基于當(dāng)前鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀所采取的措施研究

秦念東

摘 要：通過(guò)對(duì)我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流各薄弱環(huán)節(jié)、如基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流效率和信息化程度低、專業(yè)的物流人才缺乏等現(xiàn)狀的分析，闡述了我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)是構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略、與社會(huì)資源整合、以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)的快速反應(yīng)、物流外包與部分功能的社會(huì)化、跨行業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)拓全球性物流、尋求全球性市場(chǎng)空間、設(shè)立專門(mén)的物流管理部門(mén)，進(jìn)一步完善鋼鐵企業(yè)物流體制。

關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè)；物流；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F715.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）20-0033-02

鋼鐵企業(yè)物流是指，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，從原材料和輔料的供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到鋼材產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的固體廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，包括物料和半成品在倉(cāng)庫(kù)與車間、車間與車間、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存及有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)。它由采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流為一體的供應(yīng)鏈。

一、我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)與取得的成果

我國(guó)是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國(guó)，近年來(lái)，我國(guó)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個(gè)方面：一是傳統(tǒng)的鋼材市場(chǎng)注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型；二是政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)；三是注重第三方鋼鐵物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時(shí)代全面邁進(jìn)。同時(shí)，我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面。

1.鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模。當(dāng)前，鋼材的加工配送呈現(xiàn)“三高”趨勢(shì)，一是剪切線的技術(shù)裝備水平越來(lái)越高；二是產(chǎn)品加工精度越來(lái)越高；三是加工自動(dòng)化程度越來(lái)越高。我國(guó)鋼材加工配送中心的投資主體主要有四種類型：一是鋼鐵企業(yè)投資建設(shè)鋼材加工配送中心，目的是延伸產(chǎn)品規(guī)格范圍，提高直供用戶比例，為用戶提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；二是有實(shí)力的鋼鐵貿(mào)易商積極拓展經(jīng)營(yíng)觸角，投資建設(shè)鋼材剪切加工配送中心；三是國(guó)外企業(yè)在我國(guó)投資建設(shè)鋼材剪切加工配送中心；四是終端用戶如造船、汽車、家電等生產(chǎn)企業(yè)自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產(chǎn)線，在滿足自用后，向社會(huì)提供加工配送服務(wù)。

2.鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)。隨著鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，建設(shè)速度加快，并越來(lái)越受到我國(guó)各級(jí)政府和相關(guān)企業(yè)的重視和支持。各鋼鐵務(wù)流節(jié)點(diǎn)城市都陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型：一是傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)通過(guò)設(shè)施升級(jí)改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型為鋼鐵物流園區(qū)；二是大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、現(xiàn)代化管理而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)；三是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接。鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要。

3.鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展迅猛。我國(guó)鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)日益成熟，在促進(jìn)鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場(chǎng)、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到應(yīng)有的作用。我國(guó)的鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)主要有以下四類：一是以鋼鐵資訊為主，如中國(guó)聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)、鋼之家以及中華商務(wù)網(wǎng)等；二是以鋼鐵遠(yuǎn)期合約為主，國(guó)內(nèi)前三甲分別是上海大宗鋼鐵電子交易中心、蘭格鋼鐵電子交易市場(chǎng)以及中國(guó)鋼鐵電子交易中心；三是以鋼鐵現(xiàn)貨交易為主，如寶鋼的東方鋼鐵在線、上海中金鋼鐵電子交易中心；四是以鋼鐵產(chǎn)品搜索引擎為主，如蘭格搜鋼、上海搜鋼網(wǎng)等。

（二）我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足

我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，從整體上看，在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國(guó)外相比，還存在很大的差距，目前主要存在以下不足：鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)并存，尚未建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流體系；鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范；基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低；物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下；經(jīng)營(yíng)管理理念和服務(wù)意識(shí)還有待進(jìn)一步提高。

二、我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

（一）目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)面臨的困難與挑戰(zhàn)

2008年下半年以來(lái)，全球金融危機(jī)蔓延和擴(kuò)散，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成很大沖擊，對(duì)鋼鐵物流的影響也是巨大的，鋼材價(jià)格的急劇下跌、國(guó)內(nèi)外需求的低迷，導(dǎo)致鋼鐵物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下降，盈利大幅縮減。同時(shí)，導(dǎo)致鋼鐵物流園區(qū)和加工配送中心的投資和建設(shè)步伐也放緩。鋼鐵作為資金密集型產(chǎn)品，資金占用量巨大、周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。鋼鐵需求萎縮的形勢(shì)一旦延續(xù)，鋼鐵物流企業(yè)資金不能及時(shí)回籠，再加上貸款艱難，資金壓力將加大。

（二）鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好環(huán)境與機(jī)遇

我國(guó)的鋼材需求主要來(lái)自建筑、機(jī)械、汽車、造船、鐵道、石油、家電、集裝箱等八大行業(yè)，其中，建筑業(yè)的鋼材需求量最大，其次是機(jī)械制造業(yè)，以上行業(yè)用鋼消費(fèi)量基本占全國(guó)鋼材消費(fèi)量的70%以上。同時(shí)，鋼鐵和物流兩大直接相關(guān)鋼鐵物流的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)和實(shí)施，必將給中國(guó)鋼鐵物流的發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇。此外，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)的成立將對(duì)我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的整合和健康發(fā)展起到強(qiáng)有力的促進(jìn)作用。

三、我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)所采取的措施

（一）鋼鐵企業(yè)要與社會(huì)資源整合構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

經(jīng)濟(jì)全球化把物流管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)和銷售。這樣，現(xiàn)代企業(yè)的物流就能延伸到包括上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)企業(yè)在內(nèi)的各個(gè)關(guān)聯(lián)主體。企業(yè)產(chǎn)成品中，除了涉及核心技術(shù)的產(chǎn)品是自己生產(chǎn)的之外，其他大多數(shù)原料和輔料、中間產(chǎn)品都是由供應(yīng)商提供的，企業(yè)這種少庫(kù)存或零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。物流社會(huì)化能使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)整合的虛擬物流資源減少了企業(yè)自身的基建成本，提高了物流設(shè)施的利用率，優(yōu)化了資源配置，節(jié)約了物流費(fèi)用。任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高上下游企業(yè)的服務(wù)水平又降低物流總成本，分享增值服務(wù)的利潤(rùn)，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。endprint

（二）鋼鐵企業(yè)要以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)

企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場(chǎng)上，市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)其物流管理一個(gè)必不可少的條件。物流信息系統(tǒng)增強(qiáng)了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)及時(shí)獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高對(duì)消費(fèi)企業(yè)需求的反應(yīng)速度。企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理，降低了流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫(kù)存等成本。

（三）鋼鐵企業(yè)要跨行業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)部分功能的社會(huì)化

大型企業(yè)要從“大而全，小而全”的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。在工業(yè)化高度集中的今天，企業(yè)只有依靠核心技術(shù)才能在競(jìng)爭(zhēng)中存得一席之地。而任何企業(yè)的資源都是有限的，不可能在生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節(jié)都面面俱到，因此，企業(yè)將資源集中到主營(yíng)的核心業(yè)務(wù)，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰(zhàn)略性的選擇。

（四）鋼鐵企業(yè)要開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、半成品生產(chǎn)和產(chǎn)成品分銷，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)上下游企業(yè)的快速反映，提高上下游企業(yè)的服務(wù)水平，降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

（五）鋼鐵企業(yè)要設(shè)立專門(mén)的物流管理部門(mén)，進(jìn)一步完善企業(yè)物流體制

諸如物資供應(yīng)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)、市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)等，現(xiàn)在都需要對(duì)業(yè)務(wù)重組，統(tǒng)一到物流部門(mén)實(shí)行系統(tǒng)管理。在物流重組中，要求企業(yè)對(duì)從原料和輔料進(jìn)廠、中間過(guò)程存儲(chǔ)、到最終產(chǎn)品出廠交給用戶的物流全過(guò)程，統(tǒng)一實(shí)施計(jì)劃、組織、控制和管理，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。為此，企業(yè)要成立專門(mén)的物流管理機(jī)構(gòu)，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)和組織管理。

總之，我國(guó)正處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的歷史時(shí)期，每年有大量鋼材需要流通，這為我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑了巨大的活動(dòng)平臺(tái)。中國(guó)鋼鐵物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展條件明確定位，建立個(gè)性化、一站式的經(jīng)營(yíng)和服務(wù)模式，逐步形成集鋼鐵、分銷、交易、金融、信息、會(huì)展等相關(guān)配套服務(wù)齊全、具有較強(qiáng)拓展性的新型鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈。

[責(zé)任編輯 仲 琪]endprint