民用飛機(jī)

興媛關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)；外部涂裝和標(biāo)記；blender中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-3044（2023）21-0091-030 引言飛機(jī)外部涂裝和標(biāo)記對飛機(jī)有著保護(hù)識別作用。飛機(jī)涂裝從早期在機(jī)身簡單涂上機(jī)油，防止潮濕腐蝕到現(xiàn)在幾十人團(tuán)隊(duì)半個(gè)月時(shí)間高達(dá)上百萬的費(fèi)用的涂裝流程。飛機(jī)涂裝能在各種天氣下保護(hù)飛機(jī)，防腐蝕、防輻射、防冰、防雨耐磨、延長飛機(jī)的使用壽命，增強(qiáng)性能，提高飛機(jī)維修性。在外觀方面，設(shè)計(jì)美觀的涂裝可以提高航空公司的知名度

考。關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)；供應(yīng)商；適航管理Keywords：civil aircraft；supplier；airworthiness management0 引言民用飛機(jī)是技術(shù)和資金密集、系統(tǒng)高度集成和項(xiàng)目管理難度大的產(chǎn)品，需要參與全球競爭，其研制工作具有系統(tǒng)集成度高、資金投入大、研制難度大、管理復(fù)雜以及項(xiàng)目周期長等特點(diǎn)。面臨激烈的國際化市場競爭環(huán)境和復(fù)雜多變的國際形勢，為充分對接國內(nèi)外民用航空工業(yè)的蓬勃發(fā)展，建設(shè)和發(fā)展中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的意義重大。國內(nèi)民用飛機(jī)

見。關(guān)鍵詞 民用飛機(jī)；價(jià)格管理；實(shí)踐與探討DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2022.03.004隨著近些年我國民用飛機(jī)（主要指民用客機(jī)，以下簡稱民機(jī)）科研和制造水平的提高，民機(jī)業(yè)務(wù)已逐漸成為國內(nèi)相關(guān)航空制造企業(yè)生存和發(fā)展的又一經(jīng)濟(jì)支柱。我國的民機(jī)制造主要包括C919、ARJ和即將研制的CR929項(xiàng)目，其中C919代表著我國在大型民用飛機(jī)制造領(lǐng)域的科技水平，是我國綜合國力的象征。該型飛機(jī)經(jīng)過廣大科研人員的技術(shù)攻關(guān)，完成了相關(guān)驗(yàn)證和試驗(yàn)機(jī)的制造

通過詳細(xì)闡述民用飛機(jī)客改貨技術(shù)內(nèi)容以及應(yīng)用現(xiàn)狀，展望了民用飛機(jī)客改貨技術(shù)的發(fā)展前景，具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：民用飛機(jī);客改貨技術(shù)內(nèi)容;持續(xù)適航一、民用飛機(jī)客改貨的概念（一）客改貨的起源與發(fā)展受肺炎疫情影響，客流量嚴(yán)重降低，很多飛機(jī)被臨時(shí)停航、保存、機(jī)艙腹艙運(yùn)輸能力大幅度降低，民用航空交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)到“嚴(yán)冬”階段。各大航空公司陸續(xù)添加“客改貨”行列，以減少經(jīng)營成本，較大程度上的充分發(fā)揮飛機(jī)使用率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2020年6月份，在我國與45

用設(shè)計(jì)的，對民用飛機(jī)的選擇復(fù)合材料標(biāo)準(zhǔn)和復(fù)合材料質(zhì)量控制程序進(jìn)行了檢測，以提高民用飛機(jī)復(fù)合材料的質(zhì)量。關(guān)鍵詞：民用飛機(jī);復(fù)合材料;產(chǎn)品質(zhì)量;驗(yàn)證碳纖維是1960年代初作為強(qiáng)化復(fù)合材料開發(fā)的，1970年代初期擴(kuò)展到許多領(lǐng)域。其中還包括制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)，通過增強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料改善飛行結(jié)構(gòu)。到目前為止，幾大航空公司的結(jié)構(gòu)是鋼鐵、鋁、鈦和復(fù)合材料。一、概述1.復(fù)合材料慨況。是具有不同物理和化學(xué)特性的多種材料的組合，可生成具有單一復(fù)合材料全部優(yōu)點(diǎn)的多相固體類。由基體和復(fù)

，為此，提出民用飛機(jī)高壓空氣管道系統(tǒng)維修差錯(cuò)控制技術(shù)研究。分析了引起維修差錯(cuò)的主要因素，并利用模糊判斷模型對差錯(cuò)誘因進(jìn)行賦權(quán)并建立不同誘因之間的隸屬度關(guān)系，根據(jù)模型的輸出結(jié)果，對相關(guān)操作流程進(jìn)行強(qiáng)化，并建立監(jiān)督機(jī)制。測試結(jié)果表明，設(shè)計(jì)方法可將維修差錯(cuò)概率控制在0.023以內(nèi)，具有良好的應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞：民用飛機(jī);高壓空氣管道系統(tǒng);維修差錯(cuò);模糊判斷模型;差錯(cuò)誘因;中圖分類號：V37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A民用飛機(jī)高壓空氣管路系統(tǒng)是關(guān)系到飛機(jī)正常運(yùn)行的重要組成部分，

及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為民用飛機(jī)增壓艙設(shè)計(jì)及驗(yàn)證工作提供參考和指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：增壓艙強(qiáng)度；薄壁壓力容器；結(jié)構(gòu)完整性；符合性驗(yàn)證；民用飛機(jī)中圖分類號：V223+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.10.009基金項(xiàng)目：工信部民用飛機(jī)專項(xiàng)科研技術(shù)研究項(xiàng)目（MJ-2018-G-55）因客艙在飛行過程中存在內(nèi)外壓差，增壓艙段承受內(nèi)壓載荷，增壓艙段實(shí)際上是一個(gè)低壓薄壁壓力容器。國內(nèi)外基于增壓艙的設(shè)計(jì)特征開展了大量的分析[1-6]、

有限責(zé)任公司民用飛機(jī)試飛中心，上海 200232)一、民用飛機(jī)全壽命周期成本管理現(xiàn)狀現(xiàn)如今，我國民用飛機(jī)全壽命周期成本管理雖已經(jīng)取得了一定成就，但相較于國外管理模式，還是存在不小差距，這是由于多種原因?qū)е碌?，如管理理念的落后、以及相關(guān)管理設(shè)備陳舊等，導(dǎo)致我國民用飛機(jī)全壽命周期成本管理一度處于滯后狀態(tài)。細(xì)致來說，由于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的匱乏，致使在實(shí)際管理中，不但未能對該方式予以良好運(yùn)用，同時(shí)也因相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)的匱乏，使得該方式在運(yùn)用的過程中，難以獲得一定程度的保障，造

立法促進(jìn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展祁 為2016年，我國自主研發(fā)的C919大型客機(jī)可望迎來首飛。航空工業(yè)被喻為“工業(yè)之花”，以大型客機(jī)為代表的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)的排頭兵，更是一國經(jīng)濟(jì)實(shí)力、工業(yè)水平、國防實(shí)力、科技進(jìn)步水平的綜合展示和重要指標(biāo)。早在2014年5月23日，習(xí)近平總書記在中國商飛公司設(shè)計(jì)研發(fā)中心考察調(diào)研時(shí)就指出，“我們要做一個(gè)強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動作用、標(biāo)志性作用”。近年來，我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但

斷了世界大型民用飛機(jī)市場。美國和歐洲的民用飛機(jī)適航水平高，且基本相同?，F(xiàn)在國內(nèi)對美國適航要求進(jìn)行了大量研究，對歐洲適航要求研究較少。對美國和歐洲大型民用飛機(jī)適航要求進(jìn)行一些分析工作，對國內(nèi)民用飛機(jī)適航工作將是很有意義的。1 美國和歐洲大型民用飛機(jī)適航要求的差異概述適航管理體現(xiàn)國家主權(quán)，適航要求是國家主權(quán)的體現(xiàn)方式之一，因此各國的適航要求是不同的。然而，現(xiàn)在民用航空工業(yè)高度國際化，航空產(chǎn)品存在著大量的進(jìn)出口與國際合作等現(xiàn)象，所有這些在客觀上又要求統(tǒng)一的適航要