城市軌道交通出行信息環(huán)境規(guī)劃流程研究

摘 要：城市軌道交通作為城市重要的交通骨架，連接中心城與郊區(qū)、新城形成“多層、多核、多軸”的城市軌道交通線網(wǎng)，在緩解交通擁擠的同時(shí)降低了私家車尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響率。從軌道交通出行信息的功能和作用出發(fā)，分析了軌道交通出行前、出行中、個(gè)性化、車站內(nèi)以及列車內(nèi)出行信息需求。重點(diǎn)闡述了軌道交通出行信息環(huán)境規(guī)劃流程，并對(duì)今后城市軌道交通出行信息系統(tǒng)建立和環(huán)境的規(guī)劃提出了建議。

關(guān)鍵詞：軌道交通；出行信息；環(huán)境規(guī)劃；節(jié)能環(huán)保

0 引言

優(yōu)先發(fā)展公共交通，是當(dāng)今世界解決城市交通擁堵、實(shí)現(xiàn)交通高效、節(jié)能、環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。城市軌道交通系統(tǒng)作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，指在城市中沿特定軌道快速運(yùn)行的大、中運(yùn)量公共交通工具。出行信息無(wú)疑是影響城市軌道交通系統(tǒng)服務(wù)水平的重要因素之一，Grotenhuis[1]證明了出行信息能夠顯著地節(jié)省選擇公共交通乘客的時(shí)間與精力；而Kenyon[2]認(rèn)為出行信息在乘客出行方式選擇方面的作用較有限，并認(rèn)為乘客更關(guān)心包含舒適性、便利性以及出行成本、出行時(shí)間等內(nèi)容的出行信息。徐鋮鋮、王煒等[3]定量分析了信息信任度、可用性、易用性等變量對(duì)出行信息接受意愿的影響機(jī)制；魏雪梅，戢曉峰等[4]從公共交通出行信息的功能和作用出發(fā)，分析了公共交通出行信息對(duì)乘客出行行為的影響；戢曉峰等[5]基于信息熵建立了出行信息傳遞效用的評(píng)價(jià)模型，以評(píng)估出行信息服務(wù)策略的優(yōu)劣。

1 城市軌道交通出行信息的功能與作用

城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。城市軌道出行信息服務(wù)能夠提高城市軌道交通的服務(wù)水平，吸引一部分人群選擇城市軌道交通作為通勤交通方式，提高城市公共交通分擔(dān)率，優(yōu)化城市居民出行結(jié)構(gòu)，緩解城市交通擁堵問題。

軌道交通出行信息的功能與作用主要體現(xiàn)在以下方面：

（1）軌道交通出行信息的有效傳遞能夠讓乘客更加了解軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀況，從而做出最優(yōu)行程安排；也可以作為系統(tǒng)管理者的控制手段，用來(lái)引導(dǎo)出行需求的合理分布。

（2）不同的出行信息傳遞模式會(huì)使軌道交通乘客接受到的信息量產(chǎn)生明顯差異。通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)出行信息傳遞的綜合模式，會(huì)達(dá)到更好的傳遞效果。

（3）出行信息具有時(shí)變性、時(shí)效性和周期性。因此，動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的軌道交通出行信息能夠降低乘客出行產(chǎn)生延誤的幾率。

（4）軌道交通出行信息對(duì)軌道交通管理者和乘客具有雙重影響作用。

2 城市軌道交通出行信息需求

在軌道交通整個(gè)出行過(guò)程中，交通乘客希望在站臺(tái)及列車內(nèi)部，通過(guò)電子站牌、車內(nèi)廣播或PS屏等多媒體手段獲得實(shí)時(shí)的軌道交通出行服務(wù)信息，以便在出行中能對(duì)其出行路線做出恰當(dāng)?shù)倪x擇。乘客需求的出行信息重點(diǎn)是列車運(yùn)行及到達(dá)目的地的最佳換乘選擇的精確信息、車內(nèi)服務(wù)信息（擁擠水平）和警告信息；對(duì)于不熟悉車站布局的乘客，更希望獲得具有導(dǎo)向功能的信息。

2.1出行前信息需求功能分析

出行者在出行之前，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電視和手機(jī)短信等媒介獲取軌道交通最佳出行路徑、大約行程時(shí)間、相關(guān)出行費(fèi)用和線路換乘等出行前信息來(lái)制定計(jì)劃，這將有助于出行者選擇最佳出行路徑，減少出行過(guò)程中的盲目性，達(dá)到減少出行延誤和提高出行效率的目的，吸引更多的客流選擇軌道交通[6]。出行前信息需求包括：票務(wù)信息、換乘信息以及列車運(yùn)行信息。

2.2出行中信息需求功能分析

出行者根據(jù)中途的信息服務(wù)來(lái)判斷出行方向是否正確，一旦遇到問題時(shí)可以借助有效的提示及時(shí)更正，減少出行者因信息服務(wù)不足帶來(lái)的延誤。出行中信息需求包括：引導(dǎo)乘車信息、換乘信息、列車運(yùn)行信息、緊急信息以及服務(wù)信息。

2.3車站內(nèi)信息需求功能分析

在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)軌道交通車站，都有出行者需要的實(shí)時(shí)信息，如顯示下一班列車到達(dá)的時(shí)間等。在換乘車站，應(yīng)該通過(guò)信息服務(wù)了解如何換乘其他的路線，同時(shí)還應(yīng)該包括換乘時(shí)間及目的地交通吸引點(diǎn)（商業(yè)、辦公、旅游等）分布位置信息，其他出行信息等。車站內(nèi)信息需求包括：引導(dǎo)乘車信息、換乘信息、列車運(yùn)行信息、緊急信息以及服務(wù)信息。

2.4列車內(nèi)信息需求功能分析

當(dāng)出行者在列車內(nèi)的時(shí)候，相應(yīng)的圖像、文字等視覺化形式信息服務(wù)除了為出行者提供重要的旅途信息外，還可以放松出行者心情、排解坐車單調(diào)的情緒。此外，列車內(nèi)還應(yīng)提供禁止倚靠車門、防止夾手、禁止拉動(dòng)標(biāo)志和特殊狀況下的緊急逃離等警告信息，保證出行者的車內(nèi)安全。列車內(nèi)信息需求包括：列車運(yùn)行信息、換乘信息、緊急信息以及個(gè)性化信息。

3 城市軌道交通出行信息環(huán)境規(guī)劃

3.1城市軌道交通出行信息環(huán)境分類

城市軌道交通面向乘客的信息環(huán)境除了軌道交通站牌、列車外，還包括信息網(wǎng)（如Internet）、多種通訊方式（如有線、移動(dòng)電話等）。信息環(huán)境對(duì)于不經(jīng)常使用城市軌道交通的出行者尤為重要，若無(wú)法獲取信息環(huán)境中與出行相關(guān)的出行信息，選擇城市軌道交通出行的概率會(huì)大大降低。通常情況下，信息環(huán)境應(yīng)保證出行者在出行的各階段中都是可用的。具體的信息環(huán)境可以細(xì)分為四種：出行前信息環(huán)境、出行中信息環(huán)境、車站內(nèi)信息環(huán)境、列車內(nèi)信息環(huán)境。

3.2 城市軌道交通出行信息環(huán)境規(guī)劃流程

城市軌道交通出行信息環(huán)境的規(guī)劃流程從乘客需求出發(fā)，查找問題，分析問題，規(guī)劃對(duì)策，明確出行者信息環(huán)境的改善方向。

（1）查找問題

通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和出行者投訴等情況的收集和研究，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查對(duì)出行者出行信息環(huán)境需求存在的實(shí)際問題進(jìn)行補(bǔ)充和調(diào)整，找出可能評(píng)價(jià)信息環(huán)境的相關(guān)影響因素。

（2）分析問題

通過(guò)對(duì)各項(xiàng)問題指標(biāo)滿意度的分析，根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門人力、財(cái)力等客觀條件，考慮問題解決的迫切性進(jìn)行問題指標(biāo)改善的排序。如果滿意度低于平均水平，需優(yōu)先考慮并作為重點(diǎn)改善對(duì)象。

（3）選擇對(duì)策

軌道交通出行信息環(huán)境改善對(duì)策研究是改善提高出行者信息環(huán)境過(guò)程中不可缺少的一個(gè)重要步驟，通常每一個(gè)問題都會(huì)有具體的改善對(duì)策，有的問題則對(duì)應(yīng)多個(gè)改善措施。

對(duì)城市軌道交通出行信息環(huán)境分析的同時(shí)結(jié)合優(yōu)化原則，對(duì)城市軌道交通出行信息環(huán)境規(guī)劃提出以下幾點(diǎn)策略：

（1）交通管理者應(yīng)根據(jù)軌道交通的運(yùn)營(yíng)情況設(shè)置相應(yīng)的軌道交通出行信息硬件設(shè)施，為出行者提供有效的軌道交通出行信息。

（2）構(gòu)建軌道交通出行信息發(fā)布系統(tǒng)平臺(tái)。

（3）在建設(shè)軌道交通出行信息設(shè)施時(shí)考慮采用此技術(shù)，對(duì)于建立“平安城市”、反恐等有較高要求的城市來(lái)說(shuō)是目前較合適的技術(shù)方式。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通系統(tǒng)出行信息傳遞的低效，無(wú)形中增加了軌道交通乘客的時(shí)間消耗，降低了出行的便捷性、安全性、舒適性和滿意度。只有重視軌道交通乘客的信息需求，軌道交通系統(tǒng)才能提供完善的出行信息服務(wù)，本文軌道交通出行信息的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了總結(jié)，通過(guò)對(duì)軌道交通出行信息需求分析，對(duì)信息需求進(jìn)行合理的分類，并探討了軌道交通出行信息環(huán)境規(guī)劃流程，為軌道交通出行信息系統(tǒng)的提出了理論的支撐。

參考文獻(xiàn)

[1]Grotenhuis J W，Wiegmans B w，Rietveld P.The desired quality of integrated multimodal travel information in public transport：Customer needs for time and effort savings[J].Transport Policy，2007.14（1）：27-238.

[2]Susan Kenyon，Glenn Lyons.The value f integrated multimodal traveler information and its potential contribution to modal change[J].Transportation Research Part F：Traffic Psychology and Behaviour，2003，6（1）：1-21.

[3]Xu C C， Wang W， Chen J， et al. Analyzing travelers intention to accept travel information structural equation modeling [J]. Transportation Research Record， No2156， Transportation Research Board of the National Academies， Washington， D.C.， 2010， 93-100.

[4]魏雪梅，戢曉峰，李劍仕.公共交通出行信息對(duì)乘客出行行為的影響機(jī)理研究[C].第六屆中國(guó)智能交通年會(huì)，北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2011：660-666.

[5] Ji xiaofeng， Liu lan. The effectiveness of travel information based on information entropy and transmission index [A]. Proceeding of the First International Conference on Transportation Engineering [C]. Virginia： The American Society of Civil Engineers， 2007： 753-758.

[6]陸衛(wèi)，張寧，陳暉，黃衛(wèi).城市軌道交通出行者信息服務(wù)水平評(píng)價(jià)[J].城市軌道交通研究，2010，（3）：31-34.