匝道
- 高速公路現(xiàn)狀立交通行能力計算及樞紐化改造方案研究
首先分析現(xiàn)狀立交匝道的技術標準和通行能力，通過利用現(xiàn)狀高速互通立交進行樞紐化改造，旨在減小樞紐立交的工程規(guī)模及減少新增用地。1 概述1.1 現(xiàn)狀立交概述現(xiàn)狀機場立交為單車道出入口的Y型立交，是汕湛高速上下省道S544的服務型立交?，F(xiàn)狀立交C匝道實現(xiàn)城區(qū)車流下地去到空港經(jīng)濟區(qū)，E匝道實現(xiàn)空港經(jīng)濟區(qū)交通流上高速去到城區(qū)[1]?，F(xiàn)狀立交航拍影像圖如圖1所示。圖1 現(xiàn)狀機場立交影像圖1.2 交通量預測根據(jù)交通量預測結果：2043年機場立交總轉向交通量為62 002
交通科技與管理 2022年18期2022-09-18
- 高速公路互通立交出口匝道安全設計與評價
高進行交叉。設置匝道對兩條道路上的交通流進行轉換，保證交叉口車輛能夠順利通行，解決了交通擁堵和行車安全問題[2]。但互通立交存在的形式較多，因此在設計前應對控制因素進行合理分析和方案論證，從而保證互通立交的功能和安全性。1 匝道常用形式1.1 右轉匝道右轉匝道主要特點為：當車輛需右轉時，可從主線右側駛出，通過右轉匝道進入被交路的右側車道。右轉匝道形式簡單，方向明確。1.2 左轉匝道左轉匝道與右轉匝道不同，形式較多且復雜。主要形式有以下幾種。1.2.1 直連
交通世界 2022年24期2022-09-13
- 城市快速路匝道控制的應用研究
的重要課題。入口匝道控制被公認為是解決快速路交通問題最為有效的措施之一，在國內(nèi)外很多城市已得到廣泛地應用。本文總結國內(nèi)外對入口匝道控制研究的理論和方法，結合南京匝道控制的現(xiàn)狀問題，通過對交通組織和信號控制的一體化分析，提出定向車道與交替放行的匝道控制模式，為解決其他城市快速路擁堵問題提供經(jīng)驗借鑒。1 入口匝道控制方法入口匝道控制指運用交通信號、交通標志及自動欄桿等交通控制設備調(diào)節(jié)進入高速道路主線車輛的數(shù)量，通過平衡入口匝道上游交通需求和下游主線通行能力的方
城市建設理論研究（電子版） 2022年8期2022-06-08
- 城市道路互通立交優(yōu)化設計
軟件，優(yōu)化了立交匝道的布置[2]，Gibreel G M 等人綜合分析了立交線形設計的連續(xù)性問題，相對應提出規(guī)范化設計流程[3]，左偉平則研究了匝道線形指標等問題[4]，梁子偉則結合實際互通式立交項目，優(yōu)化了立交設計方案比選過程[5]。雖然關于立交設計已經(jīng)有較多的研究，但立交的優(yōu)化設計始終存在探索空間。本文將以城市道路互通立交為研究對象，在前人基礎上進一步探討優(yōu)化設計方法。2 立交線形優(yōu)化設計2.1 平面線形主線以及匝道兩方面的平面線形設計是立交線形設計的
工程建設與設計 2022年9期2022-06-03
- 智能匝道管控技術實施策略與效果評估
用場景分為主線、匝道和路網(wǎng)3種。其中，匝道控制策略近年來獲得了各方學者、研究人員的關注，發(fā)展得越來越成熟。匝道控制策略此前多用于城市道路控制。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和車流量的迅猛增長，高速公路擁堵越來越嚴重，匝道控制[4-6]這種主動交通管控技術就常被用于緩解高速公路擁堵。匝道控制技術還經(jīng)常與主線控制技術如可變限速控制等協(xié)同應用于高速公路管控[7-9]。匝道管控技術多用于城市快速路交叉口及高速公路單個入口匝道等情形，面對日益復雜的高速公路擁堵狀況，當前的管
中國公路 2022年5期2022-04-13
- 城市快速路出口匝道與銜接交叉口協(xié)調(diào)控制研究
無法快速通過出口匝道進入輔路從而影響快速路的暢通。有統(tǒng)計資料表明，北京快速路在交通高峰期間車輛平均速度不超過25 km/h，最低速度僅為5 km/h[2-3]。楊曉芳等[4]認為城市快速路作為一個相對封閉的系統(tǒng)，通過出入口匝道與常規(guī)道路進行連接，這種結構上的特點決定了城市快速路交通通行能力受限于出入口匝道。因此，降低出入口匝道對主路交通的影響對提高快速路通行效率至關重要。在城市常規(guī)道路交通網(wǎng)絡中，瓶頸通常位于路網(wǎng)交叉口、環(huán)島[5-8]。對于快速路非中斷交通
山東科學 2022年2期2022-04-08
- 九洲高架互通立交改造方案研究
狀立交共設6 條匝道，分別為TB 匝道（北向東）、TC 匝道（東向北）、TD 匝道（西向北）、TE 匝道（南向東）、TF 匝道（水廠路下匝道）和TG 匝道（云天路上匝道）。現(xiàn)狀立交共分為三層，第一層：現(xiàn)狀桃花南路；第二層：九洲高架主線、TC 匝道、TD 匝道、TE 匝道、TF 匝道、TG匝道；第三層：TB 匝道?，F(xiàn)狀立交如圖2 所示。圖2 現(xiàn)狀九洲高架立交2.2 立交現(xiàn)狀問題分析根據(jù)對現(xiàn)狀九洲高架立交分析可知，現(xiàn)狀立交缺少東向南和南向西兩個方向的轉向匝道，
城市道橋與防洪 2022年2期2022-03-19
- 基于實車路試的迂回式立交匝道小客車行駛速度特征研究
00074)立交匝道是不同方向的車流在互通式立體交叉實現(xiàn)路徑轉換的設施載體，受制于地形條件、占地規(guī)模和工程造價等因素，立交匝道具有技術標準低、曲線半徑小的特點，導致匝道線形指標與主線不一致，在運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)駕駛人駛入匝道之后由于速度過快導致的車輛側翻/側滑事故。迂回式匝道通過延長展線來減緩坡度，能在有限空間內(nèi)實現(xiàn)大高差相交道路之間的相互轉換，是城市立交和公路立交的常用匝道形式之一。車輛在迂回式匝道上行駛的過程中，行駛速度直接影響行車安全。然而，不同的駕
科學技術與工程 2022年4期2022-02-28
- 珠三角地區(qū)高速公路匝道預留雙車道匝道方案研究
準，適當長遠考慮匝道規(guī)模，匝道原則上采用單向雙車道標準。該文對現(xiàn)行規(guī)范要求的高速公路匝道斷面形式和珠三角地區(qū)高速公路擬采取的斷面形式進行分析研究。1 匝道標準橫斷面及選取單向匝道橫斷面類型劃分如下：(1)Ⅰ型。單向單車道匝道，標準寬度9.0 m。(2)Ⅱ型。無緊急停車帶的單向雙車道匝道，標準寬度10.5 m。(3)Ⅲ型。有緊急停車帶的單向雙車道匝道，標準寬度12.25 m。匝道橫斷面類型和變速車道數(shù)宜根據(jù)匝道設計速度、設計小時交通量和匝道長度按表1選取。2
公路與汽運 2021年6期2021-12-07
- 公路與城市道路交叉的樞紐型匝道橫斷面技術標準選用探討
交叉的樞紐型互通匝道采用公路還是城市道路標準進行了探討，以期為后續(xù)工作提供一些支撐。為便于比較，選擇采用較多的設計速度（40 km/h、60 km/h）對應的各參數(shù)進行比選，此外公路匝道斷面中設供緊急停車用硬路肩的雙車道匝道不在探討范圍。1 規(guī)范中有關匝道的技術要求1.1 橫斷面寬度公路匝道的橫斷面組成包含行車道、路緣帶、左右側硬路肩、土路肩。其中，Ⅰ型單車道橫斷面（見圖1）：75 cm（土路肩）+100 cm（硬路肩，含50 cm路緣帶）+350 cm（
交通與港航 2021年5期2021-10-28
- 基于平曲線參數(shù)的服務區(qū)出入口匝道長度研究
要場所。而服務區(qū)匝道在于保證用路者安全順適地到達或離開服務區(qū)，目前道路設計相關規(guī)范中，缺少服務區(qū)匝道長度的有關指標要求。并且可以從多個理論角度與實測角度分析保證駕駛員安全快速地到達或駛離服務場區(qū)的最小匝道長度，以達到完善規(guī)范的目的。1 服務區(qū)出入口匝道的概念及設計指標1.1 服務區(qū)出入口匝道的概念高速公路服務區(qū)匝道根據(jù)組成分為出口匝道、場區(qū)車道和入口匝道[2]。根據(jù)《公路立體交叉設計細則》（JTG/T D21—2014）[1]（以下簡稱《細則》）服務區(qū)出、
城市道橋與防洪 2021年9期2021-10-27
- 互通式立交單車道匝道寬度取值與單出入口優(yōu)化設計
014)0 引言匝道作為高速公路與地方公路的連接樞紐，其橫斷面設計嚴重制約著高速公路功能的發(fā)揮，匝道橫斷面寬度的布置已經(jīng)成為選型和設計時必須考慮的重要因素。但隨著全國各地汽車保有量的迅速攀升，超寬、超長貨車也越來越多，造成已建互通式立交單車道匝道經(jīng)常出現(xiàn)車輛與防撞護欄剮蹭、碰撞等交通事故。隨著交通量的不斷增加，互通式立交范圍內(nèi)的交通擁堵現(xiàn)象越發(fā)突顯。國外匝道車道寬度的研究是從高速公路開始的，AASHTO出版的“綠皮書”認為圓曲線上的車道寬度應由車輛在曲線上
公路交通科技 2021年9期2021-10-14
- 互通立交迂回式匝道縱向加速度特性
域行駛的過程中，匝道平面線形會影響其橫向和縱向加速度，若匝道平面線形不合理，會影響駕駛員的判斷與正常駕駛，駕駛員頻繁的采取變速操作，直接影響了車輛的行駛安全性和行車舒適性，導致交通安全事故的發(fā)生。而現(xiàn)有設計規(guī)范多是強調(diào)車輛運行速度或設計速度，較少考慮汽車縱向加速度，所以需要對立交匝道上車輛行駛的縱向加速度進行研究。學者們開展了對山路、高速公路等道路的縱向加速度的相關研究工作。Wang等[1]提出駕駛員在停車狀態(tài)下的直線和轉彎動作的加速度關系模型。Da等[2
科學技術與工程 2021年26期2021-10-08
- 城市快速路立交匝道照明研究
與分析，對其中的匝道照明方式進行探討，為同行提供一些數(shù)據(jù)，作為立交照明設計的參考。1 照明標準的確定鄭州市在短短的十年時間，連續(xù)建成了京廣快速路、三環(huán)快速路、隴?？焖俾?、農(nóng)業(yè)快速路、107輔道快速路、四環(huán)快速路等一大批項目，快速路高架橋里程超過了200 km，在高架快速路照明方便積累了一些經(jīng)驗?！冻鞘械缆氛彰髟O計標準》(CJJ 45—2015)[1]中相關條文，并未對快速路的高架橋照明做出專門的解釋，設計師參照快速路的高標30 lx(高架橋面層普遍采用近似
照明工程學報 2021年3期2021-08-15
- 城市立交匝道接地位置選擇探討
0）1 工程概況匝道是立交的主要組成部分，接地匝道是連接上、下兩層交通系統(tǒng)的重要設施，特別是類似昆明二環(huán)快速系統(tǒng)兩層交通體系的工程。昆明二環(huán)石閘立交處于東二環(huán)路中北部，南接大樹營立交，北接小壩立交，為二環(huán)路與白龍路相交路口。石閘立交共有5條接地匝道，其中有4 條平行上下匝道用來連通東二環(huán)高架及地面兩套系統(tǒng)（全環(huán)一共有28 條接地匝道），分別為 SZ2 號、SZ3 號、SZ4 號、SZ5 號匝道，另外，在白龍路上修建一條左轉定向接地匝道（SZ1 號匝道）。石
城市道橋與防洪 2021年3期2021-04-08
- 高速公路互通立交增設轉向匝道思路分析及方法研究
目前常用增設轉向匝道的方式來解決交通量交互要求。為進一步研究在復雜設計環(huán)境下轉向匝道的增設思路與方法，本文借助233國道海州南段高速公路、新建江陰市新澄楊線高速公路為研究對象，詳細探討3路、4路、5路相交互通增設匝道的思路與方法。1 前言江蘇高速公路是中國華東地區(qū)重要的交通樞紐，高速公路數(shù)量龐大、交織密集。2018年，江蘇高速公路通車總里程已達到6200公里，密度居全國各省區(qū)之首。同時，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通需求量逐漸增大，新建、改擴建高速公路數(shù)量迅速增
內(nèi)江科技 2021年1期2021-02-08
- 喇叭形互通立交細節(jié)設計要點
規(guī)模小、易于設置匝道收費站等優(yōu)點，被廣泛應用于三路立體交叉中。它通常配合分離式或其他形式立體交叉使用，有時也應用于四路立體交叉中。相關規(guī)范在平面、縱斷面、橫斷面、連接部等方面都提出了詳細的設計控制指標，但在實際工程設計中仍有一些細節(jié)設計需引起重視。二、細節(jié)設計要點（一）選型喇叭形互通立交存在A型和B型，很多設計人員在選型時，往往優(yōu)先選用A型，主要原因是B型喇叭立交存在以下問題：在右轉出口匝道的減速車道后接內(nèi)環(huán)匝道，類似于長直線后接小半徑曲線，行車不安全；根
中國公路 2021年1期2021-01-30
- 一種立交匝道線形優(yōu)化方法
立交基本單元——匝道的線形設計，對于其是否滿足汽車的實際運行要求則不予關注，目前也沒有通用的方法去評價匝道線形的優(yōu)劣進而改進。這樣的設計，由于線段速度的不均勻甚至相差較大，事實上會由于設計平縱面指標過高導致“誘導”車輛提速沒必要而造成能耗，又或者滿足標準規(guī)范的基本要求但車速事實上是低的導致局部通行能力下降不能達到期望速度造成了擁堵甚至交通事故。本文結合某高速公路工程匝道線形設計案例，利用簡單計算及查表法對匝道線段速度進行檢查，分析匝道線形存在不足并加以改進
山西建筑 2020年18期2020-09-14
- 深溝樞紐立交設計概述
/h 間，該方向匝道斷面形式應采用Ⅱ型斷面形式，路基寬度10.5m，但考慮到寧夏←→平?jīng)龇较?span id="j5i0abt0b" class="hl">匝道為本立交轉向交通的主方向，且地形較為開闊，路基寬度增加1.75m 工程造價增加不大，因此本立交在設計中，A、B 匝道采用Ⅲ型斷面形式，路基寬度12.25m。；寧夏←→天水方向小時交通量為932 pcu/h，介于400pcu/h ～1300pcu/h 間，該方向匝道應采用Ⅰ型斷面形式，路基寬度為9m，但由于該方向匝道長度大于350m，根據(jù)《細則》要求，在本次設計中
中華建設 2020年4期2020-06-22
- 基于JSL-路線專家系統(tǒng)喇叭形互通喇叭頭設計新方法
形式。因半直連式匝道和環(huán)形匝道組合外觀類似喇叭而得名。在常見的路線與互通立交CAD軟件中，喇叭形互通的平縱橫設計均可以完成。喇叭頭位置的兩條匝道雖然路基寬度沖突，但在絕大多數(shù)CAD軟件中，作為兩條完全獨立的匝道進行設計，與連接線各自直接相接，連接部設計圖等部分圖表需要手工或半自動方式完成。JSL-路線專家系統(tǒng)作為新一代路線與互通立交CAD系統(tǒng)，應用了數(shù)十項創(chuàng)新和專利技術，互通式立體交叉連接部的參數(shù)化自動設計是其獨特創(chuàng)新之一。喇叭形互通喇叭頭的兩條匝道不存在
中外公路 2020年2期2020-06-05
- 互通式立體交叉匝道縱斷面接坡方法分析
、引言互通式立交匝道與主線相接處，是指立交匝道與主線的分岔端，也稱楔形端，如下圖1PON所示。其中，匝道縱斷面起點接坡問題是匝道設計中的一個重要部分。匝道端部縱坡是一個合成坡度，它與主線的縱坡值、路面橫坡及匝道與主線的平面線形等有關。關于匝道端部縱坡的計算方法，設計者因各人選用的方法以及各方法取值的不同，計算出的結果往往不一致。下面筆者以江西上浦高速公路的信州互通為例，對互通式立體交叉匝道縱斷面接坡方法進行探討。圖1. 互通式立體交叉楔形端部圖二、技術思路
中國公路 2020年8期2020-05-21
- 城市互通式立交進出口匝道組合類型和間距對組合區(qū)平均速度影響分析
互通式立交進出口匝道起著連接主路與被交道路，轉換兩者間車流的作用，進出口匝道組合區(qū)是主線車輛與匝道車輛合流、分流、交織運行和交織沖突集中發(fā)生地，嚴重影響著城市道路的通行效率和服務水平?；ネㄊ搅⒔婚g距在城市道路的建設過程中應盡可能達到規(guī)范要求的最小值，以保證相鄰立交的進出口匝道合流和分流互不影響，形成單一的進出口匝道。但在實際設計過程中，由于受到各方面因素的制約，相鄰兩互通式立交間距太小，進出口匝道車輛往往相互影響，或一個互通式立交內(nèi)道路一側同時存在進出口匝
工程技術研究 2020年1期2020-04-13
- 高速公路互通式立交設計
30000)1 匝道設計速度在互通式立交中，匝道設計速度和設計交通量在確定匝道各項指標與橫斷面尺寸過程中具有決定性作用。若匝道設計速度可以與正線相同，采用所有速度中相對較低的也能保證車輛順暢運行。然而，因地形條件、用地條件與成本費用等方面因素的限制，對匝道而言，其計算行車速度始終比正線要低。但實際的降低值不可以太大，否則車輛在進、出正線時需要突然加減速，這對行車安全是十分不利的。速度的期望值以和主線的平均速度相近為宜。在確定匝道的設計速度時，需要注意下列幾
黑龍江交通科技 2020年12期2020-01-12
- 匝道連接部設計淺析
作量巨大的工作。匝道連接部是匝道相互之間的連接部位，包括分、合流車道連接路段及鼻端等[1]，是非常典型的互通式立體交叉節(jié)點，設計牽扯內(nèi)容較多，難度較大。該處的設計優(yōu)劣是整個互通式立體交叉設計成敗的關鍵，對其進行精細化設計是非常有必要的。而連接部處精細化設計主要包括如下內(nèi)容：路拱橫坡；超高漸變；相鄰匝道縱坡的確定。本文結合工程實例，在平面線形設計完成的基礎上，提供兩種設計方法，通過對連接部處路拱橫坡、縱坡、超高進行精細設計，使得匝道連接部處兩匝道縱坡銜接良好
城市道橋與防洪 2019年9期2019-09-18
- 武漢光谷國際網(wǎng)球中心與三環(huán)線銜接匝道研究
立交未建成的規(guī)劃匝道建設也越來越緊迫。由于互通主線與各匝道間的建設時序差，城市建設中各相關配套設施不斷完善，一些匝道無法按規(guī)劃設計落地實施。為了滿足互通周邊功能的需要，續(xù)建定向匝道布置是否合理、方案是否可行，關系到項目成本及后期運營所帶來的社會效益，需要進行綜合研究分析。1 項目概況武漢網(wǎng)球公開賽的主場地——光谷國際網(wǎng)球中心（見圖1），坐落于東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)內(nèi)，位于三環(huán)線武黃立交東側。隨著場地大規(guī)模公眾活動的社會需求不斷增加，周邊市政配套工程的不斷完
城市道橋與防洪 2019年1期2019-03-08
- 某高速公路匝道限速及安全設施設計
置為A型單喇叭A匝道下穿主線。主線長0.99km，匝道A、B、C、D、E5條共計長2.09km。A匝道上設一處匝道收費站（四進八出），收費站出口距離終點交叉口約390m，連接線納入A匝道一并設計，終點與出高速現(xiàn)狀道路形成T型平面交叉口。A匝道采用16.5m（16.5m=0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+3.5m（行車道）+0.50m（路緣帶）+1.0m（中央分隔帶）+0.50m（路緣帶）+3.5m（行車道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）），雙向
建材與裝飾 2018年47期2018-12-26
- 基于AD-ALINEA的入口匝道控制方法
要的作用。而入口匝道是連接城市普通干道和城市快速路的重要方式，入口匝道的合理控制能夠在一定程度上緩解快速路擁堵[1]。因此，有效的入口匝道控制關系著整個城市交通系統(tǒng)的運行效率。入口匝道控制是根據(jù)快速路上的交通需求控制由匝道進入快速路的車輛，從而使快速路上的車輛運行處于最佳狀態(tài)[2]，是應用最廣泛、也是最有效的一種緩解城市快速路交通擁擠的控制形式[1]。經(jīng)典的ALINEA算法通過檢測快速路下游的占有率，在上一時刻匝道調(diào)節(jié)率的基礎上，根據(jù)固定的臨界占有率與檢測
山東科學 2018年5期2018-10-19
- 簡述高速公路互通立交匝道縱斷面的設計
優(yōu)化整個互通立交匝道的外形，并節(jié)省一定的施工成本。在進行縱斷面設計的時候，以下內(nèi)容需要重點考慮：（1）最大縱坡設計。依照原理，減速車道的出口和加速車道的入口要保證一定的速度控制來實現(xiàn)，而其余道路段的匝道的設計車速要控制在40km/h以下，我國JTGD20-2006中提到最大縱坡值在40km/h以下的時候不得超過6%，但在實踐中一般以4%為標準。（2）連接處縱斷面設計。匝道的縱斷面高程要以主線的縱斷面高程為基準，在進行連接處匝道縱斷面的設計時，要建立匝道高程
建材與裝飾 2018年25期2018-06-19
- 迷宮立交橋
層是機場專用高速匝道；第三、四層分布著各條匝道；最底層是彈子石至廣陽島道路。這五層共計20條匝道，分別通往8個方向，一眼看去，匝道密密麻麻，加上拐彎、轉向等設計，讓人很難分清每條匝道到底通往哪個方向。面對復雜的匝道設計，有人調(diào)侃說：“導航都要迷路了。”還有人擔心，立交橋投入使用后無法節(jié)省時間，因為走錯一個匝道就是“重慶一日游”。
知識窗 2017年8期2017-08-23
- 鄭州南三環(huán)東延平行匝道布設
州南三環(huán)東延平行匝道布設楊靜（同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司，上海市200092）結合鄭州南三環(huán)東延線工程，對平行匝道的布設進行了探討。闡述了該工程中的平行匝道設計原則與思路，介紹了該工程匝道布設位置、布置間距、加減速車道及匝道與交叉口距離等設計要點，為城市類似立交工程的設計提供方法和經(jīng)驗。城市快速路；平行匝道；匝道間距；布設0 引言城市快速路系統(tǒng)的建設主要是為提高城市路網(wǎng)的容量，緩和交通擁擠，迅速集散交通，為車輛提供安全、快速、高效、舒適、方便的
城市道橋與防洪 2017年6期2017-06-26
- 淺析新城立交轉向匝道的完善方案
淺析新城立交轉向匝道的完善方案李丹（中國華西工程設計建設有限公司深圳分公司，廣東 深圳 518029）在立體交叉改造中，將不同高程上的交叉道路賦予各轉向匝道，使之相互連通以實現(xiàn)交通轉換，疏散交通擁堵，改善交通流，是立交改造中的重點工程。以新城立交方案為例，將現(xiàn)狀與規(guī)劃結合，從功能需求、場地控制因素、交通特點等方面淺析新城立交相關轉向匝道的完善方案。立體交叉；匝道；功能分析1 概述道路與道路交叉中，快速路與所有道路相交時必須采用立體交叉。參考相交道路等級、交
城市道橋與防洪 2017年4期2017-06-01
- 集成ETC系統(tǒng)的城市快速路常發(fā)性交通擁堵管理策略
收費）系統(tǒng)功能和匝道控制原理，提出了快速路ETC匝道控制和匝道出入口OD流量分析模型。通過判斷分析關鍵匝道出入口及其常發(fā)性擁堵的不同原因，提出相應的擁堵管理策略，為快速路的常發(fā)擁堵管理及匝道控制提供參考。ETC；常發(fā)性擁堵；匝道控制；關鍵匝道；快速路0 引言隨著城市的發(fā)展，城市交通擁堵表現(xiàn)出越來越嚴重的趨勢。近些年，城市快速路的建設在一定程度上改善了交通出行條件，縮短了城市時空距離，但也帶來了新的交通擁堵問題。有研究數(shù)據(jù)表明，90%的常發(fā)性擁堵發(fā)生在快速路
城市道橋與防洪 2016年2期2016-11-25
- 立交定線中變速車道設計探討
山0632000匝道出入口是互通式立體交叉的重要組成部分，變速車道定線是立交定線的重點與難點。本文以DICAD軟件為例，詳細闡述了各種不同情況下的變速車道定線的思路與方法，有關經(jīng)驗可供相關專業(yè)人員參考。變速車道；DICAD軟件；立交定線0 引言匝道出入口是互通式立體交叉的重要組成部分，是交通的瓶頸與交通事故的多發(fā)地段，所以匝道出入口的設計至關重要。在設計過程中，匝道出入口的定線也是立交定線的重點與難點。1 變速車道定線的原則立交定線一般采用“軌跡法”，即根
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 淺談高速公路互通立交匝道縱斷面的設計
高速公路互通立交匝道縱斷面的設計婁彥濤（湖北省城建設計院有限公司）隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路線交叉的情況時常出現(xiàn)，互通立交的形式越來越多，如何把握好互通立交匝道的設計，正確平衡互通立交主線、匝道和被交路之間的聯(lián)系是整個設計工作的核心也是關鍵。本文筆者結合多年從事線路互通的設計經(jīng)驗，對互通立交匝道縱斷面的設計進行了探討，從匝道縱斷面的設計、步驟、超高等方面進行了深入的分析，以此希望能夠?qū)χ骶€、匝道以及被交路之間平縱面線路的平衡、斷面布置的合理提供一些參考
低碳世界 2016年13期2016-08-12
- 雙車道匝道采用單車道出入口的設計方法
210017）匝道的車道數(shù)受交通量、匝道長度和交通類別等多個因素控制。通常情況下，應先對匝道的通行能力進行計算，再確定匝道的車道數(shù)和斷面型式。根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20—2006）11.3.2的規(guī)定“交通量小于300 pcu/h、匝道長度等于或大于500 m時，或交通量等于或大于300 pcu/h但小于1 200 pcu/h、而匝道長度等于或大于300 m時，應考慮超車之需而采用II型（即雙車道匝道，編者注）。但此時采用單車道出入口”[1]
現(xiàn)代交通技術 2015年4期2015-06-07
- 對樞紐立交匝道分匯流設計的探討
來越重要的作用。匝道作為樞紐式互通立交的重要組成部分，樞紐式互通立交轉換交通量的大小主要取決于各匝道的通行能力。而匝道與主線之間、匝道與匝道之間的分匯流設計是決定樞紐式互通立交交通轉換功能是否便利，車輛運行是否安全、順暢的重要因素。同時樞紐式互通立交是否會成為制約高速公路之間交通轉換的瓶頸，匝道則發(fā)揮著至關重要的作用。筆者結合自己多年的設計經(jīng)驗，就匝道分匯流設計中的幾個問題進行分析、探討。2 匝道橫斷面匝道車道數(shù)及橫斷面類型應根據(jù)匝道設計小時交通量、交通組
山西交通科技 2015年5期2015-01-12
- 城市快速通道匝道橋線形優(yōu)化探討
0）城市快速通道匝道橋線形優(yōu)化探討李鵬 路紫順（安陽市市政設計研究院有限責任公司，河南 安陽 455000）城市經(jīng)濟快速發(fā)展，車輛的增多給城市道路交通造成了極大的壓力，在加速城市道路交通道路建設的同時，還需要對交通組織管理和一些控制措施進行優(yōu)化和改進。本文主要針對快速路匝道橋的控制進行探討和探討，并提出合理的建議。城市快速通道；匝道橋；線形優(yōu)化1 思路和內(nèi)容本文主要針對城市快速通道的發(fā)展現(xiàn)狀和運行中的問題，從城市快速通道的動能角度出發(fā)來探討國內(nèi)大城市道路交
河南科技 2014年2期2014-04-06
- 高速公路匝道混沌控制時間指標分析
行的以“一個入口匝道的高速公路區(qū)段”為對象的混沌控制初步研究[5,7]，已證明了該思想方法的可行性．由于是初步研究，缺乏對混沌控制的機理特別是控制后各物理指標變化的深入分析．一般高速公路匝道控制的物理效果測度是從效率性角度進行考評的[8-9]，通過建立包括匝道和主線通行能力、行駛時間、匝道延誤等指標體系及其相關評價方法予以實現(xiàn)．為避免只注重效率而忽視用戶的公平性，Wu、Tian等將Gini系數(shù)作為評價公平性的指標[8-9]，與效率性指標一起進行綜合評價．這
河北工業(yè)大學學報 2013年6期2013-10-15
- 淺析互通立交匝道縱面設計
0 前言互通立交匝道的設計綜合性非常高，尤其是平面與縱面間相互影響，匝道與匝道間的制約關系，更讓初學互通設計的設計人員難以掌握，從而費時費力。互通的平面與縱面間、匝道之間、匝道與主線間都是相輔相成的，決不是獨立存在的。與一般主線縱斷面線形相比，由于互通立交匝道具有相互跨越的特點，匝道縱斷面線形往往受到主線出入口縱坡及相鄰上、下匝道高程的限制，因此如何統(tǒng)籌考慮受限因素，使匝道縱坡線形滿足規(guī)范要求，是匝道縱面設計的根本任務。本文根據(jù)互通立交縱斷面設計中遇到的問
城市道橋與防洪 2013年6期2013-01-17
- 匝道線形設計與匝道超高設置的探討
過于高速公路立交匝道。據(jù)高速交警對連霍高速與京港澳高速上的事故調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，每年在高速匝道發(fā)生的交通事故占總事故的30%以上，這是駭人聽聞的數(shù)字。本文從探討影響匝道交通安全因素入手，通過研究汽車在匝道上行駛特性，闡述了匝道線形設計和超高設置的原則。1 影響高速匝道交通安全的因素影響出、入口匝道交通安全的因素有:設計因素和交通因素，其中設計因素包含匝道平曲線半徑、縱坡度和橫坡度;交通因素包含匝道交通量、匝道大型車比例和匝道車輛速度。用數(shù)學表達式表示為［1］:
湖南交通科技 2012年1期2012-09-25
- 互通立交匝道及端部的設計分析
式立交基本單元的匝道，其設計合理與否將對整個立交乃至與其相連的快速道路的交通功能、服務水平、投資環(huán)境及社會和經(jīng)濟效益等諸多因素起著至關重要的作用。尤其是匝道端部附近的超高設置，在立交設計中也堪稱難點。雖然規(guī)范中對此都有明確規(guī)定，但本文中將對此更詳細地加以總結歸納，以供設計者參考。關鍵詞：互通立交匝道端部超高反超高分、合流點1、前言互通式立交是車輛進出高速公路的出人口，它的設置目的是為了保證不同方向的車流互不干擾、快速轉換、順利通行。連接相交道路供各方向轉彎
中國科技縱橫 2012年2期2012-02-27
- 寧國樞紐互通立交設計
樞紐和服務功能，匝道繁多，不包括被交道在內(nèi)匝道多達13條，如何在滿足匝道間、匝道與主線間、河流洪水位要求等因素前提下，控制平面指標、降低匝道和主線設計高程，以縮短橋長度、減少占地規(guī)模、節(jié)約造價的目的，是寧國互通立交設計的關鍵。2 方案介紹2.1 交通量預測結果從圖1交通量預測結果可以看出，宣城至杭州、宣城至績溪兩條高速公路交通量最大且相當。2.2 初步設計方案介紹初步設計方案見圖2。初步設計方案采用了3個環(huán)形匝道，其中D，F(xiàn)匝道之間未設集散道。初設方案與地
山西建筑 2011年35期2011-08-20
- 基于交通污染評價的道路立體交叉分解方法＊
體交叉,其主線、匝道的幾何線形是不同的[5-8].因此,很難直接研究交通污染與不同形式立體交叉之間的定量關系.為此,需要提出一種能夠?qū)碗s的立交形式進行分解的方法.以此方法為基礎,在研究道路立體交叉的交通污染時,就可以先單獨研究各組成單元的污染情況,然后再組合成各種形式的立交,從總體上進行研究.不同的直線單元、圓曲線單元、緩和曲線單元組成了左轉和右轉匝道,不同的左轉和右轉匝道又組成了各種形式的道路立體交叉[9-10].為此,要對常見的道路立體交叉形式及其匝
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2011年1期2011-02-27
- 互通式立交匝道與主線開口處設計淺析
概述互通式立交的匝道與主線開口處是指立交匝道與主線的分岔端,也稱楔形端。楔形端的設計是互通立交設計的一個極重要的關鍵點,楔形端的設計直接關系到行車的安全性與舒適性。目前,對楔形端的設計有多種不同的方法,本文主要對比較常用的四種方法進行分析,四種方法適用情況不同,各有利弊。2 匝道與主線連接處斷面設計方法2.1 第一種方法楔形端斷面設計的第一種方法是匝道的橫坡取值與主線橫坡相同,縱坡取值采用分流點或合流點對應主線樁號切線縱坡,不考慮出入口角及路面橫坡的影響,
山西建筑 2010年19期2010-08-22
- 快速路出入口布置原則及適應性淺議
交通設施，它通過匝道出入口與地面道路網(wǎng)銜接。匝道密度與位置不但在很大程度上決定著快速路主線的通過能力和疏解、分流地面交通的能力，而且決定了主線、匝道地面交叉口與匝道服務區(qū)交通流受沖擊的程度。從國內(nèi)一些城市快速路系統(tǒng)實際運行中所反映出的問題來分析，大多與出入口有關。由于城市快速路系統(tǒng)不同于高速公路，交通源相對比較密集，出人口設置的數(shù)是較多，間距較近，因此，合理設置系統(tǒng)的進出口，對于保證系統(tǒng)的正常運行至關重要。為確定與城市形態(tài)、交通網(wǎng)絡、經(jīng)濟條件相適應的合理匝
城市道橋與防洪 2010年8期2010-06-15