概述城市混凝土道路檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

王銳

摘要：質(zhì)量是工程的生命。道路檢測(cè)技術(shù)是確保道路使用安全和綜合性能的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。因此，加強(qiáng)對(duì)道路檢測(cè)技術(shù)的研究或及時(shí)優(yōu)化道路檢測(cè)技術(shù)具有現(xiàn)實(shí)意義。隨著我國(guó)城市道路的建設(shè)迅猛發(fā)展，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度，提高城市道路工程質(zhì)量被提到重要日程上來(lái)。本文首先分析了城市混凝土道路試驗(yàn)檢測(cè)的意義，闡述了道路試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容，最后重點(diǎn)分析了道路試驗(yàn)檢測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：道路試驗(yàn)；檢測(cè)意義；檢測(cè)內(nèi)容；檢測(cè)方法

城市混凝土道路檢測(cè)技術(shù)（或道路狀況檢測(cè)技術(shù)）與高新技術(shù)的不斷交融實(shí)現(xiàn)了自身的應(yīng)用自動(dòng)化、設(shè)備精確化、處理智能化、監(jiān)控實(shí)時(shí)性的目標(biāo)。但我國(guó)城市混凝土道路檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀，且遠(yuǎn)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，而道路檢測(cè)技術(shù)是確保道路使用安全和綜合性能的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。因此，加強(qiáng)對(duì)道路檢測(cè)技術(shù)的研究或及時(shí)優(yōu)化道路檢測(cè)技術(shù)具有現(xiàn)實(shí)意義。

一、道路試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

1、路面彎沉檢測(cè)

路面彎沉值是檢驗(yàn)道路路面是否達(dá)到道路設(shè)計(jì)及使用標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)之一。路面彎沉是指路基或路面在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，表面輪隙位置產(chǎn)生的垂直回彈變形值（回彈彎沉）或總垂直變形（總彎沉），單位是0.01mm。當(dāng)路面設(shè)計(jì)的彎沉值作為路面設(shè)計(jì)及施工的厚度計(jì)算控制指標(biāo)時(shí)，設(shè)計(jì)彎沉值必須大于實(shí)際道路竣工驗(yàn)收的彎沉值；當(dāng)層底拉應(yīng)力作為路面設(shè)計(jì)及施工的厚度計(jì)算控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)重新計(jì)算路面彎沉值，根據(jù)拉應(yīng)力和路面彎沉值重新計(jì)算路面厚度。

2、路面平整度檢測(cè)

由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，道路路面面層的不平整表面將會(huì)增大行車(chē)阻力，使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，降低路面使用的舒適度，因此平整度也是路面開(kāi)工設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的重要參數(shù)之一。平整度是指間斷地或連續(xù)地以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)量測(cè)路表面的不平整度狀況，即道路表面的凹凸情況。路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況直接關(guān)系著路面的平整度，路基各層次的平整效果直接反應(yīng)在路面表面上。道路平整度不佳容易導(dǎo)致振動(dòng)作用，影響行車(chē)的速度，造成行車(chē)顛簸，降低車(chē)輛安全駕駛的平穩(wěn)度以及乘客的舒適，與此同時(shí)，由于路面平整度導(dǎo)致的振動(dòng)作用還會(huì)增大車(chē)輛油耗，加劇汽車(chē)輪胎的磨損路面和機(jī)件損壞，并對(duì)路面施加沖擊力，降低路面的使用壽命。

3、混凝土路面損壞狀況檢測(cè)

道路路面在使用過(guò)程中常發(fā)生各種混凝土路面應(yīng)用的普遍性和損壞形式的多樣性、復(fù)雜性造成了公路損壞分類(lèi)調(diào)查的難度。目前將混凝土路面的損壞類(lèi)型分為裂縫、坑槽和修補(bǔ)、表面變形、表面缺陷和混合損壞六種。其中裂縫類(lèi)損壞又分為疲勞裂縫、塊裂、邊緣裂縫、縱向裂縫、水泥混凝土路面伸縮縫的反射縫、橫向裂縫六種損壞類(lèi)型；坑槽和修補(bǔ)類(lèi)損壞分為修補(bǔ)損壞和坑槽兩種損壞類(lèi)型。

4、壓實(shí)度檢測(cè)

壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大密度的比值，對(duì)混凝土道路路面而言，壓實(shí)度是指道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。道路路面壓實(shí)度可以保證及延長(zhǎng)路面、路基工程的使用壽命，對(duì)于路基土及路面基層，現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度表示，它是道路工程檢測(cè)的重要內(nèi)容之一。只有充分壓實(shí)路面結(jié)構(gòu)層和路基，才能確保路面和路基的強(qiáng)度。

二、道路試驗(yàn)檢測(cè)方法

1、路面彎沉檢測(cè)方法

布置測(cè)點(diǎn)在測(cè)試路段上，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上，其距離隨測(cè)試需要而定，對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3-5cm處的試驗(yàn)車(chē)后輪輪隙位置，用粉筆或者白油漆劃標(biāo)記。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。將彎沉儀與汽車(chē)方向一致，插入汽車(chē)后輪之間的縫隙處，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上，梁臂不得碰到輪胎，安裝百分表于輪隙中心前方3-5m.處的彎沉儀測(cè)定桿上，調(diào)零百分表，檢查百分表是否穩(wěn)定回零，用手指輕輕叩打調(diào)整彎沉儀的指針使其歸零。

汽車(chē)前進(jìn)的速度宜為5km/h左右，隨路面變形的增加，彎沉儀的百分表持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)Im。汽車(chē)仍在繼續(xù)前進(jìn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，大約3m左右，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，檢測(cè)人員下指令停車(chē)，待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)Im1。

計(jì)算測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，路面溫度為T(mén)的回彈彎沉值：

進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，計(jì)算路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值?；炷撩鎸雍穸却笥?cm.且路面溫度超過(guò)（20±2）℃范圍時(shí)，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

2、路面平整度檢測(cè)方法

2.1 3m.直尺

本辦法是傳統(tǒng)的平整度檢測(cè)方法，是以3m直尺基準(zhǔn)面距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度。測(cè)試地點(diǎn)應(yīng)選在接縫處，為混凝土路面施工進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，每200m測(cè)2處，每處連續(xù)測(cè)量10尺，以單杠測(cè)定評(píng)定，連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置應(yīng)選取測(cè)量時(shí)距車(chē)道線0.8-1.0m的行車(chē)道一側(cè)車(chē)輪輪跡。計(jì)算時(shí)，以 3m 直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果，連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)值的平均值。

2.2連續(xù)式平整度儀檢測(cè)

該儀器中間為一個(gè)3m的基架，機(jī)架可縮短或折疊，用機(jī)動(dòng)車(chē)或人力（檢測(cè)路段短時(shí)）牽引，速度應(yīng)保持勻速，速度宜為5km/h，最大不得超過(guò)12km/h，檢測(cè)時(shí)沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定。檢測(cè)完成后，按一定間距（自動(dòng)采集時(shí)間距為10cm，人工采集間距為1.5m）采集的位移值自動(dòng)計(jì)算得到每100m.計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差 。

2.3車(chē)載式激光平整度檢測(cè)

在30-100km/h時(shí)速下，車(chē)載式激光平整度檢測(cè)儀可連續(xù)采集路段平整度數(shù)據(jù)，這是因?yàn)樗瑫r(shí)具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)，是一臺(tái)裝備有加速度計(jì)、陀螺儀和激光傳感器的測(cè)試車(chē)。車(chē)載式激光平整度檢測(cè)儀的工作原理是：將激光傳感器固定在汽車(chē)底盤(pán)下，在測(cè)試車(chē)平穩(wěn)的行駛速度下，反射回讀數(shù)器的角度通過(guò)測(cè)試激光束可以測(cè)試路面的平整度。消除測(cè)試車(chē)自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)是通過(guò)測(cè)試車(chē)上裝的加速度計(jì)信號(hào)與這個(gè)距離的信號(hào)互差得到。將來(lái)自激光傳感器的模擬信號(hào)通過(guò)信號(hào)處理系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成數(shù)值信號(hào)，并通過(guò)記錄儀記錄下來(lái)，每隔一定間距，隨著汽車(chē)的前進(jìn)采集一次數(shù)據(jù)。據(jù)系統(tǒng)通過(guò)分析數(shù)，車(chē)載式激光平整度檢測(cè)儀可顯示該路段的平整度檢測(cè)結(jié)果。

3混凝土路面損壞狀況檢測(cè)方法

3.1攝像測(cè)量法

攝像檢測(cè)技術(shù)成本低，技術(shù)先進(jìn)，其基本原理是在測(cè)定汽車(chē)上安裝高速攝像機(jī)或者特種快速攝像機(jī)，測(cè)定汽車(chē)將路面上所指定的各種病害按一定攝像角度和一定速度錄入攝像帶，然后在室內(nèi)或現(xiàn)場(chǎng)快速生成檢測(cè)報(bào)告的一種檢測(cè)技術(shù)。在今后一段時(shí)間內(nèi)，這種技術(shù)將會(huì)成為路面損壞檢測(cè)的主要手段。

3.2探地雷達(dá)

在測(cè)定車(chē)上裝探地雷達(dá)，然后測(cè)定車(chē)以一定的速度行駛，在較短時(shí)間內(nèi)探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖并穿透路面，無(wú)線接收機(jī)接收脈沖反射波，路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況以及脈沖反射波返回時(shí)間被數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)由于明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就是路面兩種結(jié)構(gòu)層的界面。路面給出含水量、各結(jié)構(gòu)層的厚度或損壞位置等信息，也就可以根據(jù)測(cè)知的各種路面材料的波速和電介質(zhì)常數(shù)計(jì)算得到。

4、壓實(shí)度檢測(cè)方法

檢測(cè)壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)方法之一是灌砂法，它的基本原理是從一定高度利用清潔干凈的0.25-0.50mm或者0.30-0.60mm的均勻粒徑砂自由下落到試洞內(nèi)，按其單位質(zhì)量不變的原理來(lái)測(cè)量試洞的容積，試樣的實(shí)測(cè)干密度是根據(jù)集料的含水量來(lái)推算出的，也就是用標(biāo)準(zhǔn)砂來(lái)置換試洞中的集料。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)興起時(shí)間較國(guó)外晚，加之我國(guó)高新技術(shù)的更新周期較國(guó)外長(zhǎng)，我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)尚存在諸多問(wèn)題，如道路檢測(cè)指標(biāo)的完整性不夠、室內(nèi)指標(biāo)與施工指標(biāo)間的一致性不強(qiáng)等?；诖耍瑧?yīng)以我國(guó)國(guó)情為基礎(chǔ)，以動(dòng)彎沉理論和實(shí)踐研究為導(dǎo)向，以加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外溝通與合作為手段，以自主研發(fā)（主）+引進(jìn)技術(shù)（輔）為原則，切實(shí)實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)化和我國(guó)道路整體性能的提高。

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