青藏線

方法評(píng)價(jià)川藏和青藏線高速公路輻射能力。1 研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源1.1 研究方法川藏和青藏高速公路輻射帶為狹長(zhǎng)型，這給利用傳統(tǒng)輻射域理論對(duì)其進(jìn)行研究帶來(lái)了難度，本研究利用統(tǒng)計(jì)分析等方法，測(cè)算川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路輻射范圍。川藏和青藏高速公路輻射能力評(píng)價(jià)則通過(guò)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用熵權(quán)-理想點(diǎn)評(píng)價(jià)方法分析并評(píng)價(jià)川藏南線、川藏北線和青藏線三種不同建設(shè)方案對(duì)西藏自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響能力。1.2 變量選取與數(shù)據(jù)來(lái)源根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013 年-20

的學(xué)習(xí)方式?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">青藏線”包括青藏公路和青藏鐵路，因其獨(dú)特的地理位置條件，蘊(yùn)含豐富的研學(xué)資源。研學(xué)旅行可解讀為“研究”和“學(xué)習(xí)”的旅行，因此，“青藏線”研學(xué)方案將從“研”和“學(xué)”兩方面進(jìn)行?！把小笔侵笇W(xué)生每天收集日均溫、海拔、含氧量、紫外線數(shù)據(jù)，并與歷史數(shù)據(jù)對(duì)比分析，探究高原“高寒”“缺氧”“強(qiáng)紫外線”等獨(dú)特地理環(huán)境特點(diǎn)，同時(shí)引出修建青藏公路和青藏鐵路時(shí)遇到的“多年凍土”“高寒缺氧”“生態(tài)保護(hù)”三大難題，以自然環(huán)境的惡劣凸顯“青藏鐵路精神”的偉大?！皩W(xué)”是指在

，我們統(tǒng)稱為“青藏線”。“偉大的革命實(shí)踐產(chǎn)生偉大的革命精神。”[1]在修筑、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)青藏公路和青藏鐵路的歷史進(jìn)程中，青藏大地上先后產(chǎn)生了慕生忠將軍開路精神、青藏線精神、格爾木精神、柴達(dá)木精神、崗巴拉精神、唐古拉精神、“三個(gè)特別”精神、青藏鐵路精神和“兩路”精神等，后三者是其中的代表。本文基于對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民群眾建設(shè)“青藏線”歷史的考察，探究“青藏線”紅色精神的演進(jìn)，以期為新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)提供參考和借鑒。一、起點(diǎn)：“三個(gè)特別”精神入藏公路的修

萍在高寒缺氧的青藏線，中國(guó)石油加油員為顧客點(diǎn)亮了一顆又一顆寶石花。由于線路短、盤山路少且全年通行，青藏線是最繁忙的進(jìn)藏路線。青藏公路承擔(dān)著85%進(jìn)藏物資和90%出藏物資的運(yùn)輸任務(wù)，被譽(yù)為西藏的生命線。作為最接近天空的路，青藏線是入藏線路里平均海拔最高的線路。除了兩頭接近拉薩和格爾木的那一段，全程海拔超過(guò)了4000米，而且有大部分路段的海拔超過(guò)了4500米。青藏線全線平均海拔在4000米以上，整個(gè)片區(qū)沿線長(zhǎng)度430公里，高寒缺氧。因此，青藏線一直被貨車司機(jī)稱

西里無(wú)人區(qū)。上青藏線是要看老天心情的。只有格爾木晴天了，才能上青藏線；如果格爾木陰天，那就意味一路垂直上升的高海拔青藏線肯定是大雪封山。在一個(gè)難得的晴天，早上八點(diǎn)從格爾木出發(fā)，爬過(guò)了兩座雪山，穿過(guò)無(wú)數(shù)云朵，經(jīng)歷了小雨、冰雹、大雪……到達(dá)可可西里自然保護(hù)區(qū)，終于看到了太陽(yáng)。在這短短幾個(gè)小時(shí)的車程卻經(jīng)過(guò)了一年四季；在與高反缺氧的斗爭(zhēng)過(guò)程中，人們已經(jīng)無(wú)心欣賞一路雪山、藏羚羊、野牦牛的壯麗美景。每次就像經(jīng)歷了一場(chǎng)生死斗爭(zhēng)之后，才能到達(dá)長(zhǎng)江源頭的唐古拉山鎮(zhèn)。在這漫長(zhǎng)

，周奕帆為了解青藏線那曲至格爾木段各個(gè)兵站生活飲用水衛(wèi)生現(xiàn)狀，2020 年筆者對(duì)沿線主要兵站的9 個(gè)水源點(diǎn)進(jìn)行了衛(wèi)生學(xué)調(diào)查，并采集水樣12 份進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)水源及生活飲用水狀況進(jìn)行評(píng)估，全面掌握上述地區(qū)部隊(duì)水源水質(zhì)衛(wèi)生狀況，以指導(dǎo)部隊(duì)科學(xué)安全用水，為戰(zhàn)勤部門做好針對(duì)性飲水潔治措施提供科學(xué)依據(jù)，維護(hù)和提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。1 資料與方法1.1 調(diào)查資料 2020 年7 月至8 月，沿青藏線那曲至格爾木段各兵站9 個(gè)水源點(diǎn)進(jìn)行生活飲用水水源調(diào)查。1

民俗文化元素;青藏線;綠皮車;改造設(shè)計(jì)青藏線綠皮觀光車指的是從青海西寧開往西藏拉薩的旅游綠皮車，沿途風(fēng)光美輪美奐，自然風(fēng)景、人文景觀眾多，而且能欣賞到藏區(qū)獨(dú)特的民族風(fēng)情和宗教文化。由于長(zhǎng)期較為封鎖閉塞的地理自然環(huán)境，藏區(qū)較好地留存了原始的自然高原生態(tài)環(huán)境，流傳下別具風(fēng)格的藏族風(fēng)情特色[1]。青藏線鐵路成功開通以后，極大地改善了進(jìn)入藏區(qū)的便捷性，方便更多國(guó)內(nèi)外游客進(jìn)藏旅游，打破了長(zhǎng)久以來(lái)限制藏區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的交通瓶頸，藏區(qū)旅游躋身進(jìn)入快速發(fā)展的新興時(shí)代[2]。

稱為“天路”的青藏線，自然環(huán)境十分艱苦，平均海拔在4000米以上，年平均氣溫零下6℃，被國(guó)家劃定為特別艱苦地區(qū)，這是一片沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。英雄的高原軍人在這里戰(zhàn)風(fēng)沙、斗嚴(yán)寒、抗缺氧，與無(wú)數(shù)次的塌方、滑坡、泥石流做頑強(qiáng)的斗爭(zhēng)，留下了一串串閃光的足跡。走進(jìn)青藏兵站部軍史館，一組數(shù)據(jù)令人震撼：60多年來(lái)，青藏兵站部已有780多名官兵在這里獻(xiàn)出了寶貴生命。4000里青藏線，平均每2.5公里就有1名軍人長(zhǎng)眠于雪山凍土之中。這支曾被中央軍委授予“青藏高原模范兵站部”榮譽(yù)

記憶里，車開上青藏線，等同于“把腦袋別在褲腰帶上”“拿命換錢”。在這條全長(zhǎng)1937公里、平均海拔4000米以上的公路上，故障、高反、堵車……任何一個(gè)意外都會(huì)讓他們掉進(jìn)恐懼里，因?yàn)椤澳悴恢谰仍裁磿r(shí)候能到”。在青藏線上，有很多像劉華超和劉華峰這樣介入道路救援的人，他們經(jīng)由即時(shí)聊天、視頻直播等平臺(tái)的互通，形成了一張“民間道路救援網(wǎng)”。在這張“網(wǎng)”中，救援者和卡車司機(jī)之間又存在著某種水平的相似和相惜——他們都是在這條“兇險(xiǎn)”、甚至被喻為“生命禁區(qū)”的公路上討生

性一樣，行駛在青藏線上的貨運(yùn)卡車也可能會(huì)在任何一個(gè)角落里停止不前。在卡車司機(jī)們的記憶里，車開上青藏線，等同于“把腦袋別在褲腰帶上”，“拿命換錢”。在這條全長(zhǎng)1 937千米，平均海拔4 000米以上的公路上，故障、凍油、車禍、高反、堵車……任何一個(gè)意外都會(huì)讓他們掉進(jìn)“這個(gè)地方會(huì)死人”的恐懼里，因?yàn)椤澳悴恢谰仍裁磿r(shí)候能到”。運(yùn)氣好的話，卡車司機(jī)可能要在—20 ℃的車?yán)锏却奈鍌€(gè)小時(shí)后迎來(lái)救援；為了讓“凍油”的卡車重新打起火來(lái)，有人不得不將車上的所有棉衣棉被

仍然為單線，如青藏線格拉段、南疆鐵路、寶成鐵路寶陽(yáng)段、南昆鐵路等，其中格拉段、南疆鐵路等線路的運(yùn)輸能力將難以滿足運(yùn)輸需求。此外，有部分單線鐵路屬于國(guó)土開發(fā)型鐵路，其建設(shè)會(huì)對(duì)沿線地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)環(huán)境帶來(lái)重大影響，局部區(qū)域、局部時(shí)期(戰(zhàn)時(shí)、搶險(xiǎn)救災(zāi)等)也可能有較大的運(yùn)輸需求，需要在平時(shí)預(yù)留較大的運(yùn)輸能力儲(chǔ)備以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸需求波動(dòng)。既有的單線鐵路由于所處地理位置(山區(qū)、高原等)施工難度大、費(fèi)用高，實(shí)施傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織擴(kuò)能措施難以取得良好的效果。因此，有效提

是坐著汽車沿著青藏線進(jìn)藏的。我和母親都沒有想到從那時(shí)開始，青藏線會(huì)與她緊緊地聯(lián)系在了一起。2006年，青藏鐵路剛開通。我寫青藏線的詩(shī)《守望在世界的最高處》，在中央電視臺(tái)青藏鐵路通車特別節(jié)目中播出，母親幾乎通知了所有村里認(rèn)識(shí)的人和親戚守在電視機(jī)前看重播。她說(shuō)一定要走一次青藏線，體會(huì)一下我坐汽車走了幾天幾夜的感覺。母親第一次來(lái)西藏那年55歲，是坐飛機(jī)來(lái)的。之后十多年來(lái)，每一次往返西藏與故鄉(xiāng)，都是坐火車。除了一次是我們一家人一起從太原坐到拉薩，有時(shí)候是她一個(gè)人，

業(yè)，我被分配到青藏線兵站部汽車76 團(tuán)5 連工作，主要執(zhí)行運(yùn)輸進(jìn)藏物資任務(wù)，確保駐藏部隊(duì)的軍用物資供應(yīng)。青藏線全長(zhǎng)約2000 公里，從青海省會(huì)西寧途經(jīng)格爾木，穿越可可西里無(wú)人區(qū)，翻過(guò)唐古拉山口，最終抵達(dá)西藏拉薩，是世界上海拔最高的穿越凍土公路，被稱為“天路”。青藏高原含氧量不足內(nèi)地一半，年均氣溫在零下6 攝氏度，高寒缺氧、氣候惡劣、環(huán)境艱苦，當(dāng)時(shí)身為連長(zhǎng)的我?guī)ьI(lǐng)5 連所有士兵，戰(zhàn)風(fēng)雪、斗嚴(yán)寒、抗缺氧、耐低壓，累計(jì)進(jìn)藏四十多回，無(wú)論是導(dǎo)彈、炮彈之類的重量級(jí)軍

2年駕齡的他是青藏線上的老人了，能贏得這次比賽除了可靠的車輛，跟他對(duì)路線的熟悉和過(guò)硬的駕駛技術(shù)也分不開。在常跑青藏線的這個(gè)圈子里，趙宏濤頗受尊敬。這不僅是因?yàn)樗麐故斓鸟{駛技術(shù)，更是因?yàn)樗麡酚谥说钠焚|(zhì)。在他的車上，隨時(shí)準(zhǔn)備著各種工具，就是為了在別人有需要的時(shí)候能幫上一把。當(dāng)然，一個(gè)人能給予別人的幫助是有限的，趙宏濤之所以能成為別人的英雄，是因?yàn)槠浔旧磉^(guò)硬的駕駛技術(shù)、危機(jī)處理能力，以及一位靠得住的好伙伴——560 PS東風(fēng)天龍KX。如果說(shuō)東風(fēng)天龍KX(560

年。當(dāng)時(shí)，他是青藏線的現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)，團(tuán)隊(duì)擔(dān)負(fù)了全線80%的勘測(cè)勘探工作量。其中最困難的一段就是位于海拔4700 多米的安多縣和海拔5200 多米的唐古拉山之間的“無(wú)人區(qū)”，全長(zhǎng)130 多公里，屬于全線平均海拔最高的地段。因?yàn)榫€路遠(yuǎn)離公路，勘測(cè)地段遍布沼澤，車輛無(wú)法進(jìn)入，只能依靠人力。李金城回憶說(shuō)，2000 年9 月7 日，他挑選了二十幾個(gè)身強(qiáng)力壯的小伙子，各自備了十幾個(gè)面餅和六七瓶礦泉水，9 月8 日早晨5 點(diǎn)，一行人從唐古拉山兵站出發(fā)了?？爝M(jìn)山的時(shí)候，下起

的含義。目睹了青藏線上不少官兵與嚴(yán)酷的自然環(huán)境抗?fàn)幍膭?dòng)人場(chǎng)面，體驗(yàn)了“軍人以服從命令為天職”的神圣使命感，更多的了解了咱們汽車兵平凡生活中的不平凡，你才能更深地熟知了解我那可愛的戰(zhàn)友們。大雪封山，在青藏線上實(shí)在是太頻繁了，但汽車兵卻在這條線上創(chuàng)下了罕見的“世界之最”。1989年冬，當(dāng)近千臺(tái)車被一米多厚的積雪圍困在唐古拉山上，幾千名軍民的生命安全受到嚴(yán)重的威脅時(shí)，官兵們?nèi)讨呱椒磻?yīng)，忍受著大自然的“殘酷”，挖雪開路。帶了鐵鍬的拿起鐵鍬，沒帶鐵鍬的拿起臉盆和吃

怎樣探訪、呈現(xiàn)青藏線，這是作為青藏鐵路采訪團(tuán)成員的我們，在出發(fā)之前就反復(fù)思索的問(wèn)題。如今，到了青藏線，到了現(xiàn)場(chǎng)，這個(gè)問(wèn)題仿佛不再存在，我們每時(shí)每刻都被感染著、振奮著、洗禮著，在這群生動(dòng)的勞動(dòng)者面前，思考顯得蒼白，文字變得軟弱。這使我們的采訪，真真正正成了一次朝“圣”之旅。這個(gè)“圣”就是天路上的勞動(dòng)者。螺旋道釘?shù)泪?，是鋪設(shè)鐵路時(shí)把鐵軌固定在枕木上的專用釘子。在550公里多年連續(xù)凍土地段，青藏線使用的道釘與普通道釘不同，是專門設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度防松螺旋道釘。其強(qiáng)度等

高，也最辛苦的青藏線和新疆線。馬飛跑車特別勤，每個(gè)月在家只呆一兩天的時(shí)間。2018年12月中旬，馬飛結(jié)束了十幾天的長(zhǎng)途運(yùn)輸，回家歇了兩天。當(dāng)他剛準(zhǔn)備出發(fā)跑貨，已經(jīng)懷孕足月的妻子說(shuō)肚子疼，于是他決定留在家里陪妻子待產(chǎn)。在家等了13天，妻子還沒臨盆，馬飛開始焦慮——半個(gè)月不跑車了，車貸怎么還？“我還是跑一趟云南吧?！瘪R飛對(duì)妻子說(shuō)。鄰居們理解馬飛的難處，紛紛表示會(huì)幫他關(guān)照即將生產(chǎn)的妻子。沒想到，孩子恰恰在馬飛這次外出時(shí)出生。2018年最后一天的凌晨6點(diǎn)，馬飛收到

“唐古拉山口是青藏線上最高點(diǎn)位，這尊由青海省人民政府為褒揚(yáng)青藏線軍人而樹立的西部軍人雕像，就是紀(jì)念當(dāng)年舍生忘死修建青藏線的先烈們的?！边B長(zhǎng)臧國(guó)祥介紹說(shuō)，官兵執(zhí)行任務(wù)每次路過(guò)這里都要重溫入黨誓詞、祭奠革命先烈、感悟心中責(zé)任。作為老汽車兵的營(yíng)長(zhǎng)魏向軍告訴我，在這座雕像前開展教育，目的就是讓官兵們感悟“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”的革命精神，從而找到人生的價(jià)值坐標(biāo)?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">青藏線艱苦惡劣的自然環(huán)境磨礪了我的筋骨?！彼募?jí)軍士長(zhǎng)謝偉利對(duì)這次活動(dòng)有著別樣的體悟：“海

，鑼響極限挑戰(zhàn)青藏線活動(dòng)圓滿成功暨新聞發(fā)布會(huì)在青海省格爾木市隆重舉行。此次活動(dòng)的主角是一臺(tái)既普通又不平凡的倉(cāng)柵式半掛車。說(shuō)它普通，因?yàn)檫@輛半掛車只是鑼響“模塊化”生產(chǎn)線上的一輛普通的產(chǎn)品；說(shuō)它不平凡，是因?yàn)樗鼜?span id="j5i0abt0b" class="hl">青藏線“凱旋”歸來(lái)。用“親身經(jīng)歷”詮釋鑼響品質(zhì)2018年，鑼響的全國(guó)巡展活動(dòng)引起了行業(yè)廣泛的關(guān)注，得到了眾多的贊譽(yù)。但是也遇到了一些質(zhì)疑，有的卡友認(rèn)為鑼響巡展活動(dòng)所行駛的道路相對(duì)平緩，不能完全體現(xiàn)產(chǎn)品的品質(zhì)。為了回應(yīng)這些質(zhì)疑，鑼響更改了2019年鑼響

理統(tǒng)計(jì)等方法對(duì)青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，主要對(duì)青藏線騎行人群的人口社會(huì)學(xué)特征、選擇認(rèn)知度、騎行青藏線的行為特征、騎行者最關(guān)心的因素等四個(gè)方面進(jìn)行研究。調(diào)查顯示：參與騎行青藏線的女性比例低，騎行青藏線的人群中20-30歲的年輕人較多;人們選擇騎行青藏線的最大原因是青藏線路況較好;騎行中4-5的隊(duì)伍占的比例相對(duì)較大，騎行進(jìn)藏除購(gòu)車所花的費(fèi)用3001-4000元的比例較大;騎行的終點(diǎn)大多選擇拉薩。建議：媒體加大對(duì)騎行青藏線運(yùn)動(dòng)的宣傳力度，相關(guān)企業(yè)在青藏線沿線

、甘肅兩省，是青藏線去往西藏的必經(jīng)之地。當(dāng)然，這些艱險(xiǎn)對(duì)于奔馳新Actros來(lái)說(shuō)都已不是什么挑戰(zhàn)。讓人放心的是，奔馳新Actros OM471的全新發(fā)動(dòng)機(jī)配合新一代的PowerShift 3手自一體變速箱，讓其擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力，以及更智能的爬坡功能。得益于直系6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓共軌噴油系統(tǒng)和非對(duì)稱渦輪增壓器，讓奔馳新Actros能夠平穩(wěn)靈活的爬過(guò)山坡，駛過(guò)高地。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓持續(xù)介入，在稀薄空氣下持續(xù)的大功率輸出，就算是如此特殊的凍土地質(zhì)也無(wú)法阻攔奔馳新Actr

軍 聲/文感悟青藏線被稱為“生命禁區(qū)”的四千里風(fēng)雪青藏線，是一條由青海西寧通往西藏拉薩的交通干線，也是被西藏人民稱為“生命線”“能源線”的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。這里平均海拔4000米以上，年平均氣溫在-6℃，高寒缺氧、氣候惡劣、人跡罕至。然而就在這高寒缺氧的艱苦環(huán)境下，駐扎著一支部隊(duì)——總后青藏兵站部。青藏兵站部是總后最苦的部隊(duì)。青藏兵站部所屬汽車部隊(duì)擔(dān)負(fù)著繁重的進(jìn)藏物資運(yùn)輸任務(wù)，長(zhǎng)年奮戰(zhàn)在高寒缺氧的青藏線上。擔(dān)負(fù)著進(jìn)藏物資運(yùn)輸、管線輸油、通信保障等任務(wù)。半個(gè)多世紀(jì)

李永合/文心貼青藏線大凡作家都有自己創(chuàng)作的動(dòng)因，有的為了歌頌光明，有的為了鞭撻黑暗，而我呢?一個(gè)只有初中文化程度的農(nóng)村兵，怎么突然對(duì)寫作萌發(fā)極大的興趣，是什么觸動(dòng)我超越了原有的知識(shí)水平，日夜苦練于爬格子呢?1986年12月，我抱著對(duì)軍營(yíng)的向往，懷著美好的憧憬，告別中原大地，告別故鄉(xiāng)、親人參軍來(lái)到青藏高原，來(lái)到了可愛的青海，有幸被分到某汽車團(tuán)。青藏高原平均海拔4000多米，從青海西寧到西藏拉薩2000多公里，因高原缺氧氣候惡劣被生物學(xué)家稱為“生命禁區(qū)”。是地

昆侖山口，已在青藏線上騎行了4天的賽旸，引得路上的旅人紛紛合影，連客棧老板都被感動(dòng)，免費(fèi)提供食宿，還讓自己的女兒向她學(xué)習(xí)。這個(gè)身高1.4米的小姑娘，有著豐富的騎行經(jīng)歷： 9歲從漠河騎到滿洲里，10歲環(huán)游青海湖，多次徒步參加環(huán)巢湖“百里毅行”和合肥馬拉松。在路上她毅力驚人，在學(xué)校里她也是個(gè)小學(xué)霸，寫得一手好字，會(huì)彈鋼琴，曾榮獲包河區(qū)三好學(xué)生。九歲就從漠河騎行到滿洲里11歲的賽旸家住合肥市包河區(qū)，是望湖小學(xué)五（一）班學(xué)生。經(jīng)常參加戶外運(yùn)動(dòng)讓她的皮膚黝黑健康。

看見了，這里是青藏線，自然環(huán)境就這個(gè)樣兒，稍稍克服一下吧！”說(shuō)完，我撐住傘，也展開了軍大衣……“釋放”之后的侯記者如釋重負(fù)，她舒坦地向我道了謝，又好奇地發(fā)問(wèn)：“你們部隊(duì)的女同志上線時(shí)都這樣嗎？”我說(shuō)：“是！”。她這一問(wèn)不要緊，一下子把我的思緒送回到了八年前。2002年11月，我第一次上線，那次任務(wù)是為青藏線上三站（兵站、泵站、機(jī)務(wù)站）官兵查體。那時(shí)，青藏鐵路二期工程剛剛開始興建，原本清靜的青藏公路承擔(dān)起青藏鐵路各種修筑物資的運(yùn)輸任務(wù)，不停有大卡車、大貨車、

時(shí)間段里，經(jīng)過(guò)青藏線的人們會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，一群群藏羚羊迎著大卡車的車輪沖過(guò)青藏線，它們的身影遍布不凍泉、五道梁和索南達(dá)杰保護(hù)站一線，成為青藏線可可西里段不可多得的奇異景觀。青藏公路上，每到藏羚羊遷徙季節(jié)，可可西里自然保護(hù)區(qū)的工作人員都會(huì)攔截青藏線的卡車，為過(guò)道的藏羚羊開辟安全通道。青藏線每年都會(huì)發(fā)生因藏羚羊遷徙引發(fā)的交通事故。青藏線對(duì)于這個(gè)遷徙物種來(lái)說(shuō)，幾乎成了一條死亡之線。海丁諾爾的藏羚羊交配被巡山隊(duì)的藏族小伙形容為一場(chǎng)“集體婚禮”。開始遷往交配地的藏羚羊

積一步也能穿越青藏線！我的目光久久停留在這行字上，一遍遍讀著，內(nèi)心掀起巨大波瀾：我仿佛正一步步跋涉在茫茫戈壁灘上，忍受著寂寞、孤獨(dú)和饑渴，戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)困難，終于穿越了青藏線?；厥滋魍?，我禁不住熱淚盈眶，我也穿越了青藏線！我將這行字工工整整的抄寫在每本教材的扉頁(yè)上，每當(dāng)打開書，看到這行字，心里涌起一股力量和信心，我學(xué)習(xí)更加刻苦、努力了。不懂的地方，就主動(dòng)地問(wèn)老師和同學(xué)。不知不覺，我的學(xué)習(xí)成績(jī)?cè)谝稽c(diǎn)一點(diǎn)地進(jìn)步。五年級(jí)下學(xué)期，各科成績(jī)，我已進(jìn)入到全班前3名。

雨里雪里地穿越青藏線，一遍遍地感受和體驗(yàn)高原、大山、冰雪的雄奇與險(xiǎn)惡，一回回地目睹和驚愕戰(zhàn)友們經(jīng)歷和遭遇的生生死死。他敏感的心和過(guò)人的文學(xué)才能，也因?yàn)閷?duì)這種特殊生活所產(chǎn)生的獨(dú)特感悟而發(fā)酵。40多年的高原軍旅生涯，以及一百多次地穿越世界屋脊，鑄就了王宗仁怎樣的精神品格與內(nèi)在氣質(zhì)是可想而知的。他是把最美好的青春年華，把他最深的愛與情感，都奉獻(xiàn)給和熔鑄進(jìn)了這片高原，他成為青藏線的代言人和虔誠(chéng)者，漸漸成為從青藏線走出的在全國(guó)有重要影響的作家，也使他被人們親切地稱為

在了西寧，通過(guò)青藏線前往拉薩。可能你會(huì)問(wèn)為什么不走川藏線，很明顯，川藏線雖然風(fēng)景秀麗，路程也更驚險(xiǎn)刺激，但隨時(shí)可能發(fā)生的泥石流和塌方，加上難以預(yù)估的路況，十多輛車的一個(gè)龐大車隊(duì)勢(shì)必會(huì)更難以保證安全，所以，地勢(shì)平坦的青藏線是一個(gè)更為穩(wěn)妥的選擇，畢竟我們不僅需要感受路，還需要感受生命的長(zhǎng)度。我們從西寧出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)德令哈、格爾木、唐古拉山口、安多、那曲，最后直達(dá)拉薩。路途中我們走走停停，先后參觀了青海湖、茶卡鹽湖、可魯克湖-托素湖自然保護(hù)區(qū)、外星人遺址、索南達(dá)

動(dòng)的詩(shī)篇。此去青藏線，我原以為只會(huì)見到荒涼的沙漠，單調(diào)而冷峻的雪山。誰(shuí)知道，就是這雪山沙漠卻埋藏著許許多多的“奇跡”。一到格爾木，我便被兵站中的一座“假山”驚呆了，這山好奇崛！說(shuō)它是假的，它分明是一座真山，峭拔、巍峨，完全是昆侖山的“雛形”；說(shuō)它“真”，這實(shí)在又是一塊塊怪石堆砌而成的。哦，怪就怪在這些石頭一塊塊都是天生“麗”質(zhì)，奇妙無(wú)比，且能獨(dú)立成“形”，很像各種各樣的動(dòng)物……總而言之，你看著是什么就像什么，真是千姿百態(tài)，極呈天趣。戰(zhàn)士們看我癡癡的樣子，都

然而，修建青藏線的挑戰(zhàn)與川藏線無(wú)法相比。川藏線沒有青藏線長(zhǎng)，但建設(shè)所需時(shí)間卻是青藏線的3倍，其成本預(yù)計(jì)也是青藏線的好幾倍。拉薩的海拔比成都高3200米，川藏線要穿越14座高山，其中2座山峰的高度甚至高于勃朗峰。目前，成都通往拉薩的道路是一條窄窄的公路，經(jīng)常有卡車跌落懸崖。一些司機(jī)認(rèn)為，在318國(guó)道上駕車才是對(duì)他們的車輛以及個(gè)人耐力的終極考驗(yàn)。 川藏線的建設(shè)已于2014年動(dòng)工，最初修建的是相對(duì)容易的一段。而現(xiàn)在，中國(guó)政府似乎做好了建設(shè)更困難路段的準(zhǔn)備康

年在4000里青藏線上執(zhí)行進(jìn)藏物資運(yùn)輸、管線輸油、國(guó)防通信等戰(zhàn)略支援保障任務(wù)的全勤部隊(duì)，萬(wàn)余名官兵常年工作和生活在平均海拔4000米以上的高寒缺氧地帶。近年來(lái)，他們立足青藏線部隊(duì)實(shí)際，持續(xù)推進(jìn)“文化興部”戰(zhàn)略，傾力打造以雪線訊息、雪線博客、雪線熒屏、雪線講壇、雪線高歌、雪線感動(dòng)為主要內(nèi)容的雪線系列文化品牌，在世界屋脊上構(gòu)筑起了一個(gè)巨大的“精神磁場(chǎng)”，吸引感染著官兵們?cè)咴?、履行使命、赤誠(chéng)奉獻(xiàn)。2013年10月，該部雪線系列文化品牌榮獲全國(guó)第十六屆“群星獎(jiǎng)

和憔悴了許多。青藏線上除了缺氧、缺雨之外，就是缺綠色。常年駐守在雪域高原的天路官兵對(duì)綠色的渴望、愛戀、守護(hù)，沒有在這里生活過(guò)的人是難以想象的。尋找合適的方法為兵站官兵培育自己的綠色植物，這也是唐古拉山兵站半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)的老傳統(tǒng)。李金柏在附近武警的溫室蔬菜大棚里育苗、從格爾木帶熟土上唐古拉、在室內(nèi)栽種盆栽…一只要是能夠想到的辦法李金柏都嘗試了個(gè)遍。李金柏發(fā)動(dòng)官兵到草場(chǎng)上去撿拾羊糞，自己出錢購(gòu)買維生素，為僅有的綠色補(bǔ)充養(yǎng)分。駐守在山上的官兵們就像喂養(yǎng)嬰兒一樣精

部的部分作家到青藏線采訪后。我的心靈告訴我，記住那里的美麗風(fēng)景吧，記住那些滿臉高原紅的兵吧。我接觸過(guò)許多從高原下來(lái)的官兵。2002年10月，我和作家石英到濟(jì)南開會(huì)。第二天，我們?cè)谌ヌ┥降穆飞?。開車送我們的司機(jī)在聽我們的聊天中，得知我去過(guò)青藏線，他插話說(shuō)，他就是從青藏線復(fù)員回來(lái)的兵。我側(cè)過(guò)身，看了看他的臉，顯然已經(jīng)沒有了高原紅。我問(wèn)，你復(fù)員幾年了？他回答，快五年了。或許因?yàn)槲覀兌加懈咴榻Y(jié)，一路上我們說(shuō)了很多的話，都是關(guān)于雪域高原的話題。我告訴司機(jī)師傅，我的

為人知的無(wú)非是青藏線與川藏線，“青入川出、川入青出”，這樣的兩線結(jié)合最為進(jìn)藏行者們所推崇，也印證了這兩條線路之經(jīng)典。相比被譽(yù)為“中國(guó)最美景觀大道”的G318川藏南線，青藏線也有其獨(dú)特之處。從西寧出發(fā)，途經(jīng)壯美的青海湖，翻越昆侖山、風(fēng)火山、唐古拉山和念青唐古拉山；跨過(guò)三條大河，通天河、沱沱河和楚瑪爾河，與可可西里、羌塘兩大無(wú)人區(qū)擦身而過(guò)，平均海拔4500米，這些元素都能讓每一位即將踏上青藏線的人興奮不已。然而大家都不甘心走常規(guī)的路線，于是四驅(qū)版的長(zhǎng)安CS75

0公里的川藏、青藏線，沿途遇到的自駕、旅游大巴、騎行、徒步各色人等，每個(gè)人都懷揣著屬于自己的那個(gè)西藏。那一年 磕長(zhǎng)頭匍匐在山路 不為覲見 只為貼著你的溫暖那一世 轉(zhuǎn)山轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)佛塔 不為修來(lái)生 只為在途中與你相見倉(cāng)央嘉措，六世達(dá)賴?yán)铮彩俏鞑刈钪脑?shī)人之一。他用這樣的詩(shī)句，去感天動(dòng)地，去直指人心?！狙蚰贽D(zhuǎn)圣湖—納木錯(cuò)】青藏線第1天，從西藏拉薩到西藏那曲安多馬年轉(zhuǎn)山、羊年轉(zhuǎn)湖、猴年轉(zhuǎn)森林，似乎是佛祖留給欲界的旨意。每到藏歷羊年的四月十五，西藏當(dāng)?shù)睾颓嗪?、四?/div>

越玩越野 2015年11期2015-11-14

m。最長(zhǎng)隧道是青藏線 k296+85關(guān)角1線(關(guān)角2線)隧道，全長(zhǎng)32 690 m。全路長(zhǎng)隧道分布表在全路11 516座隧道中，建國(guó)前修建的隧道有465座，占隧道總數(shù)的4.04%。由于隧道養(yǎng)護(hù)費(fèi)用嚴(yán)重不足，隧道總體技術(shù)狀態(tài)較差，全路共有病害隧道5 990座，病害率高達(dá)52.4%。其中:隧道嚴(yán)重漏水2 937座約延長(zhǎng)202.528 km;隧道襯砌嚴(yán)重腐蝕裂損4 431座約272.347 km;隧道仰拱鋪底變形損壞598座約120.961 km;隧道坍方落石5

此愧疚。數(shù)天的青藏線，是經(jīng)歷了暑寒參半，但臨走的時(shí)候，就尋思著，待回來(lái)的時(shí)候，院子里的花怕是要枯死一半了。其實(shí)，我說(shuō)的院子，是一個(gè)不大的陽(yáng)臺(tái)，只是因?yàn)閻刍?，所以種了不少。但偏偏無(wú)法做到惜花之人，一趟遠(yuǎn)行，它們就成了被拋棄的孤兒。等我滿腹歸來(lái)，它們又是茍延殘喘。有些時(shí)候，我一直不懂，為了一趟遠(yuǎn)方，而忽略了眼前的一處風(fēng)景，這到底是得不償失，還是有失有得？說(shuō)走就走的一次旅行，到底是勇氣還是魯莽？一次歸來(lái)，到底是深得沉淀還是一如既往的淺??？說(shuō)實(shí)話，看到院子里的那些

波爾青藏線北起格爾木，南至拉薩，全程約1164公里，平均海拔在4500米以上。廣義上的青藏線公路，東起青海省西寧市，途經(jīng)青海省格爾木市，至西藏自治區(qū)拉薩市。青藏公路全長(zhǎng)1923km，海拔最低點(diǎn)為西寧市1957米，最高點(diǎn)唐古拉山埡口5231米。格爾木至拉薩段，平均海拔4500米以上。公路東段穿越寸草不生的茫茫戈壁灘；中段穿過(guò)渺無(wú)人煙的可可西里自然保護(hù)區(qū)；南段則穿越廣袤無(wú)垠的羌塘草原。這里的高海拔，讓普通人望而卻步，被人們稱為“生命禁區(qū)”。而青藏線因?yàn)橥局蟹?/div>

中國(guó)自行車·騎行風(fēng)尚 2014年2期2014-05-07

者們將分別穿越青藏線、川藏線、滇藏線的最美段落，從亞熱帶到高寒雪山，縱深青藏高原6000公里。凱迪拉克太陽(yáng)鏡為這些勇于開拓、自由不羈的公路行者一路保駕護(hù)航。凱迪拉克太陽(yáng)鏡采用進(jìn)口1.5mm厚度的PC寶麗來(lái)偏光鏡片，運(yùn)用國(guó)外先進(jìn)的工藝，消除了鏡片的內(nèi)應(yīng)力，佩戴不會(huì)出現(xiàn)眩暈，鏡片的偏光功能消除水面、路面和雪地的漫反射，保護(hù)佩戴者的眼睛。凱迪拉克太陽(yáng)鏡使公路行者們?cè)诎踩恍蕾p窗外美景的之余，還能享有對(duì)眼鏡全方位的安全保護(hù)，令自駕活動(dòng)更加輕松愜意。

據(jù)資料,分析在青藏線和內(nèi)地其他線路上車輛動(dòng)力學(xué)性能的變化,從而分析大件貨物運(yùn)輸時(shí)車輛運(yùn)行的安全性(動(dòng)力學(xué)性能),并在現(xiàn)有大件運(yùn)輸監(jiān)測(cè)方案的基礎(chǔ)上,提出青藏鐵路大件運(yùn)輸或軍事裝備運(yùn)輸時(shí)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的方面。1 青藏鐵路概況青藏鐵路東起青海省省會(huì)西寧,西至西藏自治區(qū)首府拉薩,全長(zhǎng)1 956 km。其中,西寧至格爾木段814 km于1984年投入運(yùn)營(yíng)。大部分區(qū)段海拔在3 000 m以上,見圖1。青藏鐵路格爾木至拉薩段,全長(zhǎng)1 142 km,于2006年7月1日投入運(yùn)營(yíng)

軍旅生活——在青藏線兵站的人生經(jīng)歷完成的散文并不多見。那是一條海拔5000米的天路，那是一條駐藏軍人用身體和心靈感悟的天路，那是一條用青春和熱血鑄就人生的天路。楊宣強(qiáng)的《帶著氧氣上路》寫的始終是“在路上”的軍人。楊宣強(qiáng)以軍人的身姿、旅人的目光、沉思者的心緒，用純樸而熱烈、理性而動(dòng)感的文字展示了青藏高原的殘酷性和豐富性，撲面而來(lái)的粗獷蒼茫、孤獨(dú)雄奇，讀來(lái)令人震撼。楊宣強(qiáng)的足跡沿著青藏線上的兵站，格爾木、赤納臺(tái)、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪、唐古拉、安多、黑

作。大家知道在青藏線上,因?yàn)榄h(huán)境的惡劣,死人是經(jīng)常的事。這本來(lái)也沒什么,可是……那天是早上11點(diǎn)左右,從青藏線上傳來(lái)消息,我們單位的一位總工在青藏線上翻車死了。這個(gè)人在青藏線上算一個(gè)重量級(jí)的人物,他的死非?？上?。本來(lái)死了也就死了,可是事后傳出來(lái)的消息讓我們單位陷入了一片恐怖中。事情是這樣,在他翻車的那天(周末)上午9點(diǎn)左右,他老婆在家看電視。突然有人敲門。他老婆就去開門,門外站了一個(gè)女人,30歲左右,穿的干干凈凈,但顯得不土也不洋,有點(diǎn)怪怪的感覺。還沒等他

三江源頭浮動(dòng)著青藏線通車的第一聲汽笛天地的嘴唇邊久久繚繞著《青藏高原》高亢的歌聲三載時(shí)光的軌跡終于顯現(xiàn)出一個(gè)青春的背影我堅(jiān)信未來(lái)屬于收獲屬于美酒，我堅(jiān)信青藏鐵路將會(huì)描畫出一道燦爛的彩虹上山的火車司機(jī)天的遙遠(yuǎn)望出天的高度天的高度展示天的遙遠(yuǎn)一條路在飛雪中迂回進(jìn)藏列車風(fēng)旋云卷這就是青藏線一縷裊裊上升的輕煙這就是蜿蜒山巒像劍龍脊梁上的鱗片青藏線上的火車司機(jī)經(jīng)常說(shuō)著兩個(gè)字“上山”海拔次第升高的山巒之間火車的道路曲折而盤旋每每說(shuō)出“上山”兩個(gè)字語(yǔ)氣總是那么莊嚴(yán)那么激

言。同樣,它在青藏線部隊(duì)中將要引領(lǐng)的教育價(jià)值和醒世作用也是獨(dú)一無(wú)二的,是別的文學(xué)作品無(wú)法替代的。我們的時(shí)代,正在經(jīng)歷著有史以來(lái)未曾有過(guò)的最為深刻的歷史悸動(dòng)和最偉大的社會(huì)變革。穿越過(guò)五千年歷史隧道的古老中國(guó),奮斗探索了60年的新中國(guó)和在改革開放的陽(yáng)光路上朝氣蓬發(fā)地前進(jìn)了30年的偉大人民,今天都站在了一個(gè)新的起點(diǎn)上。站在這個(gè)起點(diǎn)上,繼承和揚(yáng)棄同時(shí)存在,亦同等重要。如果割斷歷史,我們將會(huì)失去根基。前輩人創(chuàng)造的精神財(cái)富永遠(yuǎn)是我們開拓未來(lái)的基石。毫無(wú)疑問(wèn),青藏兵站部