng)時(shí)就感覺到，隨著時(shí)代的發(fā)展，航拍早晚會(huì)在攝影方面獨(dú)樹一幟，并占有非常重要的地位。

1993年，我終于擁有了自己的第一臺(tái)相機(jī)。記得有一個(gè)體育比賽，我所在連的兩個(gè)戰(zhàn)士都獲了獎(jiǎng)，我就給這兩個(gè)戰(zhàn)士抓拍了一張照片，后來在《解放軍報(bào)》上發(fā)表了，還意外地獲了獎(jiǎng)，這對(duì)我是一個(gè)很大的鼓勵(lì)。真正第一次航拍是1995年3月，成都平原的油菜花開得非常美，只有航拍才會(huì)更有氣勢(shì)，后來爭(zhēng)取到航拍機(jī)會(huì)，飛起來西嶺雪山都看得到，帶的5個(gè)膠卷全部拍完。那次以后就發(fā)燒了，對(duì)航拍的興趣一發(fā)而不可收拾。回來后就買了一堆器材，最瘋狂時(shí)裝滿了兩個(gè)大攝影包，總共有八臺(tái)相機(jī)。

隨著工作的轉(zhuǎn)變，放下了肩上扛的攝像機(jī)，但手中的相機(jī)卻始終沒有丟掉，而且分量越來越重了。由于有攝像的功底，攝像講究后期制作，對(duì)我的攝影很有幫助。每次拿起相機(jī)都要想，拍完之后要做什么？但一個(gè)人精力有限、時(shí)間有限，一定要專攻某一個(gè)方向，并且要發(fā)揮自己的長(zhǎng)處。恰好此時(shí)正趕上國家西部大開發(fā)的政策，當(dāng)時(shí)我就定下一個(gè)目標(biāo)：要把西部12個(gè)省市自治區(qū)航拍完。

從1997年開發(fā)西部的號(hào)角吹響以來，我拍攝完成了120反轉(zhuǎn)片8000多卷，曾4次深入可可西里無人區(qū)航拍、三次飛掠6300米的海拔高度拍攝新疆帕米爾高原、兩次在世界屋脊的最高地西藏阿里拍攝。發(fā)表的作品得到國內(nèi)外眾多出版機(jī)構(gòu)和攝影界的高度評(píng)價(jià)和關(guān)注。僅青藏鐵路從筑路到開通就完整地航拍了4次近400個(gè)膠卷，建立了具有收藏和研究?jī)r(jià)值的地球之巔圖片庫。特別是對(duì)被視為生命禁區(qū)的5個(gè)高寒地帶的系統(tǒng)拍攝，填補(bǔ)了中國航空攝影史甚至世界航空攝影史上的空白。

川藏線是我航拍的16個(gè)專題之一，結(jié)緣川藏線是我2006年7月隨直升機(jī)開辟川藏航線，這次首飛作為跟機(jī)航拍的唯一攝影師，興奮自然不言而喻，因?yàn)榇饲爸鄙龣C(jī)進(jìn)藏一直都是飛青藏線，截止到2013年，我拍攝川藏線已5次。雖各有難處，但青藏線是心累，川藏線卻是機(jī)累，從青藏線進(jìn)藏雖海拔高但地貌相對(duì)平坦，而從四川進(jìn)藏路雖近卻一直是翻越崇山峻嶺。假如發(fā)生機(jī)械故障，想找一塊平坦的地都困難，直到2006年才逐步完善解決了沿途停機(jī)的問題。記得第一次航拍川藏線真是做足了功課，記憶最深刻的就是提前一個(gè)月鍛煉調(diào)理作好身體的準(zhǔn)備，4套相機(jī)（祿萊、哈蘇、林哈夫、尼康）12支鏡頭和兩箱400個(gè)膠卷做好器材的準(zhǔn)備。每每把艙門打開上身探出憋著氣按動(dòng)快門，還給自己一個(gè)心理暗示：這次拍攝可不同尋常喔，這可是盤古開天，人類第一次用直升機(jī)在這條崎嶇道路上飛，而我，必須要拍攝好、記錄好。

穿過四川盆地上空濃重的曉霧，接近青藏高原東緣，世界清澈明麗起來。飛臨橫斷山脈上空，可以一覽三大江與三大山、山與江相間并列的地理奇觀。三大江：金沙江、瀾滄江、怒江；三大山：芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺，峰嶺相連，蒼山如海。冰峰雪嶺間一泊泊天藍(lán)色冰川湖隱約可見，而在望不見的細(xì)微處，是縱貫高山上下、呈垂直分布的自然帶景致，是峽谷中郁閉的原始森林，覆蓋著紅杜鵑和綠草地的山原坡地，還有山梁河谷中星散的村落農(nóng)田，隱藏在山褶谷叢中令人感動(dòng)的人類生活。

雪山、冰川、森林、峽谷猶如交響樂般的組合，是我們一般人不可企及的終古之美，凌空而徹底解放的視角，賦予了照片更大的藝術(shù)張力。曾在拍攝四川鄉(xiāng)城的過程中，云霧打開的一瞬間，靈光乍現(xiàn)，天神把光明賜給了深山里的這個(gè)村莊。誰也不知道，這個(gè)村莊是從什么時(shí)候開始存在的，它遺世獨(dú)立，在喧鬧的人類發(fā)展競(jìng)賽之外，享受著由大山所呵護(hù)起來的那份寧靜。有人猜想這就是香巴拉，那個(gè)傳說中的世外桃源。在云南省的中甸、四川省的稻城、鄉(xiāng)城一帶，飛行中的人們經(jīng)常看到這樣的景象。每一次，都像是神靈的眷顧：散落人間的天國景象被我用相機(jī)一一定格、揀拾起來。

我乘坐各種機(jī)型的飛機(jī)，俯瞰和記錄著西部大地。但是在祖國西部尤其是在青藏高原上，航空攝影的危險(xiǎn)和困難是常人難以想象的。為了拍好川藏線，我在川藏線這崇山峻嶺之間穿梭多次。一次去林芝拍南迦巴瓦峰，這座被評(píng)為中國最美的山，投票用的就是我拍的照片。當(dāng)時(shí)每天早上起來，看到的就是爬山云，南迦巴瓦根本看不到。晚上也是拉開窗簾，看有星星沒有？等了半個(gè)月，每天都和飛行員吃住在一起，終于等到好天。航拍就是磨性格，有多少次，背著攝影包走下飛機(jī)，手腳麻木，心里更是失望。地上看還是藍(lán)天白云，一上去就云遮霧罩，沒法，又是英雄白跑路。

后來從林芝飛墨脫進(jìn)行航拍，在進(jìn)入雅魯藏布江大拐彎后，10分鐘之內(nèi)海拔就下降到了500米，從極寒一下到熱浪滾滾，棉大衣、護(hù)膝都來不及脫，人可以忍受，但相機(jī)適應(yīng)不了，鏡頭馬上就出汗，只好望景興嘆。后來很多拍墨脫的照片，都是先飛墨脫，再從熱到冷返回去拍。其實(shí)航拍就像打仗，最重要的是要做好準(zhǔn)備。這包括知識(shí)、身體、器材等方面的準(zhǔn)備。為了拍好照片，需要從地理、測(cè)繪、歷史、文學(xué)等方面的知識(shí)中汲取營(yíng)養(yǎng)，力求從自然、歷史的變遷，人文的演變中找到規(guī)律和個(gè)性。

迄今為止川藏線的影像還只是這條航線上的俯瞰，有太多細(xì)致的風(fēng)景尚未及瀏覽，有更為遙遠(yuǎn)的地區(qū)尚未及到達(dá)。飛向青藏高原，換個(gè)角度，我們生存的大地竟然有另一種迥異尋常的大美；飛向青藏高原，換個(gè)角度，這將是人生的一次終極體驗(yàn)！