瀝青混凝土路面的機械化施工組織分析

張雙強

摘要：瀝青混凝土高速公路在公路中占有很大的部分，由于道路的特殊性，要求對道路施工進行標準化的質(zhì)量管理，瀝青路面的施工比較復雜，在施工過程中對質(zhì)量的控制也很嚴格。所以需要對瀝青混凝土路面的機械化施工組織進行全面的分析，本文從多個角度出發(fā)，研究機械化施工這方面的內(nèi)容。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；機械化施工；組織；分析；設計

高速公路建設已經(jīng)越來越受到重視，目前高速公路建設發(fā)展得非常快，已經(jīng)達到了令人矚目的程度，瀝青混凝土路面在其中充當了很重要的角色，幾乎百分之九十以上的路面都屬于瀝青混凝土路面。因此對施工進行組織分析是非常重要的部分，如果沒有進行良好施工組織分析，對高速公路的建設發(fā)展具有一定的抑制作用。

1 施工實例介紹

云南元謀至雙柏公路路面工程第四合同（K109+990～K133+660），整體式路基，其中一級路（設計寬20.0m）為K109+990～K128+800，二級路（設計寬8.5m）為K128+800～K133+660，設計時速均為60km/h，項目開工時間2010年10月26日，交工時間2011年10月28日，其中瀝青混凝土施工時間為2011年1月21日至2011年5月23日，即4個月完成。

1.1 施工瀝青混凝土主要數(shù)量

實際項目的主要工程數(shù)量，對于中粒式瀝青混凝土面層，AC-16C厚40mm（二級路、橋面處）為43737㎡、AC-16C厚50mm（一級路）為367189㎡、AC-20C厚60mm（二級路、橋面處）為50634㎡、AC-25F厚70mm（一級路）為367189㎡。厚6mm稀漿封層為408726㎡。另外，工地堆料場地位置為K114+850左，瀝青拌合站位置為K115+030左，距主線距離均為20m左右。

1.2 瀝青混凝土施工投入主要設備情況

拌和站設1套瀝青拌合樓，產(chǎn)量為250噸/小時，智能瀝青灑布車1量，稀漿封層攤鋪車1臺，裝載機1臺，灑水車1臺；1個瀝青面層勞務隊伍，共13人，1臺攤鋪機（一級路時2臺），雙鋼輪壓路機2臺（一級路時3臺），膠路壓路機2臺，運輸車輛6～14輛。本項目嘗試采用了雙鋼輪和膠輪壓路機組合進行碾壓施工，密實度較以往施工情況好些。

2.施工準備工作

在施工前期需要進行施工準備工作，首先需要組織施工人員學習公路設計的圖紙，掌握施工的要點，達到對圖紙起到一定的審核作用，在交樁完成以后需要組織相關人員對坐標和高程樁進行測量，建立標準的控制點。其次，組織施工人員對在施工范圍中的一些線路進行全面的勘察，對出現(xiàn)影響施工的線路進行標記，按照實際的勘察情況安排好施工。最后在工地做好施工用電，合理安排好施工組織布置和施工現(xiàn)場的平面布置，在施工現(xiàn)場做好施工用電、用水的布置安排，對于相關的技術人員要加強各方面的培訓，保證工程能夠順利的進行。

3 瀝青混合料的拌合施工分析

瀝青混合料需要在干燥的場地進行施工，按照要求進行拌合均勻性和油石配比精確度等方面具有優(yōu)勢，對生產(chǎn)效率、礦料配置、計量精度、粉塵排放量、加熱系統(tǒng)的熱效率、耗油量及控制方式的自動化方面都達到了較高的程度。一般要求砂石、骨料、粉料計量精度均為正負0.3～0.5%、瀝青計量精度正負0.2～0.3%、油石配比精度正負0.3%、粉塵排放量不大于2000mg/m3、系統(tǒng)的熱效率為80～85%。這些技術指標都要能夠符合國家的要求。

3.1瀝青混合料的運輸

瀝青的混合料進行運輸，要采用很大噸位運載車輛，對于較遠距離的運輸?shù)臅r候，會造成混合料的溫度下降的問題，要采取一定的保溫措施。首先在裝車的時候一般不要一次進行裝滿，要分幾個部分由前往后的裝滿，把這些料從庫里邊取出來的時候，要避免直接從下半部分進行裝車，在料倉額頂部放離析料的時候，往往會影響路面的質(zhì)量。因為路面的運輸時間很長，在裝半車的時候需要采取一定的隔熱措施進行保溫。根據(jù)每天最大的攤鋪施工能力及綜合當天運至鋪筑點的綜合運距計算選定運輸車輛型號及數(shù)量，使運輸能力略大于拌合與攤鋪能力，不致于因工藝問題而發(fā)生間歇式停工，從而提高人員與機械的功效，提高施工效率。

4 施工方案組織分析

4.1 施工中的攤鋪工藝

（1）對瀝青面層進行攤鋪前要對下承層表面進行清洗，將表面的一些雜物都要去除掉，然后對路基寬度、中線進行復核、定位、放樣等要對路面的平整度進行檢測，出現(xiàn)不合理的地方要及時進行處理。特別對透層油灑布不均勻積油或少油的現(xiàn)象，要進行及時的處理，直到檢查合格才行。在攤鋪上層時，要將污染的雜草、雜物清除干凈。出現(xiàn)有嚴重污染的地區(qū)要用水沖洗之后曬干才可以進行鋪上層的施工。

（2）攤鋪機要采用先進的攤鋪機具，要求機器要配備浮式基準梁，按照上文中的要求，一般采用一臺或兩臺都可以。目前國內(nèi)攤鋪的方式主要有兩種，一種是減少路面接縫要求全幅攤鋪操作，一種是采用兩臺攤鋪機進行平行作業(yè)。這兩種方式都有各自的特點，但是在應用中都沒有發(fā)現(xiàn)很大的失誤。上述云南元雙公路路面4合同中寬20米的一級路均采用兩臺攤鋪機進行平行作業(yè)。

（3）拌合能力安排要合理，在運輸瀝青混合料的時候要確保攤鋪機攤鋪速度均勻，一直能夠進行連續(xù)不斷攤鋪，減少攤鋪過程接縫，如果停止30分鐘以上要進行平接縫處理的操作。

（4）攤鋪機集料斗在刮板尚未露出，如果有約l0cm厚的熱料，攏料的時候應該讓運料車剛退出運行，需要做到料斗兩翼都恢復原來的位置才允許下一輛車開始卸料，注意不要把料灑落到刮板外。

（5）在攤鋪機的熨平板上，平板上不要有人站立，防止熨平板出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，影響路面的平整度。

（6）攤鋪過程要安排撞人檢測瀝青混合料溫度、厚度等做好詳細的記錄。

4.3瀝青混合料的壓實與成型

（1）瀝青混合料的碾壓，根據(jù)經(jīng)驗總結(jié)碾壓的過程需要采用以下這些方式比較適合工程施工的實際情況。首先，在初壓的階段，需要采用DD-110雙輪雙振動壓路機靜壓過去，在返回的時候要開振動進行碾壓，溫度需要控制在140℃上下。

（2）進行復壓的時候，選用15-30t輪胎壓路機進行柔壓兩遍，然后接著用DD-110壓路機碾進行復壓碾壓不要少于6遍。注意在進行復壓的時候要采用三米直尺對平整度進行測量，發(fā)現(xiàn)有起拱的部分要用6～8t鋼輪雙輪進行雙振壓路處理，以便消除起拱隆起部位，溫度要控制在130℃上下。

（3）進行終壓的時候，要采用DD-110振動壓路機或6-8t雙輪雙振鋼輪壓路機靜壓2-3遍。

4.3 碾壓的注意問題

進行初壓的過程，要在混合料攤鋪后較高溫度下進行，不要推移混合料，進行壓實的時候，還要控制其溫度，根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料的類型等方面進行試驗試壓，這樣才能夠保證施工的正常性。另外，初壓的過程要從外側(cè)低處向中心高處碾壓，對于相鄰碾壓要再用重疊1/3-1/2輪寬進行碾壓，在靠外側(cè)邊緣進行第一次的碾壓的時候，要預留40cm～50cm的寬度不進行碾壓，等碾壓完成第一遍以后，再碾壓這個邊緣，實行逐漸向外推移的方式。

另外，碾壓是路面施工的最后一道工序，在碾壓中要注意其中的溫度和遍數(shù)以及碾壓的速度等方面的內(nèi)容，按照要求進行。在進行碾壓作業(yè)的時候，一方面，在碾壓的過程中不能夠變換路線，需要沿著輪子進行來回的碾壓，碾壓中要按照從高到低的方向進行，呈現(xiàn)一種階梯狀的碾壓。采用雙鋼輪壓路機沿階梯狀靜壓一遍，消除壓痕。另一方面，在碾壓的過程中，機器不能夠調(diào)轉(zhuǎn)方向，行駛的速度不宜過快，這個期間路面不能夠放任何東西?？刂颇雺褐袦囟?，溫度要適宜，不要出現(xiàn)溫度過高或者過低的現(xiàn)象。在控制噴水量的時候，不宜過大，會對路面造成一定的傷害。

5 碾壓過程橫向接縫的處理

首先每天攤鋪結(jié)束以后，如果出現(xiàn)超過碾壓的時間需要對橫向的接縫進行處理，對于己壓實完成的瀝青混合料，要用3～6m直尺進行檢查，發(fā)現(xiàn)有厚度不平整或者成型出現(xiàn)一定的坡度，要進行清除，直接找到合適的地方進行平接茬的處理，不要對路面造成污染。

其次，在攤鋪機起步的時候，應該在接茬的位置進行預熱30分鐘以上的處理，開始攤鋪的第一車料的時候，應該用剛剛運到工地的最后一車，因為這車的混合料溫度是最高的。攤鋪的起步速度要盡量的慢一些，并及時檢測其攤鋪厚度變化情況。

最后，處理碾壓接縫的時候，要采用先縱向碾壓，然后用一臺轉(zhuǎn)彎方便的振動壓路機進行橫向碾壓，先從涼茬開始，每次向熱茬方向移動20cm左右。完成一遍振壓以后要采用3-6米直尺檢查。

結(jié)束語：

瀝青路面的機械施工，對施工過程要進行嚴格的組織分析，把好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關，減少路面病害的出現(xiàn)，以保證公路具有很好的質(zhì)量，為經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展做出一定的貢獻。

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