管窺美軍無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)

童小明

無(wú)人機(jī)（UAV）指以遙控設(shè)備或自控程序操縱的不載人飛機(jī)。1990～1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍開(kāi)始在軍事行動(dòng)中大量使用各類(lèi)無(wú)人機(jī)，現(xiàn)已組建獨(dú)立無(wú)人機(jī)分隊(duì)。無(wú)人機(jī)可遂行攻擊、偵察、監(jiān)視、通信、指揮等諸多任務(wù)。因可有效減少傷亡，符合美軍作戰(zhàn)理念，美軍對(duì)其的重視程度不斷提升。隨著用于研制和生產(chǎn)無(wú)人機(jī)的經(jīng)費(fèi)不斷增長(zhǎng)，美軍各軍種裝備的無(wú)人機(jī)數(shù)量不斷增加。

無(wú)人機(jī)并非完全不需要人，它只是將飛行員“請(qǐng)”出駕駛艙，但仍離不開(kāi)人的控制。無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的各個(gè)階段都需要人的指揮與控制，人依然是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的決定性因素，但與傳統(tǒng)飛行員相比，我們需對(duì)無(wú)人機(jī)“飛行員”（地面操作人員）所擔(dān)負(fù)職責(zé)進(jìn)行重新定義。要研究美軍無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)操作員的培訓(xùn)是一個(gè)必須研究的重要方面。

美軍無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)方法簡(jiǎn)介

1999年科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，美軍開(kāi)始在各軍種培訓(xùn)無(wú)人機(jī)操作員，現(xiàn)在已建立起一套較完善的無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)體系。現(xiàn)代無(wú)人機(jī)所攜帶的各類(lèi)設(shè)備比較先進(jìn)，這要求控制無(wú)人機(jī)的人員有較高的業(yè)務(wù)水平，不僅要能保障無(wú)人機(jī)完成各種任務(wù)，還要保障飛行安全。

無(wú)人機(jī)的操作方法之一是地面人員直接手動(dòng)控制，這一方法的缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，即飛行距離受到視距的限制，通常只有1～2千米。夜間或是能見(jiàn)度不良的環(huán)境下下則無(wú)法通過(guò)手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)。

由于手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)完全不能滿(mǎn)足實(shí)際需要，因此必須通過(guò)遠(yuǎn)程遙控來(lái)指揮無(wú)人機(jī)，其關(guān)鍵在于通過(guò)無(wú)線(xiàn)電將控制指令傳送給機(jī)載控制設(shè)備。無(wú)人機(jī)基本控制指令包括：特定角度轉(zhuǎn)向、前往預(yù)定位置和高度、返回、環(huán)繞預(yù)定目標(biāo)（區(qū)域）飛行等。無(wú)人機(jī)在遙控飛行狀態(tài)下是通過(guò)遙測(cè)信號(hào)觀(guān)察它的各種狀態(tài)。通常情況下，無(wú)人機(jī)裝備了可確定坐標(biāo)的GPS接收機(jī)和自動(dòng)駕駛儀，可保障飛行和進(jìn)行姿態(tài)控制。

自動(dòng)駕駛儀可實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在預(yù)定航線(xiàn)和高度以一定速度完全自主飛行，還能實(shí)現(xiàn)各種氣象條件下不與基地聯(lián)絡(luò)時(shí)的安全飛行?，F(xiàn)在無(wú)人機(jī)控制自動(dòng)化已經(jīng)成為主流，這樣既可降低操作人員負(fù)擔(dān)，也可有效控制無(wú)人機(jī)并保證飛行安全。美軍現(xiàn)役無(wú)人機(jī)幾乎都已采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，因此我們僅對(duì)此類(lèi)無(wú)人機(jī)操作員的培訓(xùn)進(jìn)行分析。

美國(guó)空軍

由于秉承“飛行員控制空軍”這一傳統(tǒng)，最初空軍無(wú)人機(jī)操作員全部由經(jīng)過(guò)飛行訓(xùn)練的戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)飛行員和領(lǐng)航員轉(zhuǎn)崗而來(lái)，但這無(wú)法滿(mǎn)足龐大的實(shí)際需求。為解決無(wú)人機(jī)操作“人才短缺”的問(wèn)題，有效削減成本，空軍不斷做出調(diào)整，現(xiàn)主要從以下三類(lèi)人員中招收無(wú)人機(jī)操作員：

第一是空軍飛行部隊(duì)中具有實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員、領(lǐng)航員等；

第二是空軍院校和地方院校中有飛行經(jīng)驗(yàn)的畢業(yè)生；

第三是沒(méi)有實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)的軍人，如戰(zhàn)斗指揮軍官、后勤軍官等。

空軍在培訓(xùn)無(wú)人機(jī)操作員時(shí)根據(jù)人員層次采用不同的方法，無(wú)實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)學(xué)員一般需經(jīng)過(guò)5個(gè)階段的培訓(xùn)，歷時(shí)10個(gè)月。

—第1階段（2個(gè)月），學(xué)員需在空軍軍官教育與訓(xùn)練司令部的教練機(jī)上學(xué)習(xí)基礎(chǔ)飛行知識(shí)，包括飛行姿態(tài)控制、操縱、氣象、起飛與降落等；

—第2階段為模擬器訓(xùn)練（2個(gè)月），包括無(wú)人機(jī)操縱技術(shù)和各種氣象條件完成任務(wù)的技能；

—第3階段（1個(gè)月），學(xué)員需熟悉無(wú)人機(jī)的基本參數(shù)和指揮控制設(shè)備，在模擬器上完成不少于7次飛行；

—第4階段（2個(gè)月），學(xué)員需掌握無(wú)人機(jī)應(yīng)用理論和各類(lèi)人員職責(zé)，了解與其他軍兵種的協(xié)同原則；

—第5階段，學(xué)員將進(jìn)行無(wú)人機(jī)實(shí)際操作訓(xùn)練（3個(gè)月）。

具有實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)的人員在空軍組織的無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)中直接跳過(guò)前兩個(gè)階段，從第3階段開(kāi)始訓(xùn)練。

美國(guó)陸軍

陸軍是美三軍中裝備無(wú)人機(jī)數(shù)量最多的單位，其無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)特點(diǎn)鮮明。陸軍無(wú)人機(jī)操作員不要求必須有相關(guān)飛行經(jīng)驗(yàn)，以RQ-7“影子-200”無(wú)人機(jī)偵察排為例，排長(zhǎng)是偵察專(zhuān)業(yè)的中尉，副排長(zhǎng)為至少有4年無(wú)人機(jī)操作經(jīng)驗(yàn)的軍士，其余操作員均為軍士，

陸軍RQ-7“影子-200”無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)平均約需24周時(shí)間，培訓(xùn)工作在陸軍一個(gè)教育中心進(jìn)行。該中心擁有2套無(wú)人機(jī)地面控制設(shè)備、4架RQ-7“影子-200”和全套訓(xùn)練設(shè)備。整個(gè)培訓(xùn)工作可分為3個(gè)階段：

第1階段為地面準(zhǔn)備（10～15周），主要學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)理論和應(yīng)用的基本原則，其中包括：無(wú)人機(jī)使用的基本條令、各型無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)和操縱、導(dǎo)航理論、安全飛行規(guī)則、無(wú)人機(jī)戰(zhàn)術(shù)。

第2階段為模擬器訓(xùn)練（4周），主要在模擬器上進(jìn)行。學(xué)員們將學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)控制的基本技術(shù)和各種條件下的偵察技術(shù)，這一階段工作由無(wú)人機(jī)偵察排軍士或指定的一名操作員負(fù)責(zé)，每名學(xué)員在模擬器上的學(xué)習(xí)時(shí)間為15～20小時(shí)。

第3階段為無(wú)人機(jī)和無(wú)線(xiàn)電操作實(shí)踐（5～6周），主要是在實(shí)際飛行中操縱無(wú)人機(jī)和使用機(jī)載無(wú)線(xiàn)電設(shè)備。

這個(gè)教育中心每年約培訓(xùn)200名RQ-7“影子-200”操作員。

美國(guó)海軍

美國(guó)海軍裝備的無(wú)人機(jī)與陸軍、空軍相比數(shù)量較少，但操作員培訓(xùn)也具有自己的特點(diǎn)。目前，海軍主要根據(jù)無(wú)人機(jī)機(jī)型的不同來(lái)挑選操作員，戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)操作員從海軍航空兵的飛行員中挑選，而小型無(wú)人機(jī)則從沒(méi)有實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)的人員中挑選。

海軍無(wú)人機(jī)操作員在地面訓(xùn)練課程結(jié)束后需進(jìn)入海軍飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，掌握基礎(chǔ)理論后按專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，戰(zhàn)術(shù)無(wú)人偵察機(jī)控制員培訓(xùn)時(shí)間為18周，機(jī)載無(wú)線(xiàn)電設(shè)備操作員培訓(xùn)時(shí)間為8周，技術(shù)維護(hù)人員為6周。學(xué)員在實(shí)際操作無(wú)人機(jī)前需進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，主要是熟悉無(wú)人機(jī)，了解基本參數(shù)，掌握特情處置和導(dǎo)航方法等。

無(wú)人機(jī)指揮員需進(jìn)行為期2個(gè)星期的專(zhuān)門(mén)學(xué)習(xí)，主要是熟悉海軍所裝備的各型無(wú)人機(jī)及其工作原理，其中大部分時(shí)間需學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)指揮和任務(wù)規(guī)劃理論，與上級(jí)指揮機(jī)構(gòu)的協(xié)同原則。在這一階段，學(xué)員至少應(yīng)實(shí)際指揮無(wú)人機(jī)進(jìn)行3次飛行訓(xùn)練，以獲得在擬定飛行計(jì)劃，組織無(wú)人機(jī)起飛和降落（包括展開(kāi)艦載起飛彈射裝置、準(zhǔn)備飛行甲板、展開(kāi)著艦回收裝置等），與基地或軍艦指揮員協(xié)調(diào)飛行問(wèn)題，積累緊急情況下在艦上工作（如從海中打撈無(wú)人機(jī)）方面的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。無(wú)人機(jī)無(wú)線(xiàn)電操作員在結(jié)束基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí)之后就需在實(shí)際飛行訓(xùn)練中實(shí)踐，與無(wú)人機(jī)指揮員一樣需至少完成3次訓(xùn)練，包括準(zhǔn)備設(shè)備起飛、目標(biāo)搜索、領(lǐng)航等。endprint

美軍無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)的特點(diǎn)

作為世界上技術(shù)最先進(jìn)，裝備無(wú)人機(jī)數(shù)量最多的美軍，在無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)方面已建立較為成熟的體系且具有鮮明特點(diǎn)。

各軍種以實(shí)際需求為牽引，靈活挑選無(wú)人機(jī)操作員學(xué)員

單從數(shù)量上看，空軍不是美軍中裝備無(wú)人機(jī)最多的單位，但其裝備的大部分為中空或高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，因此其操作員培訓(xùn)的專(zhuān)業(yè)性最強(qiáng)。由于對(duì)無(wú)人機(jī)操作員要求高，空軍在挑選無(wú)人機(jī)操作員時(shí)曾標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，最初要求所有參加操作員培訓(xùn)的學(xué)員必須是飛行人員，但很快就發(fā)現(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際需求，同時(shí)受到外界廣泛質(zhì)疑。在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，空軍降低了招收無(wú)人機(jī)操作員的門(mén)檻，不再要求必須有實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)，但仍要求有高等學(xué)校的畢業(yè)證書(shū)?？哲妼?duì)無(wú)人機(jī)操作員標(biāo)準(zhǔn)高，主要原因是空軍著力打造高素質(zhì)操作員隊(duì)伍，裝備的無(wú)人機(jī)較復(fù)雜及特有的飛行員文化。

海軍既有高空長(zhǎng)航時(shí)大型無(wú)人機(jī)，又有小型無(wú)人機(jī)，因此在無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)方面表現(xiàn)較為靈活，主要根據(jù)機(jī)型挑選不同的人員參加培訓(xùn)。專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜的大型無(wú)人機(jī)操作員從海軍航空兵飛行員中挑選，力求減低風(fēng)險(xiǎn)，縮短培訓(xùn)周期。小型無(wú)人機(jī)操作員從普通人員中挑選，以減少培訓(xùn)成本。

陸軍挑選無(wú)人機(jī)操作員是以實(shí)用主義作為指導(dǎo)，主要原因是裝備無(wú)人機(jī)大都為小型戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)且數(shù)量多。陸軍無(wú)人機(jī)操作員不要求有實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)，甚至不要求是軍官，也不需有高等學(xué)校畢業(yè)證書(shū)，普通軍士通過(guò)培訓(xùn)即可上崗。由于準(zhǔn)入門(mén)檻低，陸軍可在短時(shí)間培養(yǎng)大批無(wú)人機(jī)操作員，最大限度滿(mǎn)足實(shí)際需要。

分階段、專(zhuān)業(yè)施訓(xùn)，適時(shí)組織合訓(xùn)，提高訓(xùn)練效果

無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，美軍的做法是細(xì)分訓(xùn)練階段和課目，按專(zhuān)業(yè)組織訓(xùn)練，以達(dá)到較好的效果。例如空軍有飛行經(jīng)驗(yàn)的操作員培訓(xùn)分為3個(gè)階段，而沒(méi)有飛行經(jīng)驗(yàn)的則為5個(gè)階段；陸軍的RQ-7操作員培訓(xùn)則分為3個(gè)階段。分階段施訓(xùn)的好處是可檢查每一階段的訓(xùn)練成果，及時(shí)淘汰不合格學(xué)員。

無(wú)人機(jī)操作員一般包括指揮員、飛行控制人員和無(wú)線(xiàn)電控制人員。在實(shí)際培訓(xùn)中，美軍均按專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，力求取得最好效果，例如海軍的無(wú)人機(jī)指揮員需進(jìn)行2周的專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)。在分階段、專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練結(jié)束后，美軍無(wú)人機(jī)操作員會(huì)在實(shí)際飛行中組織合練，以提高協(xié)同水平，檢驗(yàn)訓(xùn)練成果。

合理使用地面模擬訓(xùn)練器，縮短培訓(xùn)時(shí)間，降低培訓(xùn)成本

地面模擬訓(xùn)練器比較明顯的優(yōu)勢(shì)就是可以節(jié)約培訓(xùn)時(shí)間和成本，同時(shí)也可減少無(wú)人機(jī)的飛行時(shí)間。使用地面模擬訓(xùn)練器可以做到：學(xué)員在最接近真實(shí)的環(huán)境中學(xué)習(xí)；教官可對(duì)學(xué)員在各種環(huán)境中發(fā)現(xiàn)和標(biāo)示目標(biāo)是否正確進(jìn)行檢查；模擬在各種氣象條件下使用機(jī)載電子設(shè)備；模擬完成起飛前的各項(xiàng)具體任務(wù)，使學(xué)員在未實(shí)際飛行前獲得各項(xiàng)必備技能。

現(xiàn)在美軍在向研制方提出無(wú)人機(jī)研制需求的基礎(chǔ)上，會(huì)要求研制可培訓(xùn)和維持必備技能的地面模擬器。研制的地面模擬器應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

①可模擬賦予無(wú)人機(jī)的各項(xiàng)任務(wù)，其中包括：任務(wù)規(guī)劃、偵察觀(guān)測(cè)、火力校射、戰(zhàn)果確認(rèn)等。

②最大可能模擬真實(shí)飛行環(huán)境和觀(guān)測(cè)環(huán)境。

③模擬各種特殊飛行環(huán)境，如霧、雨、沙塵等。

④模擬各種特殊情況，如故障和失事等。

雖然使用模擬器在實(shí)踐中有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但卻不能給未來(lái)的無(wú)人機(jī)操作人員全部必備技能，尤其是無(wú)人機(jī)在側(cè)風(fēng)狀態(tài)下的起飛與降落，因此在實(shí)際培訓(xùn)中，要將模擬器訓(xùn)練和實(shí)際飛行訓(xùn)練結(jié)合起來(lái)。

美軍無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)中存在的主要問(wèn)題

美軍無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)從無(wú)到有，從小到大的過(guò)程中暴露出較多問(wèn)題，有的是各軍種都存在的共性問(wèn)題，有的是某一軍種單獨(dú)存在的問(wèn)題。

工作繁瑣單調(diào)，精神壓力大，淘汰率高，缺乏自豪感和吸引力

現(xiàn)在美國(guó)愿意服兵役的人員所占比重在不斷降低，五角大樓的統(tǒng)計(jì)資料顯示：現(xiàn)在僅有65%的軍人在第一份合同期滿(mǎn)，即服役10年之后愿意延長(zhǎng)5年，而在20年前還有80%的人愿意延長(zhǎng)。除了缺乏無(wú)人機(jī)操作員，美國(guó)空軍的飛行員也開(kāi)始短缺，截止到目前，約缺少200名左右的飛行員。在軍隊(duì)缺乏吸引力這個(gè)大背景下，因無(wú)人機(jī)操作員需長(zhǎng)時(shí)間在顯示屏前完成繁瑣且單調(diào)的工作，沒(méi)有任何樂(lè)趣可言；執(zhí)行任務(wù)后可以看到所有的打擊畫(huà)面，容易產(chǎn)生精神壓力；軍隊(duì)內(nèi)部認(rèn)為這一群體“遠(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng)，不必冒險(xiǎn)”，因此無(wú)人機(jī)操作員這個(gè)職業(yè)缺乏吸引力。

美國(guó)空軍醫(yī)學(xué)院在對(duì)1500名無(wú)人機(jī)操作員（其中840人為“捕食者”、“死神”和 “全球鷹”的操作員）進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，超過(guò)一半的人有嚴(yán)重心理負(fù)擔(dān)且身心備受煎熬。來(lái)自空軍的資料也顯示，46%的“捕食者”、“死神”無(wú)人機(jī)操作員和48%無(wú)人機(jī)圖像讀判員因工作問(wèn)題而“嚴(yán)重焦慮”。

根據(jù)計(jì)劃，2012年五角大樓需招募150名無(wú)人機(jī)操作員，而實(shí)際僅募得123名。2013年初，上述問(wèn)題變得更加嚴(yán)峻，與指揮機(jī)構(gòu)的愿望相反，僅有12人愿意參加培訓(xùn)，而根據(jù)計(jì)劃需招收40人。操作人員的缺乏可能會(huì)使美軍擴(kuò)大無(wú)人機(jī)機(jī)群數(shù)量的計(jì)劃面臨困難。

無(wú)人機(jī)操作員難以獲得榮譽(yù)，晉升空間有限

2013年2月，很多美國(guó)媒體詳細(xì)報(bào)道了1則軍隊(duì)勛章授予丑聞。“杰出服役勛章”是授予無(wú)人機(jī)操作員和網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)士的，它由前國(guó)防部長(zhǎng)帕內(nèi)塔設(shè)立。現(xiàn)國(guó)防部長(zhǎng)哈格爾上任之后，直接取消了“杰出服役勛章”，原因是無(wú)人機(jī)操作員僅僅只是在位于軍事基地“舒服的沙發(fā)”上完成工作，不必冒生命危險(xiǎn)，而獲得其它勛章則需要深入戰(zhàn)場(chǎng)，出生入死。美國(guó)老兵組織和一些議員也反對(duì)設(shè)立“杰出服役勛章”。

因海軍無(wú)人機(jī)操作員較少，陸軍操作員大部分為軍士，相比之下，無(wú)人機(jī)操作員地位較低的情況在空軍表現(xiàn)得尤為突出?？哲妰?nèi)部認(rèn)為，無(wú)人機(jī)操作員不應(yīng)像有人駕駛飛機(jī)的飛行員一樣，獲得較高待遇。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)操作員與他們同期從飛行學(xué)院畢業(yè)的同行相比，軍銜晉升到少校的比例要少13%。除了晉升困難，無(wú)人機(jī)操作員還面臨另一個(gè)明顯的不公正的待遇，即他們?cè)诳哲娸^少獲得各種勛章和獎(jiǎng)勵(lì)，而空軍的解釋是，操控?zé)o人機(jī)可以在遠(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng)數(shù)千千米的軍事基地中進(jìn)行。

空軍無(wú)人機(jī)操作員面臨嚴(yán)重的“人才短缺”

由于陸軍無(wú)人機(jī)操作員準(zhǔn)入門(mén)檻低，海軍裝備無(wú)人機(jī)數(shù)量相對(duì)較少，因此這2個(gè)軍種面臨的“人才短缺”問(wèn)題較少，而空軍則較為嚴(yán)重。截至2012年，美國(guó)空軍擁有1300名無(wú)人機(jī)操作員，占空軍飛行人員總數(shù)的8.5%左右，不過(guò)仍然不能滿(mǎn)足空軍龐大無(wú)人機(jī)群對(duì)操作人員的需求?，F(xiàn)在美國(guó)的國(guó)防開(kāi)支因國(guó)家負(fù)債的不斷增加而進(jìn)行了削減，在此背景下培訓(xùn)大量操作員并不現(xiàn)實(shí)，因此無(wú)人機(jī)“人才短缺”的問(wèn)題在短期內(nèi)難以得到根本解決。

幾點(diǎn)啟示

隨著科技的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)在未來(lái)將主宰天空，重要性在不斷提升。在不斷發(fā)展無(wú)人機(jī)裝備的同時(shí)，充分借鑒美軍在無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)方面的經(jīng)驗(yàn)，汲取教訓(xùn)，有助于避免重走“彎路”。

研發(fā)無(wú)人機(jī)的同時(shí)積極謀劃建立操作員培訓(xùn)體系

無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)需人的規(guī)劃、指揮，因此操作員在無(wú)人機(jī)任務(wù)系統(tǒng)中仍是最為關(guān)鍵的一環(huán)。研發(fā)無(wú)人機(jī)時(shí)，應(yīng)同時(shí)積極謀劃建立操作員培訓(xùn)體系，防止無(wú)人機(jī)研制成功并裝備部隊(duì)后無(wú)人使用的情況出現(xiàn)。

建立諸軍種聯(lián)合無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)學(xué)校

雖然各軍種裝備的無(wú)人機(jī)型號(hào)和所需無(wú)人機(jī)執(zhí)行的任務(wù)并不完全相同，但各型無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)理論存在較多相似之處，可考慮建立諸軍種聯(lián)合的無(wú)人機(jī)操作員培訓(xùn)學(xué)校。無(wú)人機(jī)操作員可在諸軍種聯(lián)合培訓(xùn)學(xué)校學(xué)完公共基礎(chǔ)理論之后，再分機(jī)型組織訓(xùn)練。聯(lián)合培養(yǎng)不僅可節(jié)約經(jīng)費(fèi)，還可為未來(lái)諸軍種的無(wú)人機(jī)聯(lián)合執(zhí)行任務(wù)打下基礎(chǔ)。

多渠道挑選無(wú)人機(jī)操作員學(xué)員

綜合來(lái)看，無(wú)人機(jī)操作員對(duì)身體素質(zhì)的要求不如有人駕駛飛機(jī)的飛行員，美軍空軍曾因?qū)o(wú)人機(jī)操作員要求過(guò)高而造成嚴(yán)重的“供不應(yīng)求”，對(duì)這一點(diǎn)也應(yīng)引起重視，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上多渠道挑選無(wú)人機(jī)操作員。未來(lái)，可考慮從退役飛行員、停飛飛行員、地方飛行愛(ài)好者、高校畢業(yè)生等人群中挑選無(wú)人機(jī)操作員，以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的無(wú)人機(jī)操作員需求。endprint