基于“卓越計劃”的城市軌道交通類專業(yè)本科畢業(yè)設計(論文)改革創(chuàng)新與實踐

方宇+朱晗文+朱海燕

摘要：針對城市軌道交通類專業(yè)本科畢業(yè)設計（論文）（以下簡稱“畢業(yè)設計”）在實踐中存在的問題，結合專題研究，分析各問題產生的具體原因，并提出拓寬立題內容、豐富研究形式、優(yōu)化成績評定等第、有效結合就業(yè)等改革措施，為更好開展城市軌道交通類專業(yè)本科畢業(yè)設計，培養(yǎng)具有主動性、創(chuàng)新性和適應經濟社會發(fā)展需要的高質量工程技術人才提出具體實踐方案。

關鍵詞：卓越計劃；城市軌道交通；畢業(yè)設計

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）26-0023-03

一、引言

2010年6月，國家教育部在“建設創(chuàng)新型國家、人才強國戰(zhàn)略”的宗旨下，積極開展“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，該計劃是我國貫徹和落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》的重大改革項目，是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。

上海工程技術大學城市軌道交通學院自2010年以來，相繼有機械工程及自動化（城市軌道交通車輛工程）1個本科專業(yè)、電子信息工程（城市軌道交通通信信號）與交通運輸（城市軌道交通運營管理）2個本科專業(yè)分別入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點專業(yè)。隨著“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的有序開展，學院首批試點專業(yè)學生已在2013年年底進入畢業(yè)設計的前期準備和選題階段，而畢業(yè)設計作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實施的成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質量。同時，該環(huán)節(jié)不僅面臨常規(guī)畢業(yè)設計存在的一系列問題，還面臨如何在實踐過程中培養(yǎng)造就一批有主動性、創(chuàng)新性、適應經濟社會發(fā)展需要的高質量工程技術人才等相關問題。因此，如何在完成畢業(yè)設計的基礎上同時實現(xiàn)高質量工程技術人才培養(yǎng)目標，是“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”院校不可避免且亟待解決的問題。

二、城市軌道交通類專業(yè)畢業(yè)設計在實踐中存在的問題

（一）立題內容范圍較窄，局限性大，重復率高

我國城市軌道交通行業(yè)最早始建于1965年的北京[1]，但真正大規(guī)模投入建設和運營僅僅為近10年時間，相關研究資料較為匱乏，早期的城市軌道交通行業(yè)畢業(yè)設計主要針對土建工程、單線運營等內容展開，還有部分主要是與大鐵路之間的結合運用等，其與城市內部軌道交通行業(yè)的結合相對較少，真正解決行業(yè)內部問題的機會則更少。同時，由于軌道交通也分為早期土建階段、運營服務階段、車輛和信號維護保障階段，各領域有其自身的特點，各自融合性較差，這些原因均導致早期的城市軌道交通類專業(yè)畢業(yè)設計的立題范圍窄、局限性大、重復率高。

通過對學院近幾年畢業(yè)設計題目的相關整理后發(fā)現(xiàn)，每年研究內容的變化范圍不大，有時相近年度的立題還會出現(xiàn)雷同，盡管存在同一內容進一步深入研究的情況，但是立題范圍窄，局限性大的問題在畢業(yè)設計立題過程中依然是較為普遍的現(xiàn)象。

（二）學生對畢業(yè)設計的重視程度普遍不高

伴隨高校擴招和就業(yè)分配制度改革[2]，如今的大學畢業(yè)生面臨異常激烈的就業(yè)競爭，就業(yè)形勢越來越嚴峻。早在第七學期開學，就有大量學生投身做簡歷、找工作、去面試的熱潮之中，也有部分學生忙于考研、出國等各類畢業(yè)后的人生規(guī)劃，從而降低了對在校期間最后兩學期學習生活的重視程度。不僅如此，就業(yè)門檻的日益提高也使得用人單位不僅需要大學生具備基本素質和基本技能[3]，還要求其具有一定實際操作能力，有些單位為了降低培訓成本，提前增加勞動力，還會要求學生在第八學期進行實習，這使得學生用于畢業(yè)設計的時間再次壓縮，部分學生還會因為實習沖突而減少與指導教師的見面次數(shù)，嚴重影響畢業(yè)設計的正常開展，學生對于畢業(yè)設計重視程度不高的問題亟待提高。

三、城市軌道交通專業(yè)在“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”下的畢業(yè)設計（論文）問題原因分析

針對學生對于畢業(yè)設計重視程度不高的問題，學院經過專題研究討論和相關問卷調查后發(fā)現(xiàn)，主要原因有三點：

第一，學生認為畢業(yè)設計學習到的知識有限，不能從中得到鍛煉和提高。部分學生認為畢業(yè)設計就是根據(jù)指導教師的要求，完成翻譯和文獻整理后形成一篇文檔，是畢業(yè)前獲得文憑的最后一個工作，更有甚者抱有學校不會為難自己的僥幸心理，從而不斷降低對畢業(yè)設計的正確認識和自我要求。

其次，畢業(yè)設計的成績等級劃分不盡合理。目前畢業(yè)設計僅有優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五等，如兩位學生綜合評分依次為80分和79分，盡管只有1分之差，但成績卻是良好和中等的區(qū)別，在績點上更是3.0和2.0的巨大差別，學生積極性受到較大影響，認為努力完成和一般完成沒有太大差別，選擇難度較大的題目挑戰(zhàn)大，但成績評定卻不一定好，因而對畢業(yè)設計的重視程度進一步降低。

第三，學生普遍認為就業(yè)單位實習比完成畢業(yè)設計重要。當畢業(yè)設計時間與就業(yè)單位實習時間產生沖突時，學生普遍認為在就業(yè)單位實習能獲得更多實踐能力，從而自覺地“忽視”畢業(yè)設計工作。

四、城市軌道交通專業(yè)在“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”下的畢業(yè)設計改革創(chuàng)新措施

為了更好地落實卓越計劃，培養(yǎng)造就一批有主動性、創(chuàng)新性、適應經濟社會發(fā)展需要的高質量工程技術人才，結合學生對畢業(yè)設計（論文）的期望和具體操作可行性，城市軌道交通學院主要從4方面開展畢業(yè)設計工作。

（一）結合“雙導師制”拓寬畢業(yè)設計立題范圍，提高現(xiàn)場實際應用能力

為了解決城市軌道交通類專業(yè)畢業(yè)設計立題范圍窄、局限性大的問題，城市軌道交通學院有效結合“雙導師制”開展立題工作，即畢業(yè)設計的立題工作主要由企業(yè)導師確定，每位企業(yè)導師將針對現(xiàn)場實際存在的問題，提出論文的研究方向及內容，同時，院內指導教師則針對所立題目評估完成所需工作量，并在此基礎上確定最終的畢業(yè)設計的立題工作。

該方法不僅豐富了選題類型，貼近運營實際，同時，參與該題目的學生也會意識到其研究內容具體的實際應用價值，從而改變工作態(tài)度，提高工作積極性。不僅如此，由院內指導教師負責評估的論文工作量，也較好地避免了論文題目太大，研究內容太過廣泛等問題，同時也會減少部分過于復雜和深奧的專題研究問題，使為期四個月的畢業(yè)設計在完成一定量的文獻閱讀、計算分析、簡單試驗方面的工作外，還能取得獨立完整的技術成果，真正做到畢業(yè)設計（論文）實際針對性強，工程應用能力佳，學生參與度高、最終保質保量按時完成畢業(yè)設計的實踐教學工作。

（二）改善畢業(yè)設計的工作內容，豐富畢業(yè)設計的形式

學院在充分聽取學生對于畢業(yè)設計的期望和意見后，鼓勵各位帶教導師豐富畢業(yè)設計的形式，如提倡采取團隊討論，參加講座等，這不僅使學生完成翻譯、查找文獻等相關工作，更是引導學生帶著問題，有思考的進行資料收集。團隊討論的形式也將使學習成果得到分享和最大化應用，有效調動學生的工作主動性和積極性，讓畢業(yè)設計不是一項枯燥的任務，而是一個相互學習和提高的過程，使學生的能力真正得到鍛煉和提高。

（三）優(yōu)化畢業(yè)設計（論文）的成績評定等級

通過與學校溝通和協(xié)調，未來希望使畢業(yè)設計（論文）具備A、A-、B+、B、B-、C+、C、C-、D、緩答辯和不及格共11個等級，使畢業(yè)設計（論文）的成績評定更趨于合理。同時，學院還將針對“卓越工程師教育”專業(yè)的開展實施，在立題時結合不同題目劃分不同難度等級，幫助學生更好地結合自身能力完成畢業(yè)設計（論文）工作。不僅如此，在成績評定時每篇論文將在綜合成績后乘以相應難度等級權重，使該成績更好地反映學生的工作情況。

（四）將畢業(yè)設計和就業(yè)實習有效結合

學院針對“卓越工程師教育”執(zhí)行雙導師制，在畢業(yè)設計選題時會結合該生的就業(yè)情況，如某生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設計的“雙導師制”帶教計劃，由未來任職企業(yè)的高級專業(yè)技術人才擔任企業(yè)導師，針對未來任職企業(yè)的實際情況開展畢業(yè)設計工作。該方案不僅能有效保證學生投入畢業(yè)設計的時間和工作量，企業(yè)導師還能安排帶教學生前往涉及論文相關問題的崗位進行跟班實習，真實了解問題產生的各種原因，使畢業(yè)設計充分結合現(xiàn)場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學生更進一步了解未來的任職企業(yè)，在畢業(yè)設計完成過程中增加對任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導師也能在帶教過程中充分認識帶教學生的優(yōu)缺點，并在日后給予相關工作建議。經過學院近幾年畢業(yè)設計的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業(yè)導師和學生的普遍認可。

五、結論

城市軌道交通類本科畢業(yè)設計在實踐過程中普遍存在立題內容范圍窄、局限性大、重復率高，以及與就業(yè)實習沖突時，學生重視程度下降等問題，通過拓寬立題內容、豐富研究形式、優(yōu)化成績評定等第、有效結合就業(yè)等改革措施，能較好地改變原有狀況，充分發(fā)揮畢業(yè)設計在“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”中的作用，實現(xiàn)培養(yǎng)具有主動性、創(chuàng)新性和適應經濟社會發(fā)展需要的高質量工程技術人才的要求。

參考文獻：

[1]何靜，等.城市軌道交通運營管理[M].北京，中國鐵道出版社，2007：23.

[2]張慶.以學生就業(yè)為導向的畢業(yè)設計改革研究與實踐[J].2009，（8）：326-329.

[3]王元清，石永久，施剛.結合實際工程鋼結構畢業(yè)設計訓練與指導[J].鋼結構，2008，（8）：602-607.

基金項目：2013年上海市高校本科重點教學改革項目：基于“卓越計劃”的城市軌道交通類專業(yè)本科畢業(yè)設計（論文）改革實踐與探索（項目負責人：方宇）。

作者簡介：方宇（1974—），黑龍江拜泉縣人，博士，教授，現(xiàn)為上海工程技術大學城市軌道交通學院副院長，長期從事城市軌道交通的教學和科研工作。

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