區(qū)域經(jīng)濟(jì)視角下區(qū)域物流發(fā)展研究

宋新平

摘 要：以河南省為例，采用灰色關(guān)聯(lián)分析對相關(guān)因素進(jìn)行研究，結(jié)果顯示，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資和農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值對物流業(yè)發(fā)展的影響力最大，應(yīng)進(jìn)一步提升并整合物流功能，建設(shè)并完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)區(qū)域物流需求。

關(guān)鍵詞：TRIZ理論；創(chuàng)新方法；戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；

中圖分類號(hào)：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-3890（2014）05-0079-05

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它能夠起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”作用，也是產(chǎn)業(yè)社會(huì)的原動(dòng)力。在降低社會(huì)物流成本方面，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有相當(dāng)作用，而且在優(yōu)化資源配置、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變方面也有重大意義，甚至能夠推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化的浪潮越來越明顯，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要特征就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加速，在這個(gè)趨勢下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)漸漸成為了一個(gè)整體，這也是發(fā)展趨勢。而區(qū)域之間的競爭在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的同時(shí)也進(jìn)一步加劇，區(qū)域物流戰(zhàn)略作用在這種條件下也逐漸顯現(xiàn)出來，在區(qū)域物流的支持下，區(qū)域能夠以最優(yōu)的速度、時(shí)間組合，實(shí)現(xiàn)商品生產(chǎn)—消費(fèi)的轉(zhuǎn)移，是區(qū)域商貿(mào)流通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和保障，它能夠聯(lián)系區(qū)域生產(chǎn)和消費(fèi)，拉動(dòng)和激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總體水平也能夠被區(qū)域物流的發(fā)展水平體現(xiàn)出來，同時(shí)區(qū)域物流也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，也是提升地區(qū)綜合競爭力的重要戰(zhàn)略舉措。

河南省是我國連接?xùn)|、中、西的中部腹地，位于京津冀、長三角、珠三角和成渝城市帶之間，區(qū)位優(yōu)勢明顯，連貫中西，匯通南北，交通發(fā)達(dá)。近年來，河南省經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相應(yīng)物流需求也發(fā)展迅速，而且鄭州地處中原，是中國重要的鐵路、公路、航空、通信樞紐，有著發(fā)展物流業(yè)得天獨(dú)厚的條件，同時(shí)又是全國商貿(mào)中心改革試點(diǎn)城市，是重要的商品生產(chǎn)及貨物集散地。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)在2011年正式上升到國家戰(zhàn)略層面，其區(qū)域物流能力對整個(gè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)影響極大，甚至能夠影響到我國整體物流能力的均衡發(fā)展。

國外對物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究很多。Pardmore[1]認(rèn)為，區(qū)域一體化過程中會(huì)產(chǎn)生物流擴(kuò)散效應(yīng)和回流效益，而這種作用能夠形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群，從而加速區(qū)域技術(shù)的進(jìn)步和勞動(dòng)市場擴(kuò)大。Tim Schwanen[2]在對區(qū)域物流的研究中引入了“空間不匹配”問題，認(rèn)為在研究物流本身問題的時(shí)候也需要關(guān)注城市交通規(guī)劃和城市改造中各個(gè)方面“空間不匹配”問題。Jenn-Rong Lin[3]研究的主要是物流產(chǎn)業(yè)和物流流通，認(rèn)為區(qū)域物流配送中心和區(qū)域間網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等硬件方面的建設(shè)來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

國內(nèi)對于這個(gè)方面也開始進(jìn)行相關(guān)的研究。丁俊發(fā)教授[4]認(rèn)為，調(diào)整和振興物流業(yè)對加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)方面有促進(jìn)作用，而且能夠優(yōu)化資源配置，降低社會(huì)物流成本，能夠提高服務(wù)業(yè)比重，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。周泰等[5]也對區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了研究，使用灰色控制系統(tǒng)的相關(guān)方法，以江蘇省的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證研究。何添錦[6]也對區(qū)域物流對于城市的支撐作用進(jìn)行理論研究，認(rèn)為對于城市群經(jīng)濟(jì)來說，區(qū)域物流具有協(xié)調(diào)作用，它也是區(qū)域物流的需求結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平的決定力量。李全喜等[7]也分析了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流能力之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)來說，區(qū)域物流能夠起到明顯促進(jìn)作用，而且也能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系分析

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展，而區(qū)域物流也是對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐，而且物流政策、物流投資水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化水平等相關(guān)因素也同樣會(huì)影響區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。而區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是有緊密聯(lián)系的，與區(qū)域文化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)因素也密切相關(guān)，所以物流需求和供給將物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起[8]。它們之間的相關(guān)關(guān)系如圖1所示。

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)

按照合理分工與合作的原則，區(qū)域內(nèi)部的各種經(jīng)濟(jì)會(huì)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，形成相應(yīng)產(chǎn)業(yè)布局，而各種活動(dòng)又是相互聚集相互結(jié)合的，這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間是相互關(guān)聯(lián)的，那么在相關(guān)活動(dòng)中必然會(huì)產(chǎn)生物流需求。而區(qū)域物流正是為這些相關(guān)活動(dòng)提供必要保障。區(qū)域內(nèi)部的生產(chǎn)性和流通性產(chǎn)業(yè)是區(qū)域物流的發(fā)展支撐。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史說明，區(qū)域商貿(mào)業(yè)和制造業(yè)等活躍程度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度呈現(xiàn)正向相關(guān)關(guān)系。因?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對物流的需求也會(huì)越高，對物流產(chǎn)業(yè)來說，發(fā)展基礎(chǔ)和空間也就越好。在開放的外部條件下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外部存在著密切的聯(lián)系，就會(huì)產(chǎn)生大量的要素流動(dòng)，包括原材料、資金、產(chǎn)品、信息和人員等，也就會(huì)對區(qū)際物流有大量需求。所以，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，越能夠推動(dòng)物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展[9]。

（二）區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐因素

在本質(zhì)上說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集的狀態(tài)，人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起，進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)的過程。生產(chǎn)要素聚集的價(jià)值也就在商品的擴(kuò)散中體現(xiàn)出來，所以就必須要相應(yīng)的流通體系作為整體的保障，否則在狹小的空間里堆積大量產(chǎn)品，無法實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。所以高效運(yùn)作、結(jié)構(gòu)合理、關(guān)系穩(wěn)定的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，是能夠降低物流網(wǎng)絡(luò)中的交易成本的，而且對用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本也能夠降低。相關(guān)物流資源要在區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行整合，能夠形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，將各要素功能充分發(fā)揮出來，從而提高整體供應(yīng)鏈效益。通過物流業(yè)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)者之間進(jìn)行相互連接，如果沒有物流業(yè)的保證，那么區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會(huì)陷入停滯。

（三）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對區(qū)域物流發(fā)展有著重大影響

對于區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域產(chǎn)業(yè)有著導(dǎo)向性作用，能夠直接影響到區(qū)域物流的需求總量、水平和體系。第三產(chǎn)業(yè)是國際化大都市的標(biāo)志，所以也要對國際物流業(yè)務(wù)更加重視，也要注意國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。那些以第二產(chǎn)業(yè)為主的重工業(yè)類區(qū)域，物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸能力。而以第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的區(qū)域，他們的物流業(yè)采用的是綜合發(fā)展模式，包括公路、鐵路、水運(yùn)和航空。現(xiàn)代物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的，在現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的條件下，物流服務(wù)業(yè)能夠獲得快速發(fā)展。它的發(fā)展能夠推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，而且能夠促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)如物流裝備制造業(yè)和物流系統(tǒng)業(yè)發(fā)展，而且也能夠帶動(dòng)物流新工藝和新技術(shù)的發(fā)展。

（四）區(qū)域物流發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力的提高

物流園區(qū)已經(jīng)在很多發(fā)達(dá)地區(qū)建立了起來，這些在空間上相對集中的園區(qū)，擁有多種物流設(shè)施，而且是很多不同的物流企業(yè)組成，它們都是從事物流服務(wù)，但類型各有不同。區(qū)域間的物流活動(dòng)是通過物流園區(qū)來進(jìn)行連接，而且它們的服務(wù)和輻射范圍廣，通常具備兩種以上交通方式，能夠提供大型物流服務(wù)和綜合服務(wù)，具有規(guī)?；图s化。人才、技術(shù)和資金在區(qū)域物流園區(qū)的形成和發(fā)展進(jìn)程中迅速聚集起來的，在物流園區(qū)內(nèi)，企業(yè)是具一定的一致性或相關(guān)性的，它們能夠在一定程度上具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)的功能。當(dāng)更多的物流企業(yè)進(jìn)入物流園區(qū)后，第三方物流業(yè)開始逐漸出現(xiàn)，并且逐漸發(fā)展起來。這種發(fā)展能夠極大地提高企業(yè)競爭力，同時(shí)也讓物流業(yè)成為了區(qū)域的支柱產(chǎn)業(yè)。

二、區(qū)域物流對河南經(jīng)濟(jì)總量影響分析

（一）灰色關(guān)聯(lián)度模型

系統(tǒng)發(fā)展趨勢是由它們內(nèi)部的各種因素相互作用來影響的，系統(tǒng)中的各種因素也需要進(jìn)行一定的分析，區(qū)分系統(tǒng)受到哪些因素的影響，包括主要因素和次要因素。通過這些分析，可以決定哪些因素可以延后發(fā)展，而哪些因素可以優(yōu)先發(fā)展?，F(xiàn)在關(guān)于統(tǒng)計(jì)分析方法中有很多可以進(jìn)行量化的方法，包括回歸分析、主成分分析、方差分析等。這些方法普遍都要求大的樣本量，所以有比較高的數(shù)據(jù)要求，也要求比較強(qiáng)的數(shù)據(jù)規(guī)律性。所以對于“小樣本”“貧信息”特征的一些問題，這些方法可能并不能很好解決。

1982年，鄧聚龍創(chuàng)立了灰色系統(tǒng)理論，專門針對數(shù)據(jù)樣本較小的一些對象，特別是不確定、反映出的信息少的這些問題。專門針對這些能夠反映出來的信息進(jìn)行分析，提取那些有價(jià)值的信息，將整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行變化趨勢和規(guī)律能夠有效客觀地反映出來。研究因素的數(shù)據(jù)序列是灰色系統(tǒng)理論分析方法的基礎(chǔ)，運(yùn)用數(shù)學(xué)的方法研究數(shù)據(jù)序列之間的集合對應(yīng)關(guān)系。而且所研究因素的序列間關(guān)聯(lián)性，會(huì)隨著曲線的變化趨勢相似度的提高而變大。

下面介紹的是一般灰色關(guān)聯(lián)分析法的過程。首先假設(shè)記X0為系統(tǒng)參考序列，而Xi為比較序列，并且這些數(shù)列具有相同的長度，那么就記作

X0=（x01（1），x02（2），…，x0n（n））

Xi=（xi1（1），xi2（2），…，xin（n））

其中，i=1，2，…，m

接著對這些數(shù)列進(jìn)行無量綱化處理。初值化變換、極差變換、極大值變換、均值化變換等方法都是關(guān)于無量綱化處理的方法。本文主要介紹初值化變換的方法，那就是：

X′i=Xi/Xi（1）=（x′i（1），x′i（2），…，x′i（n））其中，i=1，2，…，m

用？駐i（k）表示相關(guān)因素行為序列Xi與系統(tǒng)特征序列的差序列，即

？駐i（k）=（x′0（k）-x′i（k）其中，k=1，2，…，n

？駐i=（？駐i（1），？駐i（2），…，？駐i（n））其中，i=1，2，…，m

下面就可以得到相應(yīng)的兩極最大差與最小差，

M=■■？駐i（k）；m=■■？駐i（k）

則X0和Xi的關(guān)聯(lián)系數(shù)為：

？酌0i=■其中？籽∈（0，1）

？籽稱為分辨系數(shù)。？籽越小，分辨力越大，在一般情況下，？籽的取值區(qū)間為（0，1），它的具體取值是看情況所定，在通常情況下是為0.5。

對于總體觀察中不同的觀測點(diǎn)要進(jìn)行觀察，計(jì)算不同的觀測點(diǎn)的重要程度，來計(jì)算總的關(guān)聯(lián)度。所以需要確定每個(gè)觀測點(diǎn)不同的權(quán)重。一般采用的是算數(shù)平均法來進(jìn)行總的灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算，在這種方法下，序列X0和Xi序列的關(guān)聯(lián)度就是：

？酌i=■■？酌0i（k）

最后能夠根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)模型得到內(nèi)部關(guān)聯(lián)度，然后將這些影響因素進(jìn)行排序，相應(yīng)的因素行為序列若關(guān)聯(lián)度越大，那么能夠更大程度地影響系統(tǒng)行為。

（二）河南物流發(fā)展影響因素分析

本文在已有研究基礎(chǔ)上，對近幾年河南省發(fā)展的特征，設(shè)置了影響因素，包括物流需求、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源、物流環(huán)境等方面。其中包括貨物運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量、鐵路、公路通航里程、交通運(yùn)輸郵電業(yè)的固定資產(chǎn)投資、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和工業(yè)總產(chǎn)值等方面對變量進(jìn)行選取。

交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值是本文對河南物流業(yè)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)，通過這個(gè)指標(biāo)與其他影響物流業(yè)發(fā)展的各個(gè)因素進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析，來分析各個(gè)因素的關(guān)聯(lián)程度。這些數(shù)據(jù)都來源于各個(gè)年份的《河南統(tǒng)計(jì)年鑒》，本文使用的是2005—2012年的數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)見表1。

下面對各個(gè)序列進(jìn)行初值化的處理，能夠得到下列序列組：

X′0=（1，1.181 2，1.384 8，1.281 8，1.315 9，1.395 3，1.536 3，1.840 5 ）

X′1=（1，1.098 7，1.286 5，1.755 6，2.152 1，2.568 5，3.056 9，3.453 6）

X′2=（1，1.058 4，1.195 7，2.285 0，2.692 6，3.128 8，3.711 1，4.134 1）

X′3=（1，1.296 4，1.676 8，2.020 0，2.330 4，2.707 8，3.238 3，3.683 9）

X′4=（1，2.878 1，2.906 0，2.929 5，2.948 4，2.985 6，3.015 2，3.047 3）

X′5=（1，1.286 7，0.939 0，0.896 7，1.078 4，1.461 9，1.500 7，1.712 6）

X′6=（1，1.163 2，1.387 3，1.720 1，1.995 5，2.367 5，2.796 2，3.228 6）

X′7=（1，1.013 1，1.172 1，1.405 3，1.463 5，1.722 0，1.856 4，1.992 3）

X′8=（1，1.231 9，1.532 9，1.905 3，2.022 1，2.440 9，2.849 1，3.067 3）

計(jì)算差序列，？駐i（k）=（x′0（k）-x′i（k），然后進(jìn)一步找到差序列中的極大值和極小值，那么，M=■■？駐i（k）=2.293 6，m=■■？駐i（k）=0。接著計(jì)算相關(guān)系數(shù)，？酌0i=■其中？籽∈（0，1）

最終可以得到表2。

對于關(guān)聯(lián)度進(jìn)行計(jì)算，可以得到下面的結(jié)果，

？酌1=0.684 9；？酌2=0.603 3；？酌3=0.637 1；？酌4=0.499 9；

？酌5=0.868 4；？酌6=0.725 5；？酌7=0.868 4；？酌8=0.697 8

最終的結(jié)果是：

？酌5=？酌7>？酌6>？酌8>？酌1>？酌3>？酌2>？酌4

通過以上分析可以得出，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資和農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值對物流業(yè)發(fā)展具有最大的影響，固定資產(chǎn)投資可以直接拉動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。河南省作為全國的農(nóng)業(yè)大省，糧食總產(chǎn)量連年穩(wěn)居全國第一，這也對全省的物流發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。郵電業(yè)務(wù)總量、貨物周轉(zhuǎn)量和鐵路、公路通航里程這三項(xiàng)排名靠后，出現(xiàn)這種情況的原因可能是因?yàn)楹幽鲜〉奈锪餍畔⒒ㄔO(shè)和物流設(shè)施還比較落后，所以對它們的影響相對較小。

三、河南省區(qū)域物流發(fā)展的建議

（一）提升并整合區(qū)域物流功能

近年來全國物流業(yè)都在迅速發(fā)展，而對河南省來說，物流業(yè)的整體水平并不高，第三方物流企業(yè)比較少。在這種條件下，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)型和運(yùn)輸物流公司應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，提高市場競爭力，盡快轉(zhuǎn)化為第三方物流，與制造商、銷售商的合作應(yīng)該加強(qiáng)，能組成共同發(fā)展、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢互補(bǔ)的協(xié)作團(tuán)體，獲得戰(zhàn)略上的優(yōu)勢。

河南省并沒有在相關(guān)區(qū)域范圍內(nèi)有品牌影響的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，缺少有實(shí)力和影響力的現(xiàn)代物流企業(yè)。物流業(yè)發(fā)展方向應(yīng)該是信息化、大型化和國際化，想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)張，可以通過企業(yè)聯(lián)盟、兼并收購、資本運(yùn)作等方式。小型物流企業(yè)與大型物流企業(yè)，有條件的中小運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、貨代企業(yè)之間，可以在政府的引導(dǎo)下進(jìn)行兼并重組。某些骨干物流企業(yè)也應(yīng)該引進(jìn)先進(jìn)的發(fā)展理念和經(jīng)驗(yàn)方法，引領(lǐng)河南省物流業(yè)迅速發(fā)展。

（二）建設(shè)并完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)

河南省要對物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，城市交通與國道、省道主干線、機(jī)場快速干線之間緊密配合，加快普通公路的改造，尤其是與高速公路出口相連接的普通公路，提高這些公路與鐵路、機(jī)場主樞紐的連接能力。加速建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，按照高效、協(xié)調(diào)、全方位、多層次、網(wǎng)絡(luò)狀的要求搭建起物流基礎(chǔ)平臺(tái)。

物流企業(yè)的信息化建設(shè)在河南省還處于起步階段，需要政府的全面支持，在政策、管理、資金上提供幫助，規(guī)范企業(yè)信息化建設(shè)、整合企業(yè)信息化資源、降低企業(yè)信息化投入風(fēng)險(xiǎn)，不斷地提高河南省物流業(yè)信息化水平。

（三）以經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)區(qū)域物流需求

區(qū)域生產(chǎn)、流通和消費(fèi)中都包括區(qū)域物流活動(dòng)，它也涉及到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整個(gè)過程，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。區(qū)域物流需求是一種派生需求，它是受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響和制約。雖然在經(jīng)濟(jì)規(guī)模上，近年來河南省提升很快，但是在全國來看，優(yōu)勢并不顯著，這在某種程度上也導(dǎo)致整個(gè)河南省的區(qū)域物流需求規(guī)模在相對程度上并不大。河南省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還在處于調(diào)整過程中，這種情況也導(dǎo)致河南省區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定。河南省當(dāng)前在GDP中第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)所占的比重比較大，所以物流需求就必然呈現(xiàn)出專業(yè)化和綜合化的特征。

（四）加大政府宏觀調(diào)控和扶持力度

政府應(yīng)該完善各種物流法規(guī)，應(yīng)該引導(dǎo)和規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展，政府應(yīng)該強(qiáng)化監(jiān)管物流市場，對物流市場的準(zhǔn)入進(jìn)行規(guī)范。政府可以推動(dòng)地區(qū)間物流合作，對于物流資源進(jìn)行合理整合，實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置。政府應(yīng)針對物流產(chǎn)業(yè)制定相關(guān)的政策發(fā)揮，對物流企業(yè)實(shí)行扶持政策和優(yōu)惠政策，對于骨干物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)支持，培育起一批技術(shù)裝備和管理水平先進(jìn)、經(jīng)營規(guī)模大、市場競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

政府應(yīng)建立起信譽(yù)考核檔案、健全信譽(yù)考核機(jī)制。對于貨運(yùn)及物流信息服務(wù)進(jìn)行規(guī)范，對于虛假信息杜絕傳播，鼓勵(lì)工商企業(yè)物流外包，加強(qiáng)引導(dǎo)，工商企業(yè)與物流企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)同合作。同時(shí)鼓勵(lì)物流企業(yè)之間的合作，同時(shí)對與工商企業(yè)和物流企業(yè)之間的合作也應(yīng)該給予支持，促進(jìn)全省物流市場體系的建設(shè)。

充分發(fā)揮中介機(jī)構(gòu)如物流行業(yè)協(xié)會(huì)作用。物流行業(yè)協(xié)會(huì)是非官方組織，能夠代表物流行業(yè)所有物流企業(yè)的切身利益，應(yīng)該輔助政府部門制定適合本地區(qū)的物流規(guī)劃，積極向政府管理部門建言獻(xiàn)策，制定相應(yīng)的管理規(guī)制和物流標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也需對廣大物流企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，加強(qiáng)行業(yè)自律和自我管理，提高河南省的物流服務(wù)水平。物流行業(yè)協(xié)會(huì)可以在物流從業(yè)人員資格認(rèn)證和物流人才教育和培訓(xùn)上，加強(qiáng)關(guān)于物流人才的培養(yǎng)，同時(shí)充分發(fā)揮中介機(jī)構(gòu)的作用，推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提供物流技術(shù)交流和咨詢服務(wù)。對于骨干物流企業(yè)要進(jìn)行支持，引導(dǎo)物流業(yè)務(wù)發(fā)展，設(shè)立扶持基金，對重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行扶持，從而引領(lǐng)河南物流業(yè)的發(fā)展，成為領(lǐng)軍企業(yè)。

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