中國鐵路建設(shè)產(chǎn)能過剩問題研究

何家林

摘要：本文從實證分析角度，對中國“十二五”期間鐵路建設(shè)是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題進行研究。通過引用柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)法，對中國鐵路建設(shè)產(chǎn)出進行模擬預(yù)測，建立灰色系統(tǒng)GM（1，1）模型對鐵路運輸需求量進行預(yù)測，從而對2011-2015這5年中國鐵路的供求量進行定量分析。研究結(jié)果表明中國鐵路建設(shè)不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題，并據(jù)此對當前中國鐵路建設(shè)提出建議。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)能過剩；生產(chǎn)函數(shù)；灰色系統(tǒng)

一、引言

鐵路基建項目投資規(guī)模巨大、占社會固定資產(chǎn)投資比例大，能迅速帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資需求，對一國經(jīng)濟具有重要的促進作用。然而，如今中國大力發(fā)展鐵路建設(shè)，會不會繼高速公路等重大工業(yè)建設(shè)之后出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩問題值得分析研究。

二、概念與方法

（一）產(chǎn)能過剩的概念

國內(nèi)外國學(xué)者對“產(chǎn)能過?！备拍畹慕忉尲扔袇^(qū)別又有聯(lián)系。國外學(xué)者傾向于從定量的角度解釋工業(yè)部門產(chǎn)能過?，F(xiàn)象；國內(nèi)學(xué)者傾向于從宏觀的角度出發(fā)，用定性的角度來解釋產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。然而，縱觀國內(nèi)外學(xué)者對“產(chǎn)能過?！备拍畹慕忉尶梢姡a(chǎn)能過剩本質(zhì)上是產(chǎn)出與需求之間的不均衡關(guān)系。因此，綜合上述對工業(yè)部門產(chǎn)能過剩的解釋以及鐵路運輸部門的研究條件，在預(yù)先模擬鐵路運輸業(yè)供求量的前提下，本文采取鐵路運輸供給與需求是否相等作為衡量產(chǎn)能過剩的標準。

（二）產(chǎn)能過剩研究方法

目前，對中國鐵路建設(shè)會不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題尚未進行系統(tǒng)的實證研究。本文從實證分析角度出發(fā)，以鐵路建設(shè)形成的產(chǎn)出量代表鐵路運輸供給水平，以鐵道部年度公報公布的總周轉(zhuǎn)量代表市場對鐵路運輸?shù)男枨?，并通過對比二者的比值是否大于1作為判斷“十二五”期間鐵路建設(shè)是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題的標準。

國內(nèi)外對鐵路建設(shè)的產(chǎn)出水平研究上主要采用柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)法和峰值法，在預(yù)測鐵路運輸需求上，主要采用灰色系統(tǒng)和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等方法進行分析預(yù)測。借此，本文采用柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)法分析預(yù)測鐵路建設(shè)的產(chǎn)出情況，采用灰色系統(tǒng)預(yù)測鐵路運輸需求情況。1、構(gòu)造生產(chǎn)函數(shù)，用1997～2010年的樣本數(shù)據(jù)估計函數(shù)參數(shù)。將2011～2015年的鐵路建設(shè)投入數(shù)據(jù)分別代入生產(chǎn)函數(shù)中，預(yù)測每年的產(chǎn)出量。

2、利用灰色系統(tǒng)GM（1，1）模型對鐵路需求量進行預(yù)測，得到2011～2015年各年的總需求量，以此擬合鐵路運輸?shù)膶嶋H需求。

3、將產(chǎn)能產(chǎn)出和實際產(chǎn)出進行比較，得出產(chǎn)能利用率，判斷2011～2015年中國鐵路建設(shè)是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題。

三、中國鐵路建設(shè)供給預(yù)測

擬合的鐵路生產(chǎn)函數(shù)，相關(guān)系數(shù)R-squared為0.98，擬合度較好。總體F檢驗值為297.59，方程整體顯著。D-W檢驗值為1.8，不存在自相關(guān)。參數(shù)的P值分別為0.0001，0.7，0，表明自變量K和常數(shù)C都很好的通過了顯著性檢驗。L由于數(shù)據(jù)上存在異變性（如2000年，2003年）沒有通過顯著性檢驗，說明勞動投入的變化對產(chǎn)出的影響不顯著。

根據(jù)上述線性擬合分析圖可以得出模型模擬結(jié)果能夠較好的反應(yīng)實際產(chǎn)出。因此我們認為，從總體來說模型具有很高的可信度，能夠通過模擬得到的生產(chǎn)函數(shù)比較準確地預(yù)測未來鐵路行業(yè)的產(chǎn)出水平（即供給水平）。

四、中國鐵路需求量預(yù)測

根據(jù)相關(guān)論文研究對象以及本文的研究需要，最終考慮選取學(xué)術(shù)上普遍采用的中國統(tǒng)計年鑒公布的鐵路總換算周轉(zhuǎn)量（億噸公里）作為衡量鐵路需求量的最終指標。通過整理收集2006～2010年五年中統(tǒng)計局公布的鐵路總換算周轉(zhuǎn)量作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在Matlab中建立灰色系統(tǒng)GM（1，1）模型，帶入全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量進行模擬。

五、結(jié)論及建議

通過函數(shù)模擬的結(jié)果表明，中國目前的鐵路建設(shè)所形成的鐵路運輸供給量在2011～2015年不能滿足市場對鐵路運輸?shù)男枨?，中國目前對于鐵路建設(shè)的投資是合理的，符合經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律。但鐵路建設(shè)由于其投資巨大，對國民經(jīng)濟影響深遠，鑒于新時期中國經(jīng)濟發(fā)展的基本情況，根據(jù)研究結(jié)果提出以下政策建議：

1、根據(jù)中國新形勢下經(jīng)濟發(fā)展的需要，照顧快速運輸?shù)陌l(fā)展，以及新興的公路、航空、管道運輸?shù)?。實現(xiàn)中國運輸行業(yè)科學(xué)的系統(tǒng)化的發(fā)展，鼓勵、支持公路和航空運輸?shù)陌l(fā)展；

2、中國鐵路建設(shè)的負債率的過高，未來投資建設(shè)應(yīng)該慎重考慮負債比率問題，增加國有企業(yè)自主經(jīng)營、自負盈虧地能力，避免造成不必要的國有資產(chǎn)損失。

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