發(fā)展第三方物流的幾點看法

劉麗華

摘要：上世紀(jì)90年代第三方物流進入我國，并隨著我國市場經(jīng)濟的不斷完善得到了快速發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)工業(yè)國家相比，我國第三方物流的發(fā)展，存在著一些不足，如經(jīng)營理念滯后、地方性政策制約、管理不規(guī)范、專業(yè)人才匱乏、相關(guān)法律法規(guī)不健全等，在一定程度上制約了市場經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念的成型。本文從我國第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及演變的過程為切入點，對我國的第三方物流前景提出幾點看法。

關(guān)鍵詞：第三方物流 現(xiàn)狀 問題 對策

第三方物流是指以合同委托方式由供需雙方以外的第三方來提供物流服務(wù)，同時供需雙方可通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持聯(lián)系，并對物流進行全程管控的業(yè)務(wù)模式。隨著企業(yè)間競爭的加劇，生產(chǎn)企業(yè)將更多精力投入到核心業(yè)務(wù)部分，而將運輸倉儲等環(huán)節(jié)交由第三方物流完成。第三方物流的參與，有效地降低了企業(yè)經(jīng)營成本及風(fēng)險，提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和競爭力。由于第三方物流順應(yīng)了不斷細(xì)化的社會分工和快速發(fā)展的經(jīng)濟需要，集知識、科技、服務(wù)為一體，為客戶提供綜合物流服務(wù)，因此已成為當(dāng)今物流發(fā)展主要模式。

1 我國第三方物流的現(xiàn)狀

1.1 第三方物流在我國有廣闊的發(fā)展空間

第一，近年來我國經(jīng)濟的快速發(fā)展為第三方物流業(yè)提供了廣闊市場。伴隨著快速增長的經(jīng)濟、數(shù)量不斷增多的外資企業(yè)，帶來了國內(nèi)外市場物資的大流通，巨大的物流市場需求為第三方物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。中國的第三方物流作為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展進入一個新的階段。

第二，政府重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持第三方物流做大做強。經(jīng)貿(mào)委把34家國有大型物流企業(yè)列為國家重點扶持對象，在政策、資金等方面給予傾斜。2013年，我國提出“培育第三方物流企業(yè)，鼓勵一體化運作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設(shè)一批物流信息平臺”的發(fā)展要求，為進一步推進我國現(xiàn)代物流的發(fā)展提供政策的引導(dǎo)和支持。

第三，跨國物流公司入駐中國為中國第三方物流發(fā)展提供樣板經(jīng)驗?？鐕锪鞴緭碛邢冗M的理念和標(biāo)準(zhǔn)化、個性化的運營模式，中國第三方物流企業(yè)可以充分發(fā)揮后起優(yōu)勢，向他們學(xué)習(xí)取經(jīng)，縮短摸索前進的過程；同時我國第三方物流可以與跨國物流公司尋求合作，擴展國外物流市場。

1.2 第三方物流在我國有很大的提質(zhì)需求

據(jù)中國物流采購聯(lián)合會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前，在物流業(yè)較發(fā)達(dá)的國家第三方物流占比情況，英國占34%，美國和日本在30%以上，德國為23%，而我國第三方物流在國內(nèi)物流市場的占比不足2%。相比來看我國第三方物流發(fā)展滯后，突出存在物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴等的問題。分析原因，一是我國第三方物流存在行業(yè)和區(qū)域限制；二是理論研究相對落后和專業(yè)人才短缺；三是物流信息系統(tǒng)平臺建設(shè)滯后；四是第三方物流企業(yè)經(jīng)營管理能力不足，服務(wù)水平低下。

2 我國第三方物流發(fā)展過程中面臨的主要問題

中國第三方物流業(yè)有較好的市場發(fā)展前景，但在巨大的市場需求與激烈的競爭形勢下，其發(fā)展中遇到的問題值得重視。

2.1 服務(wù)功能單一，增值服務(wù)支點不足

如今，第三方物流發(fā)展的趨勢已由簡單的價格競爭、常規(guī)性服務(wù)競爭演變?yōu)榉?wù)質(zhì)量和個性化、標(biāo)準(zhǔn)化的增值服務(wù)競爭。然而，我國多數(shù)的第三方物流企業(yè)服務(wù)功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，尚未形成完整的物流鏈，且只能提供單項或分段的物流服務(wù)，難以為客戶提供完整的一攬子服務(wù)?？傮w看，第三方物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)功能單一，不能提供從原料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)。調(diào)查顯示，我國第三方物流企業(yè)的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，增值服務(wù)、物流信息服務(wù)和支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面是進入物流行業(yè)門檻低，很多民營企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營混亂，彼此間為爭奪客戶進行價格戰(zhàn)，致使發(fā)展陷入惡性循環(huán)，而國有企業(yè)將精力放在對壟斷資源的競爭上，未能充分拓展增值服務(wù)的種類和市場；另一方面是由于物流行業(yè)的服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的法律法規(guī)，我國第三方物流服務(wù)水平參差不齊。

2.2 物流管理人才嚴(yán)重缺乏

發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)得以較快發(fā)展的一個重要原因，就是重視人才的培養(yǎng)。我國物流業(yè)還處于起步階段，無論是高等教育，還是職業(yè)教育，都存在相關(guān)專業(yè)教育規(guī)模小，人才培養(yǎng)方案與現(xiàn)實需要存在很大差距，人才缺乏，素質(zhì)不高等問題。熟悉物流管理業(yè)務(wù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)相關(guān)知識、現(xiàn)代物流信息化運作規(guī)律的復(fù)合型物流管理人才短缺，企業(yè)必然缺乏創(chuàng)新活力、發(fā)展能力。即使有優(yōu)秀的物流管理人才，企業(yè)能否為其提供良好的工作環(huán)境和薪酬待遇留住人才也是一個問題。

2.3 行業(yè)管理缺乏規(guī)范

目前，我國物流業(yè)方面的法規(guī)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系還不健全，且在修改、制定存在著滯后性，物流行業(yè)尚未建立起一套完整的管理體系。加之行業(yè)缺乏自律，人們的平等競爭、公平誠信意識薄弱，市場混亂、競爭無序的現(xiàn)象時有發(fā)生。另外，我國現(xiàn)有的企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、市場準(zhǔn)入和退出制度及社會保障制度還不能適應(yīng)第三方物流企業(yè)發(fā)展要求。

3 發(fā)展我國第三方物流的幾點思路

面對第三方物流蓬勃發(fā)展的國際態(tài)勢，我國第三方物流企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的要求提高自身的競爭力；同時國家應(yīng)建立和完善相關(guān)的政策法規(guī)體系，加強宏觀的引導(dǎo)、支持和協(xié)調(diào)。

3.1 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高第三方物流的增值服務(wù)水平

針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中其面臨的信息技術(shù)瓶頸，國家應(yīng)當(dāng)盡快制定推進我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃；推廣、鼓勵企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、RFID射頻識別碼、GPS實時監(jiān)控等技術(shù)，大力發(fā)展集裝箱運輸，鼓勵采用廂式貨車、專用車輛和專用設(shè)備等。第三方物流企業(yè)要將信息技術(shù)應(yīng)用于實際操作，為客戶提供整體物流解決方案，切實提高第三方物流服務(wù)水平。從物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)、具有全程物流設(shè)計能力的物流公司發(fā)展實力強，空間大。因此，我國物流企業(yè)在提供傳統(tǒng)的基本物流服務(wù)的同時，要不斷細(xì)分市場，發(fā)展增值物流服務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍，開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)。物流企業(yè)要通過專業(yè)化個性化服務(wù)滿足不同需求，提高服務(wù)質(zhì)量；通過全方位全程式服務(wù)，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。endprint

3.2 重視專業(yè)物流管理人才培養(yǎng)，優(yōu)化資源配置

當(dāng)前，我國第三方物流業(yè)發(fā)展中面臨的一個共性的制約因素就是物流專業(yè)人才的缺乏，尤其是高級物流管理人才的缺乏。我們應(yīng)該根據(jù)物流行業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)與要求，加強企業(yè)與高等院校、科研院所等資源的合作，開展定制化的人才培養(yǎng)，建立完善現(xiàn)代物流學(xué)科體系，加強理論與實踐的結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才、管理人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)本身也要認(rèn)識到人才的重要性，重視對員工進行的物流業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)考核，提高企業(yè)的整體素質(zhì)及競爭力。

3.3 注重統(tǒng)一規(guī)劃，培育具有權(quán)威性物流行業(yè)協(xié)會

第三方物流作為一個具有廣泛性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的社會產(chǎn)業(yè)，這一特點決定了其光靠自身努力已無法突破發(fā)展瓶頸，第三方物流更好的發(fā)展需要各相關(guān)部門的良好溝通與協(xié)調(diào)。因此，首先，要從國家層面上，改變交通、鐵道、民航、郵政、工商、稅務(wù)等職能部門和行業(yè)管理部門自行制定有關(guān)物流規(guī)劃的慣例，建立起統(tǒng)一的國家級的物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，通過政府公開招標(biāo)委托第三方企業(yè)制定物流規(guī)劃。其次是政府要統(tǒng)一規(guī)劃，加快我國物流業(yè)的法制建設(shè)工作，為物流業(yè)進一步發(fā)展提供法律依據(jù)和支持，同時也為物流企業(yè)的運營、市場準(zhǔn)入、市場規(guī)范、市場監(jiān)管、多式聯(lián)運等提供基本的規(guī)范，這將有效保障物流業(yè)健康有序的發(fā)展；第三是要充分發(fā)揮協(xié)會、學(xué)會等中介組織的橋梁作用，促進行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。

3.4 大力扶植第三方物流企業(yè)，逐步實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營

第三方物流的服務(wù)對象是眾多的企業(yè)的貨物，它將眾多分散的貨物集中起來，通過信息系統(tǒng)后統(tǒng)籌安排，優(yōu)化配送路線，降低車輛空載率，加快貨物周轉(zhuǎn)，提高倉儲設(shè)施使用率，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)利潤的目的。第三方物流具有規(guī)模經(jīng)濟效益遞增的顯著特征，因此只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益，贏得更多利潤。由于第三方物流固定投入很高，要適應(yīng)激烈競爭的形勢，各類物流企業(yè)必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，通過企業(yè)間的兼并聯(lián)合，整合共享資源，強強聯(lián)合組建大型集團。實力決定資信，有足夠的資信才能贏得更多客戶。

3.5 統(tǒng)籌兼顧，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展物流業(yè)必不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流企業(yè)要按客戶要求做到準(zhǔn)時交貨，為提高企業(yè)利潤降低運營費用，必須有裝卸環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)的機械設(shè)備以及土地、廠房、交通等配套設(shè)施的保障。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，單個或幾個物流企業(yè)難以承擔(dān)，所以在物流基礎(chǔ)投資方面政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，整合資源，統(tǒng)籌設(shè)計，形成規(guī)模。同時，要借力市場機制，鼓勵引導(dǎo)國內(nèi)各類投資者和外商投資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

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