民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)“動態(tài)管理”問題淺析

張坤梅

摘 要：該文在概述民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)、分析民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)現(xiàn)場不確定性影響因素的基礎(chǔ)上，重點探析了民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)的“動態(tài)管理”；以期對促進民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)管理水平的提高有所幫助。

關(guān)鍵詞：民用飛機 生產(chǎn)裝配作業(yè) 動態(tài)管理

中圖分類號：TH186 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0188-01

飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)的過程是非常復(fù)雜的，對比其他機械產(chǎn)品生產(chǎn)作業(yè)，飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)有其特別之處；如：飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)主要是依據(jù)客戶定單計劃生產(chǎn)，生產(chǎn)管理主要基于“架次”，其中生產(chǎn)裝配作業(yè)過程中需要大量的工裝制造支持及相互協(xié)作，質(zhì)量要求在所有產(chǎn)品生產(chǎn)中是最嚴(yán)格的，整個飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程涉及部門眾多，可能由于頻繁的設(shè)計更改導(dǎo)致生產(chǎn)裝配工作量大、周期長等問題發(fā)生。我國民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)技術(shù)相對比較成熟，但是由于飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程極其復(fù)雜，同樣還是不可避免的出現(xiàn)各種問題，筆者欲就民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)管理問題進行研究，旨在探析有效的民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)管理方法，促進我國民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)管理水平的提高。

1 民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)及其不確性影響因素

伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平的提高，企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備也得到極大改進、自動化生產(chǎn)水平大幅提高，以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特點的現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論得到廣泛應(yīng)用，其中ERP思想的應(yīng)用，有效的解決了企業(yè)生產(chǎn)過程管理問題；其基本思想為圍繞物料轉(zhuǎn)化來組織制造資源，旨在實現(xiàn)按需準(zhǔn)時生產(chǎn)；其通過產(chǎn)品出產(chǎn)時間、數(shù)量的計劃，依據(jù)反工序順序反推出所需零部件的投入產(chǎn)出時間及數(shù)量，進而確定生產(chǎn)所需產(chǎn)品所需的時間、零件數(shù)量。ERP思想的應(yīng)用，一定程度上提高了現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)與管理效率，但是對于民用生產(chǎn)裝配制造來說，其涉及大量的大型設(shè)備組裝、中小型單件離散生產(chǎn)問題，以及受到生產(chǎn)裝配車間現(xiàn)象諸多不確定因素的影響，飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)很難從整體上進行準(zhǔn)確把握。飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)現(xiàn)場的不確定性影響因素，主要表現(xiàn)為：（1）出現(xiàn)訂單及產(chǎn)品設(shè)計等的突發(fā)更改；（2）生產(chǎn)裝配工裝設(shè)備故障及裝配時產(chǎn)品零部件可能存在質(zhì)量問題，廢品率過高；（3）與飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)相關(guān)的輔助資源不能及時到位；（4）飛機各項功能的增加，導(dǎo)致生產(chǎn)裝配作業(yè)更加復(fù)雜化。此外，飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程中，要與多部門一起工作，部門間的協(xié)調(diào)度也會對飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程產(chǎn)生重要影響。

2 民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)的“動態(tài)管理”方法探析

鑒于上述問題，有必要對飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)管理進行深入的分析與研究；目前，民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)具有明顯的面向訂單設(shè)計的驅(qū)動生產(chǎn)制造特征，筆者就面向訂單設(shè)計的民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程“動態(tài)管理”方法作詳細闡釋，旨在為合理化民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)管理提供一種有效方法。民用飛機生裝配作業(yè)車間使用的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)形式，主要為庫房→車間→工段→班組，飛機生產(chǎn)裝配期間的生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場需要設(shè)計部門、工藝部門、工裝部門和零部件管理部門等多個部門協(xié)同作業(yè)，是一種典型的開環(huán)、橫向及縱向嚴(yán)格分工的生產(chǎn)管理模式，整個過程對信息傳遞的要求、層次和環(huán)節(jié)較多，可能出現(xiàn)速度過慢、零部件調(diào)度遲緩等問題，影響到飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)的有序進行，有必要建立面向飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)的過程化、數(shù)字化、信息化系統(tǒng)。

從飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)系統(tǒng)角度出發(fā)，我們可以將整個飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程看成是一個多級的、串并聯(lián)混合的、可以調(diào)節(jié)的閉環(huán)回路，依據(jù)控制論原理該閉環(huán)回路有明顯的內(nèi)部反饋、信息流程短捷、輸入與輸出信息少等特點，能夠有效提高飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)路線的動態(tài)管理及面向訂單設(shè)計更改的快速響應(yīng)能力。按照上述思路，我們就可以把那些不同機型、架次的飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)看作是獨立的生產(chǎn)制造過程鏈條。作為一個獨立的生產(chǎn)制造過程鏈條，其不但可能會對上級回路輸入值，即訂單設(shè)計更改做出快速的反應(yīng)，最重要的是其能夠快速的排除本生產(chǎn)過程所處鏈條的內(nèi)部干擾，將飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題及時解決掉，避免該架次飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)問題影響到其他機型架次的生產(chǎn)裝配作業(yè)的連鎖反應(yīng)發(fā)生。必要情況下，還能夠及早的完成信息傳遞，為協(xié)商決策提供更多的時間，制定出更好的產(chǎn)品零部件調(diào)度及問題解決方案。

面向訂單的飛機生產(chǎn)裝配動態(tài)管理方法，核心是飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程，基礎(chǔ)是生產(chǎn)過程鏈條，其嚴(yán)格按著飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程組織生產(chǎn)。運作過程主要表現(xiàn)為：（1）制定柔性生產(chǎn)計劃；即訂單設(shè)計進入系統(tǒng)，開始進行預(yù)調(diào)度；（2）實時控制生產(chǎn)裝配作業(yè)過程；在實際生產(chǎn)運行過程中，利用裝配過程鏈進行調(diào)度控制，要求每一步作業(yè)都要根據(jù)實際生產(chǎn)環(huán)境安排，并通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計劃圖實時的反映出整個飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)進度情況。（3）發(fā)現(xiàn)的問題，及時響應(yīng)；根據(jù)觀察到的生產(chǎn)裝配作業(yè)情況，隨時判斷其與預(yù)期目標(biāo)的偏離程度，如發(fā)現(xiàn)目標(biāo)偏離要在相近節(jié)點上進行計劃調(diào)節(jié)，及時解決生產(chǎn)裝配作業(yè)現(xiàn)場發(fā)生的突發(fā)事件，最大限度縮短生產(chǎn)裝配作業(yè)時間。

面向訂單設(shè)計的民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)動態(tài)管理方云法，要求飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)以生產(chǎn)過程為核心進行組織與安排，要求以團隊合作方式組織、管理生產(chǎn)，這就要求飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)車間的裝配資源要按照工作中心、資源組和資源三個層面進行管理劃分，通過飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程的動態(tài)控制實現(xiàn)工裝設(shè)備動態(tài)重組、零部件生產(chǎn)資源動態(tài)調(diào)度，以及飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)車間現(xiàn)場突發(fā)事件干擾動態(tài)排除，保證各機型架次民用飛機的準(zhǔn)時生產(chǎn)。

3 結(jié)語

該文著眼于民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)現(xiàn)場，通過對民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)過程不確定性影響因素的分析，提出面向訂單設(shè)計的民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)動態(tài)管理方法，旨在實現(xiàn)對民用飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)的動態(tài)管理，最大限度降低飛機生產(chǎn)裝配作業(yè)現(xiàn)場不確定性因素的影響，保證各機型架次民用飛機的準(zhǔn)時生產(chǎn)。

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