部隊高速公路摩托化機動交通管制的要求與方式

霍東芳，馬 寧，任 杰

(1.軍事交通學院 汽車指揮系，天津300161;2.93508 部隊，北京100061)

高速公路具有通行能力強、服務設(shè)施齊全、通行速度快、行駛安全等特點，部隊利用高速公路進行遠距離摩托化機動已成為遂行多樣化軍事任務的重要方式之一。但是，由于高速公路運行車輛多、交通流量大，且受到控制出入、全封閉等限制，如果沒有高效的組織指揮，就會延誤機動時間或遭受更大損失。因此，部隊利用高速公路摩托化機動對交通管制提出了更高的要求［1］。

1 部隊高速公路摩托化機動交通管制的要求

1.1 管制得力，充分準備

高速公路全程封閉，出入口少，路內(nèi)無法迂回等實際情況都對行軍構(gòu)成一定影響，尤其當多個部隊同時使用同一條高速公路時，如果組織指揮不嚴密，勢必造成軍車與軍車之間、軍車與民用車輛之間的交織穿插、相互干擾，使交通混亂而欲速則不達，影響車隊的運行速度。特別是在道路阻塞或遭破壞中斷情況下，如果管制不力，就會延誤機動時間或遭受損失。因此，部隊在利用高速公路快速機動時，必須組織強有力的交通管制。

為了保障部隊能隨時、有效地利用高速公路通行，并且管制有力，高速公路交通管制必須從平時準備，從保障部隊快速機動的需要出發(fā)，針對部隊摩托化機動中可能出現(xiàn)的問題，進行多案準備。在擬制管制方案時，要針對不同時機、不同條件、不同要求制訂出不同的預案。特別是信息化局部戰(zhàn)爭條件下，戰(zhàn)爭突然，對部隊機動提出了更高的要求，所擬的管制方案必須保證部隊以最快的速度、最安全的時空，完成高速公路上的機動。

1.2 軍地聯(lián)合，統(tǒng)一指揮

高速公路的交通管制，是多部門相互配合的系統(tǒng)工程。部隊利用高速公路摩托化機動，通常要提前對高速公路實施封閉。全封閉高速公路，牽涉到軍隊、地方諸多方面。軍隊要逐級請示，地方也要逐級安排，同時要兼顧部隊行動保密等事項，組織協(xié)調(diào)關(guān)系復雜、難度大。尤其是在多個部隊同時使用同一條高速公路時，組織協(xié)調(diào)工作難度將會更大。為部隊輸送提供服務的地方交通保障部門，通常包括省、市交戰(zhàn)辦，交通廳、局，郵電廳、局，高速公路管理局、所等部門和單位。平時，這些單位、部門均以各自的業(yè)務工作范圍，自成體系，難以形成保障合力，很難保證部隊輸送過程中的暢通無阻。同時，要做到統(tǒng)籌兼顧，合理組織，在滿足部隊輸送需要的基礎(chǔ)上，最大限度地減少對地方正常運輸?shù)挠绊?，適當考慮地方車輛運行，其協(xié)調(diào)工作更加困難。因此，必須要建立軍地聯(lián)合指揮機構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)一指揮。

1.3 針對特點，突出重點

高速公路采用全封閉、全立交控制車輛行駛，由基本路段、匝道、交織區(qū)組成。整個高速公路及其道路、橋梁、交通樞紐都將成為敵空襲的重點目標，如遭敵破壞，部隊快速下路、掉頭和修復道路都很困難，將會造成交通堵塞或中斷。高速公路交通管制要根據(jù)高速公路的特點，有重點的組織實施管制，特別是一些交通要道、匝道口、重要交通目標要重點管制，確保暢通。

1.4 科學組織，精準管制

為確保部隊在高速公路上隱蔽、安全、快捷、準確地實施摩托化機動，交通管制要快速反應、轉(zhuǎn)化迅速。同時，要做到統(tǒng)籌兼顧，合理組織，在滿足部隊輸送需要的基礎(chǔ)上，最大限度地減少對地方正常運輸?shù)挠绊懀m當考慮地方車輛運行，這就要求高速公路要實現(xiàn)精準管制。高速公路建設(shè)標準高，一般都采用了高科技的現(xiàn)代通信、監(jiān)控系統(tǒng)、交通工程與服務設(shè)施，技術(shù)性能高，可以實現(xiàn)精準管制。通過借助高速公路先進的監(jiān)控系統(tǒng)、可視化技術(shù)，及時、準確地掌握整個路段上車輛、車型、車流量、公路通阻情況，及時正確地進行調(diào)度指揮，達到反應快速，組織指揮網(wǎng)絡化、自動化，實現(xiàn)管制的精確化。

2 部隊高速公路摩托化機動交通管制的方式

對于高速公路的交通管制，一般有控制車輛駛?cè)?、駛出，限制行駛速度、限制通行車種等措施。常見的控制方式有主線控制、進出口匝道控制、通道控制等［2］。

2.1 主線控制

主線控制是對高速公路主線的交通進行調(diào)節(jié)、誘導和警告，根據(jù)路段下游的通行能力控制路段上游的交通。高速公路上一般車流量大、車速高、全線封閉、限制條件多，而部隊機動編隊行駛規(guī)模大、速度相對較低、對機動安全要求高。所以實施主線控制的目的:一是保持規(guī)定車速，提高部隊機動通行能力;二是緩解主線上的因車速或車流密度發(fā)生變化而產(chǎn)生沖擊波影響，保持車隊隊形，同時也可有效防止因交通狀態(tài)變化而產(chǎn)生追尾等交通事故。

2.2 進出口匝道控制

匝道是指連接互通式立交道路或不同高度道路而設(shè)置的聯(lián)絡道路，它是進出高速公路的唯一通道。進出口匝道控制可以對高速公路實施全封閉、半封閉控制或分時控制。目前，我國高速公路交通管制實踐中采用較多的是主線交通控制與進口匝道控制相配合的交通管制方式，即在關(guān)閉進口匝道的同時在高速公路主線上實施分流。

進口匝道控制可以控制進入高速公路的交通量，使高速路上的交通量能夠按照實際需要分布。如部隊車輛在進入高速公路前，需提前關(guān)閉匝道入口，控制地方車輛進入高速公路。更重要的是它可以消除或減少匝道處與地方交通流的沖突和事故。

出口匝道控制方法是以緩解與出口匝道銜接的平面交叉口的交通阻塞和防止出口排隊過長而導致高速干道上交通阻塞為目的的控制方法。當部隊車輛由高速公路駛?cè)氲偷燃壒窌r，為了避免低等級公路的交通擁堵，可以在高速公路出口處限制地方車輛的流出，優(yōu)先保證部隊車輛的通行。

2.3 通道控制

通道控制是以高速公路為主體，把匝道及附近的平行道路、連接道路、城市干道等整合成一個整體系統(tǒng)，通過系統(tǒng)控制的方法，使整個交通處于最佳狀態(tài)。高速公路接近城市的部分，一般流量較大，對高速公路上行駛的車輛進行管制，必然會對周邊城市的交通運行造成一定的影響。一些經(jīng)濟較發(fā)達、車流量較大的省份在實施高速公路交通管制時，尤其會出現(xiàn)由于高速公路交通擁堵導致周邊城市道路堵塞的情況，對地方社會經(jīng)濟影響比較大。因此，將城市交通管理與高速公路交通管制有機結(jié)合起來，必然能提高路網(wǎng)的綜合運行效率，降低對地方社會經(jīng)濟的影響。實施此類管制需要高速公路交通管理部門與城市道路管理部門統(tǒng)籌兼顧、緊密配合、密切協(xié)作，同時還需要運用運籌學、交通工程學等多學科的知識，這對決策制定人員的技術(shù)提出了更高要求［3］。

3 結(jié) 語

隨著未來國家高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路的通車里程和網(wǎng)絡覆蓋密度將迅速增長，高速公路在國家戰(zhàn)略交通網(wǎng)中所占據(jù)的位置將越來越重要，今后部隊高速公路摩托化機動的機會將更多，遇到的情況也將更加復雜。只有強有力的交通管制，才能為部隊利用高速公路機動提供更有力的保障。

［1］ 于廣宇.部隊利用高速公路快速機動保障研究［D］. 天津:軍事交通學院，2006.

［2］ 楊佩昆，吳兵. 交通管理與控制［M］. 北京:人民交通出版社，2003 .

［3］ 段廣云.高速公路交通安全管理實務［M］. 北京:人民交通出版社，2005:212.