鐵路專線無砟軌道的施工管理

王守彬

摘 要：無砟軌道是現(xiàn)代鐵路客運(yùn)專線中通用的軌道技術(shù)，其技術(shù)較為復(fù)雜，其施工管理也是一門較為系統(tǒng)的科學(xué)。該文對高速鐵路專線無砟軌道的施工管理從質(zhì)量、進(jìn)度、協(xié)調(diào)管理等三個方面進(jìn)行了多角度的研究。

關(guān)鍵詞：無砟軌道 質(zhì)量管理 進(jìn)度管理 協(xié)調(diào)管理

中圖分類號：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0168-01

無砟軌道是現(xiàn)代鐵路客運(yùn)專線中通用的軌道技術(shù)，其技術(shù)原理的特殊性主要表現(xiàn)在其軌道結(jié)構(gòu)形式方面，該種軌道的結(jié)構(gòu)形式的主要原料是混凝土或?yàn)r青混合料，如CA砂漿等，取代了傳統(tǒng)的散體顆粒道床。在具體的專線建設(shè)過程中，無砟軌道的施工建設(shè)具有重要的地位。相較于傳統(tǒng)的軌道技術(shù)，無砟軌道具有很多的優(yōu)點(diǎn)，諸如較高的軌道平順性、良好的剛度均勻性、能持久保持的軌道幾何形位，此外，無砟軌道的維修工作量也可顯著減少。隨著無砟軌道在世界各國鐵路上的普遍應(yīng)用和發(fā)展，無砟軌道出現(xiàn)了兩種不同的形式，即板式無砟軌道和雙塊式無砟軌道。無砟軌道的施工建設(shè)的科技含量較高、過程較為復(fù)雜，加強(qiáng)無砟軌道的施工管理對工程的順利完成和保證軌道的后續(xù)運(yùn)行質(zhì)量具有非常重要的作用。無砟軌道的施工管理主要從三個方面著手進(jìn)行，即施工的質(zhì)量管理、進(jìn)度管理和協(xié)調(diào)管理。

1 無砟軌道施工的質(zhì)量管理

無砟軌道的質(zhì)量管理，是指以質(zhì)量控制為目的，多方施工主體組織協(xié)調(diào)參建，通過制定可行的質(zhì)量控制計劃和有序的組織策劃、控制、改進(jìn)和保證等過程，保證工程質(zhì)量合法合規(guī)的管理活動。（1）要建立起專門的管理團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)一般由建設(shè)管理單位（客專公司）、建設(shè)指揮部、設(shè)計單位、監(jiān)理項(xiàng)目部和施工項(xiàng)目部構(gòu)成。質(zhì)量管理工作的分工要明確，各司其職，相互監(jiān)督，運(yùn)行流暢。無砟軌道整體的質(zhì)量管理工作由客專公司組織，質(zhì)量管理日常工作由公司安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)落實(shí)。客專公司應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，該小組在總經(jīng)理任的領(lǐng)導(dǎo)。現(xiàn)場的軌道施工量管理工作由現(xiàn)場建設(shè)指揮部組織實(shí)施。勘察設(shè)計單位成立現(xiàn)場的施工配合組，由軌道專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人配合建設(shè)指揮部指導(dǎo)工作。監(jiān)理單位按照監(jiān)理合同配足專業(yè)技術(shù)監(jiān)理人員和相關(guān)設(shè)備，負(fù)責(zé)無砟軌道工程的監(jiān)理工作，配合建設(shè)單位相關(guān)。施工單位建立健全質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)和管理制度，對施工質(zhì)量實(shí)行全過程控制。（2）要建立和完善相關(guān)的質(zhì)量管理和控制制度。首先施工單位要一以貫之的建立并執(zhí)行相關(guān)的質(zhì)量管理制度，這些制度較為復(fù)雜，一般包括施工工藝流程設(shè)計、試驗(yàn)制度，工程質(zhì)量試驗(yàn)制度，隱蔽工程檢查制度，原材料進(jìn)場檢驗(yàn)及儲存管理制度，質(zhì)量例會制度，施工生產(chǎn)質(zhì)量獎罰制度等。其次要落實(shí)四層次的監(jiān)控制度，也就是國家、建設(shè)、監(jiān)理、施工單位的四個層面上的監(jiān)督控制。其三是要對隱蔽工程的加強(qiáng)管理。第四是監(jiān)理單位嚴(yán)格把關(guān)進(jìn)場原材料的質(zhì)量。第五是專項(xiàng)檢驗(yàn)與過程檢驗(yàn)要結(jié)合使用，保證質(zhì)量控制的實(shí)施效果。

2 無砟軌道施工進(jìn)度管理

無砟軌道的施工受外界多方面因素的影響，如施工組織、勞動力、施工機(jī)械的配置、施工平面布置、物資供應(yīng)、氣候地質(zhì)等因素，且建設(shè)周期較長，其施工管理具有較強(qiáng)的復(fù)雜性和系統(tǒng)性。

無砟軌道施工的進(jìn)度管理在很大程度上是制度構(gòu)建和執(zhí)行的過程，進(jìn)度計劃的如期實(shí)現(xiàn)，首要要建立系統(tǒng)完善的制度，具體來說包括以下幾點(diǎn)：（1）推行工期目標(biāo)責(zé)任制；（2）工作績效的考核機(jī)制內(nèi)要將工期目標(biāo)納入，并將工期目標(biāo)落實(shí)到每個小的工作團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而攤派至個人，要與職工的工資和職位升降相聯(lián)系。（3）要嚴(yán)格工期目標(biāo)的計劃、檢查，制定合理的考核和獎懲制度。（4）要制定好諸如日碰頭、周檢查、月調(diào)整等過程控制制度。其次，要有專業(yè)的進(jìn)度管理工作小組，落實(shí)好日常調(diào)度指揮工作。再次，建立動態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)，全面及時掌握施工動態(tài)，并對總體安排和周期計劃的執(zhí)行情況及其合理性進(jìn)行定期考量，并編制出年度、季度和分月分周生產(chǎn)作業(yè)計劃，摸清其具體的落實(shí)情況。此外在施工管理的過程中，要盡量采取垂直管理的方式，減少中間環(huán)節(jié)。

3 無砟軌道施工協(xié)調(diào)管理

3.1 征地拆遷工作的協(xié)調(diào)

征地拆遷工作牽涉的利益關(guān)系較為復(fù)雜，如若處理不當(dāng)，將會造成無砟軌道施工的整體延誤，極大的延遲工程的整體進(jìn)度。征地拆遷工作是無砟軌道建設(shè)重要的外圍工作，要特別加以重視。其組織實(shí)施要從以下三個方面著手。

（1）要整體權(quán)衡無砟軌道項(xiàng)目總體的施工進(jìn)度，制定好項(xiàng)目部建設(shè)用地征地和建筑物、構(gòu)筑物的整體拆遷計劃，由專人負(fù)責(zé)實(shí)施，主動跟業(yè)主及地方有關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，做好遷改工作，滿足軌道施工的需要。

（2）要與政府土地主管部門溝通協(xié)商，先期開工點(diǎn)的征地圓滿完成后，要抓住重點(diǎn)，對需要先期進(jìn)行建設(shè)的工段早日結(jié)束征地工作。

（3）要做好無砟軌道施工地和其他重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施如煤氣管、天然氣管等的占地協(xié)調(diào)工作，熟悉好城市規(guī)劃的調(diào)整制度，掌握好管線遷改的必要手續(xù)，并和產(chǎn)權(quán)單位做好實(shí)現(xiàn)接觸，以保證有序地完成相關(guān)工作。

3.2 路基預(yù)壓時間與總工期的協(xié)調(diào)

路基預(yù)壓時間與總工期的協(xié)調(diào)工作一般從以下三個方面進(jìn)行保證：

（1）合理組織對特殊地基工程的處理，合理安排，預(yù)先做好機(jī)械設(shè)備和人員的統(tǒng)一配置安排。統(tǒng)一好路基填筑質(zhì)量和沉降控制，為運(yùn)架梁和鋪軌施工做好必要的前置性工作。

（2）對于預(yù)壓路基和先架梁區(qū)段的路基施工要做到優(yōu)先安排，不能耽誤架梁和岔道的施工進(jìn)展。

（3）要特別重視路橋相間地段的科學(xué)施工，對路基預(yù)壓與運(yùn)架梁的工期計劃要統(tǒng)籌全局，合理分配安排，盡量保證施工的連續(xù)性。

3.3 無砟軌道施工與物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)

無砟軌道施工與物流運(yùn)輸相協(xié)調(diào)是指為最大程度減少物流對施工作業(yè)的干擾而選擇至少一條流暢的物流通道，保證現(xiàn)場施工資料能被及時供應(yīng)。線上運(yùn)板車輛、CA砂漿車拌合灌注、底座混凝土澆筑三方車輛影響的協(xié)調(diào)是對無渣軌道施工進(jìn)度影響最大的因素。利用線間通道法將無砟軌道道床線間位置作為施工過程中的輔助物流通道，為施工物流增加一條通道，為水泥、瀝青、砂漿的運(yùn)輸和澆筑提供便利。不過此種方法要求運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸速度很快。

3.4 無砟軌道施工與站后四電施工干擾的協(xié)調(diào)

由于施工無渣軌道期間，四電已經(jīng)進(jìn)場施工，對電力接觸網(wǎng)立柱、通信、信號、信息的施工影響頗大。無砟軌道接口工程施工過程中，加強(qiáng)與電氣化、電力、通信、信號等站后接口施工單位的溝通與協(xié)調(diào)，確保各項(xiàng)預(yù)留、預(yù)埋措施能滿足站后接口工程及全線的調(diào)試、運(yùn)營需要。

4 結(jié)語

該文對高速鐵路專線無砟軌道的施工管理從質(zhì)量、進(jìn)度、協(xié)調(diào)管理等三個方面進(jìn)行了多角度的研究。但因?yàn)闊o砟軌道建設(shè)的實(shí)際運(yùn)作較為復(fù)雜，施工管理所牽涉到理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較多，實(shí)際實(shí)施起來還有許多的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，要想取得良好的管理效果，必需在建立完善的管理控制體系上加以落實(shí)。

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