汽車也能DIY

鄭浩榕

還記得小時候玩過的迷你四驅(qū)車，以及親手把底盤、車輪、馬達、齒輪等等最終組裝成一輛速度還不錯的玩具車所帶來的樂趣嗎？現(xiàn)在，一家名為OSVehicle的意大利公司將這種DIY的方式用到了真正的汽車上。

他們希望通過采用開源的通用底盤和標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，給予用戶自己定制和調(diào)整的空間，同時又使它盡量的簡單，以至于你只需要扳手、螺絲刀等少量工具就能組裝出一輛車—在一支被轉(zhuǎn)發(fā)多次的宣傳視頻中，兩個人在45分鐘內(nèi)就完成了這項工作。

不過，嚴(yán)格意義上來說OSVehicle最后的產(chǎn)品并非純粹的汽車。“它實際上還是踏板車的原理，金屬結(jié)構(gòu)的踏板車，一個車膽，外面加一個殼。在工藝上與摩托車更接近一點，但摩托車沒有這種四個輪汽車式的底盤?！監(jiān)SVehicle CEO廖家良在今年4月的深圳制匯節(jié)Maker Faire上告訴《第一財經(jīng)周刊》。

這位出生在澳門的創(chuàng)始人今年已經(jīng)65歲，這是他和他的開源汽車項目第二次出現(xiàn)在Maker Faire上。

41年前廖家良離開澳門遠(yuǎn)赴意大利學(xué)習(xí)設(shè)計，隨后在那邊定居下來。1985年，他加入了當(dāng)時的卡吉瓦摩托車集團（Cagiva Group）。1997年，他又轉(zhuǎn)戰(zhàn)意大利汽車設(shè)計公司喬治亞羅，為它拓展中國市場。最初他經(jīng)常要充當(dāng)翻譯，在這個過程中，他對工業(yè)設(shè)計，對摩托車和汽車的設(shè)計、結(jié)構(gòu)、外觀、開發(fā)等方面有了越來越多的認(rèn)識，同時也積累了非常多的行業(yè)資源。這些都為后來的OSVehicle打下基礎(chǔ)。

2005年左右，廖家良和香港理工大學(xué)合作了一個叫做MyCar的四輪車項目。盡管后來整個項目輾轉(zhuǎn)幾手賣給了一家美國公司并得以量產(chǎn)，但正是這個項目讓廖家良有了最早的Idea。之后的三四年里他不斷完善構(gòu)思并逐漸形成一個完整的概念。“我最根本的想法，一個是零部件必須是現(xiàn)有的，如果從零開發(fā)要耗費太多的成本和時間?！绷渭伊颊f。這個想法也使最終的產(chǎn)品在原理上仍然是一輛四輪摩托車，他深知做汽車各方面都要投入更大的資源，那不是他所能支撐的。

另一個想法則是一定要能DIY，廖家良的最終目的是要改變車輛誕生的方式?！盁o論是特斯拉還是SMART，把圖紙給你用處也不大，并不是說它很難DIY，而是說DIY的投入比買臺車還貴很多，”他說，“要簡單，可復(fù)制性一定要保證每個人拿到圖紙都可以做出來?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/03/10/dycj201421dycj20142117-1-l.jpg" style=""/>

這個項目于2010年正式開始。Ampelio Macchi，一位先后為卡吉瓦、MV阿古斯塔（MV Augusta）等自行車和摩托車集團擔(dān)任技術(shù)管理層的意大利工程師被廖家良的想法所吸引，決定跟其一起創(chuàng)建OSVehicle公司并擔(dān)任CTO。而許多之前的同事、朋友也有不少樂于在閑時幫助廖家良完成這個項目，包括很多跟他年齡相仿的工程師，其中有不少來自法拉利和蘭博基尼。

最初廖家良認(rèn)為，這個產(chǎn)品在中國生產(chǎn)才有優(yōu)勢，這里的成熟零部件足夠豐富—椅子、輪子，還有減震、剎車、動力等各種元件—使得做出一個通用的底盤并不是那么困難，這個底盤提供了兩座或四座的選擇，還可以調(diào)節(jié)底盤高低，這有利于不同用途的車的可調(diào)整性，越野車底盤一定要高，而街車則低得多。

公司成立之后很快就完成了底盤的制造，但接下來的難點在于混合動力的發(fā)動機的研發(fā)，盡管有其他公司協(xié)助，仍花費了他們隨后長達兩年的時間。OSVehicle在動力方面也希望提供多種選擇，不僅是傳統(tǒng)的燃料，也可以是電動，還有混合動力。

OSVehicle和它的合作伙伴最后在汽油發(fā)動機上選擇了GY6。這是一款20多年前臺灣光陽開發(fā)的踏板車發(fā)動機，在1990年代被引進并成為內(nèi)地產(chǎn)量最大的同類產(chǎn)品—這符合廖家良挑選已有的成熟零部件的準(zhǔn)則。但他們在整個發(fā)動機中間加入了一個變速箱。變速箱右邊有一大一小的兩個電機，小的電機能夠通過左邊的汽油來發(fā)電，而大的電機，目前依靠的還是4個鉛酸電池—即使充滿電也只能完成60公里的行程。OSVehicle正在考慮如何將其換成能量更足的鋰電池。

不過，讓OSVehicle變得真正有意思起來的其實是開源社區(qū)的引入。

也是在2010年，廖家良通過他兒子全面接觸到創(chuàng)客和開源這些概念。這些信息給廖家良最大的幫助是他決定將產(chǎn)品圖紙完整地放到網(wǎng)上供人下載。

但這個舉措的實施并沒有那么順利，最初的抵觸都是來自內(nèi)部。“許多工程師會覺得，我花了這么多時間做出來的東西需要被保護，你現(xiàn)在放上網(wǎng)去被人抄，他們一時是難以接受的。”廖家良說。

直到后來大家看到，雖然不乏抄襲的人，但愿意幫忙提意見的人更多。隨著OSVehicle的不斷更新，參與開發(fā)的人也越來越多。有人為他們貢獻了一個更好的剎車系統(tǒng)解決方案，有人向他們推薦了業(yè)內(nèi)其他國家的公司，也有人將自己改造出來的車?yán)缳愜嚮蛘哐┑剀嚨姆桨干蟼鞯骄W(wǎng)上?！熬W(wǎng)上有很多資源，很多工程師上了一定的年紀(jì)，可能退了休，但這些人是精英，有他們幫忙，我們能走得快些?！绷渭伊颊f。

圍繞著OSVehicle的社區(qū)發(fā)展很快，這也是他現(xiàn)在并不擔(dān)心競爭對手的一個原因。早前也有一些開源汽車的項目成功落地，比如美國亞利桑那州的一家汽車公司Local Motors，在2010年以開源方式設(shè)計制造并投產(chǎn)了Rally Fighter，每輛售價5.9萬美元。但廖家良始終認(rèn)為這種以汽車工藝為基礎(chǔ)的產(chǎn)品難成規(guī)模，而OSVehicle除了成本較低，他相信經(jīng)過開源社區(qū)這么多人的長期幫助，新的對手即使打價格戰(zhàn)也很難在短時間內(nèi)追趕上來。OSVehicle現(xiàn)在的設(shè)計和研發(fā)團隊主要都在意大利，盡管全職的很少，但參與其中的人帶來了一些當(dāng)?shù)乇容^頂級的合作伙伴。

“要真正做出產(chǎn)品，很多時候是人與人之間物理性的接觸，不是打一個電話就能談完的。做的同時，那些經(jīng)驗才會慢慢反映出來。像遇到?jīng)]有某個材料時就要靠經(jīng)驗了，比如說不同鋼材的膨脹系數(shù)不同，如果跟它接觸的部分要換，它也得調(diào)整，這些細(xì)節(jié)和深層次的東西是很難快速仿制的。”他說。

OSVehicle的產(chǎn)品已經(jīng)開始預(yù)售，就算把整套東西買回去價格也不到3000歐元，由于不是整車，它還規(guī)避了一些生產(chǎn)許可證和是否可以上路的手續(xù)問題。外殼上還在引入更多的開源設(shè)計，目前已有的各種款式暫時由OSVehicle的技術(shù)人員自己完成。廖家良對目前的發(fā)動機充滿信心，接下來他們會在動力方面做最后的路試，并投入資金升級一個更穩(wěn)定的底盤。他們還準(zhǔn)備采用一個與傳統(tǒng)不同的減震系統(tǒng)。

至今為止OSVehicle的投入在600萬元左右，目前訂單中B2B的比例超過了6成。很多人明確告訴他們，買進這些底盤回去根據(jù)自己的需求再組裝，“沙灘車、酒店車還是食物車都好，各有各做，”廖家良說，“我們也想打破傳統(tǒng)，你不用開汽車廠，不用投入幾個億，而且我們的東西不是整車，運費和關(guān)稅的成本都可以降低?！?/p>

OSVehicle現(xiàn)在在意大利和深圳分設(shè)了兩個辦公室，廖家良的兒子和女兒都加入進來。不過創(chuàng)業(yè)對他來說還有些不同，“做這個東西當(dāng)然好玩，更重要的是別人都覺得我們是很超前的，但是他們不知道我們都是六七十的年紀(jì)了，對我們來說，做了這個項目，整個人的心態(tài)都年輕了?！眅ndprint