低碳經(jīng)濟背景下水路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢探析

邱曉峰

【摘 要】在低碳經(jīng)濟全球化的背景下，如何實現(xiàn)交通運輸在節(jié)能環(huán)保的突破是我們面臨的問題之一。相比陸路運輸和空運運輸，水路運輸有其獨特運輸優(yōu)勢。我國水系繁多，應(yīng)該加強水路運輸?shù)慕ㄔO(shè)，本文就低碳經(jīng)濟背景下水路運輸?shù)膬?yōu)勢做了簡單的闡述，并且對我國水路發(fā)展提出了幾點建議。

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟；水路運輸；節(jié)能環(huán)保；建議

在當代，環(huán)境問題的日益顯著使得低碳經(jīng)濟成為社會乃至全球關(guān)注的焦點。在我國，為了相應(yīng)國際上節(jié)能環(huán)保的呼吁，我國政府也進行了一系列的節(jié)能環(huán)保措施。交通運輸行業(yè)是耗能大戶，交通工具排放的尾氣是破壞臭氧層，造成全球變暖的主要因素之一。所以在交通運輸方面，實現(xiàn)節(jié)能減排是我們必須面對的嚴峻事實。

一、水路運輸與其他方式運輸?shù)谋容^優(yōu)勢

水路運輸與其他方式的運輸相比，優(yōu)勢顯而易見。例如：在運量上，公路和航天運輸?shù)倪\量相比較水路和鐵路運輸較??；在經(jīng)濟性上，水路運輸價格最低，其次是鐵路，公路的經(jīng)濟性一般，最貴的是航空運輸；在運輸特征上，水路運輸適用于大宗貨物的運輸，像煤炭、糧食、石塊等易保存的貨物。鐵路運輸?shù)倪\量沒有水路運量大，它比較適合運輸旅客及一些大批量的貨物。公路運輸適用于運輸距離較短，不易保存的貨物，例如海產(chǎn)品、瓜果蔬菜等等。航空運輸適用于運輸距離較長或者跨國運輸。對其環(huán)保型而言，水路運輸是最為低碳環(huán)保的，其次是鐵路，公路的環(huán)保型一般。對于航空運輸，由于飛機需要使用大量的能源也使得航空運輸?shù)沫h(huán)保型最差。 所以在低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展交通運輸，要優(yōu)先考慮水路運輸和鐵路運輸，公路和航空運輸需要進一步的轉(zhuǎn)型和優(yōu)化。

二、水路運輸成為優(yōu)先發(fā)展的交通運輸?shù)脑?/p>

1.在全球資源價格不斷上漲的情況下，耗能小，運量大的水路和鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性和環(huán)保性的優(yōu)勢越來越明顯。從當今世界面臨的資源危機和生態(tài)環(huán)境危機來看，大力發(fā)展水路運輸和鐵路運輸?shù)群哪苄?、?jīng)濟效益高的運輸方式是勢在必行的。

2.在低碳經(jīng)濟的背景下，發(fā)展公共交通也是我國政府將要實施的節(jié)能環(huán)保的計劃之一。隨著我國居民收入的提高，越來越多的人擁有自己的私家車，這些車排放的尾氣極大的影響了我國的生態(tài)環(huán)境。政府今后的工作重心就是加快交通運輸模式的轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展公共交通，減少汽車的使用量。對于水路運輸，內(nèi)河航運的發(fā)展也將會受到重視，這樣不僅緩解了城市交通的擁堵，還節(jié)省了建造公路等交通道路的資金、土地等等。

3.在環(huán)保性上，水路運輸?shù)牡吞辑h(huán)保效果十分明顯，據(jù)研究表明，在同等的運輸條件下，水路運輸產(chǎn)生的碳氧化合物與鐵路產(chǎn)生的碳氧化合物的比例是1：5，與一氧化碳的排放量相比，其比例是1：3.2，從單位耗能上來看，水路運輸與鐵路運輸?shù)谋壤?：11。

由此可知，水路運輸成本低廉、耗能較小、污染較輕，在低碳經(jīng)濟背景運輸節(jié)能減排的要求下保持著很好的優(yōu)勢。我國河流眾多，水系發(fā)達，內(nèi)河運輸條件好，可以加大內(nèi)河航道的開發(fā)與整治，充分利用我國的自然資源優(yōu)勢發(fā)展水路運輸。水路運輸若得到良好的發(fā)展，將會給公路和航空運輸減小一部分的壓力，減輕其對大氣污染的負擔。所以在低碳經(jīng)濟背景下，水路運輸在我國運輸業(yè)所扮演的角色是舉足輕重的。

三、低碳水路運輸時存在的問題

盡管水路運輸?shù)玫搅藝业闹匾暎窃趯嶋H發(fā)展過程總?cè)匀淮嬖诤芏鄦栴}。

1.運輸船舶老化

目前我國運輸船舶老化嚴重。許多運輸公司對運輸船只沒有進行定期維護，有些船只甚至使用了十年以上仍然沒有更換，使得船舶的質(zhì)量跟不上現(xiàn)代技術(shù)的要求導(dǎo)致耗能升高，反而降低了節(jié)能減排的效果。

2.沒有建立或完善耗能統(tǒng)計體系

我國的水路運輸企業(yè)仍然存在著管理機制不夠完善的問題，耗能統(tǒng)計管理制度得不到足夠的優(yōu)化。一些大型的水路運輸企業(yè)將耗能的統(tǒng)計僅僅當做成本進行核算，而小中型的運輸企業(yè)沒有足夠的資金發(fā)展先進的節(jié)能減排技術(shù)。此外，在我國船舶買賣市場上也存在許多缺陷，導(dǎo)致政府對其不能進行有效的監(jiān)管和整改。

3.運輸信息不對稱，導(dǎo)致船舶空船運行

由于航運的信息不通暢，缺少一個完善的運量供求信息發(fā)布平臺，致使水路運輸市場的運營結(jié)構(gòu)部完善。當運輸船完成單項運輸后，往往開空船回到原運輸?shù)?，船舶的空載率居高不下，造成了嚴重的能源浪費。

4.船舶種類多且沒有進行統(tǒng)一的編號。

一般來說，運輸船舶可以分為兩大類，一類是客船運輸，另一類是貨船運輸。貨船按照其用途的不同又可以分為兩類，分別是干貨船和油槽船。其中，干貨船可以分為：木材船、集裝箱船、冷藏船、雜貨船等等；油槽船可以分為天然氣運輸船和石油運輸船等等。還有一些專門型的運輸船等等。這些復(fù)雜的分類必須進行編號，以方便與船的維修和零部件的更換。若沒有一個完整的編號，許多船所需要的零部件的加工與安裝就需要花費更多的人力、物力和時間。

四、對我國水路運輸發(fā)展的建議

1.大力發(fā)展內(nèi)河運輸

目前我國許多沿河、沿海城市的公路運輸壓力較大，發(fā)展內(nèi)河航道可以有效的解決這個問題。與其他國家的內(nèi)河航運相比，我國的內(nèi)河航運相對較落后。所以，建立一個良好的內(nèi)河航道是我國水運面臨的重要問題。應(yīng)該加大內(nèi)河航運的開通和內(nèi)河碼頭的建設(shè)力度，建立內(nèi)河運輸系統(tǒng)，盡快落實對我國自然或者人工開鑿的內(nèi)河航道的保養(yǎng)維護工程。

2.加強運輸人員的環(huán)保意識，使運輸船只實現(xiàn)標準化

在水路運輸發(fā)展的過程中，不僅要加強運輸人員的低碳意識，還要在運輸船的建造過程中，使用低碳環(huán)保的材料，實現(xiàn)制船零部件的標準化。此外，還要求制船的技術(shù)人員在制船的過程中考慮到船只廢棄后，其制作材料的循環(huán)利用。還要簡化制船的工藝，優(yōu)化運輸船的內(nèi)部配置，提高原材料和造船能源的利用率，在最大程度生降低碳的排放量。

3.加強對船只的監(jiān)管

要加強對運輸船只的管理。通過完善的管理手段對船只的使用年限，耗油程度進行控制，采用減速航行等措施來適應(yīng)老齡化嚴重的船只的航行要求，來實現(xiàn)節(jié)約燃油、降低成本、增加運輸?shù)挠囊蟆２⑶彝ㄟ^先進的科學(xué)技術(shù)手段對船只在運營過程中耗油的使用情況檢測與分析。通過對不同類型船只的耗油監(jiān)控進行跟蹤，并且采取科學(xué)合理手段制定船只耗能的定額，進而實現(xiàn)對船只耗油的控制。

4.增加對水路運輸?shù)目萍纪度?/p>

在船舶的設(shè)計制造過程中，運用相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)，優(yōu)化船型和船體流線的設(shè)計，讓船在航行的過程總最大程度的減少風等自然因素的阻力。還要在船舶中配置耗油量相對較小的主機，這樣可以提高船舶的前進效率，減少運行的成本，實現(xiàn)運輸船舶的低碳節(jié)能航行。對于運輸企業(yè)來說，要實時關(guān)注和更新世界船舶低碳運行的新的科學(xué)技術(shù)，并且積極進入實現(xiàn)該技術(shù)在國內(nèi)的良好運用，建立企業(yè)自己的節(jié)能技術(shù)體系。

5.降低船只的空載率

由政府出面建立運量供求信息發(fā)布平臺，建立及時、準確、完善的信息發(fā)布體系，讓所有的運輸船獲得有效的信息，保證船只往返的過程中都有既充足又穩(wěn)定的貨源，進而減少空船率，減少碳的排放量。另外，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，還可以用一些先進的科學(xué)技術(shù)對運輸業(yè)進行監(jiān)控。例如：使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，可以對船只及其承載的貨物的具體位置，提高了對船只監(jiān)控的透明度。對于臨時形成的改變也能有效的進行指揮和調(diào)動，有助于降低空船率，做到運輸資源的合理配置，降低能耗，節(jié)約運輸成本，降低碳的排放量。

6.加快海鐵聯(lián)運的發(fā)展

在發(fā)展水路運輸過程的同時，還可以進一步整合水路和鐵路了的有效結(jié)合，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運。不僅要加強海陸運輸和鐵路運輸?shù)年P(guān)聯(lián)性，還要加強其他運輸之間的聯(lián)系?？梢允褂孟冗M的硬件設(shè)施和軟件設(shè)施建立一個良好的信息交流平臺，該平臺的建立能夠有效的結(jié)合各個運輸方式的結(jié)合，進一步促進我國運輸事業(yè)的發(fā)展。

五、結(jié)語

低碳經(jīng)濟是當今及未來全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是我國水路運輸事業(yè)發(fā)展的必然選擇。低碳時代的觀念必然引起人們生活方式的改變，并且會成為日后的發(fā)展趨勢。水路運輸?shù)膬?yōu)勢在低碳經(jīng)濟的背景下最為明顯，但是當下我國水路運輸還存在許多缺陷和漏洞。我們應(yīng)該提出低碳技術(shù)的創(chuàng)新機制，確定符合我國具體實情的低碳運輸經(jīng)濟戰(zhàn)略，爭取更好的水路運輸發(fā)展機遇。

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