貨運(yùn)改革條件下鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展前景分析

劉衛(wèi)松　甘潤

摘 要：本文在詳盡分析鐵路貨運(yùn)改的方向和目標(biāo)之后，對于鐵路貨運(yùn)改革的具體思路主要任務(wù)做了更為深入的挖掘，進(jìn)而提出對我國鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展的啟示，運(yùn)用SWOT分析法分析了我國鐵路物流化發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇、威脅，論述了我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢、問題，分析了鐵路發(fā)展物流的機(jī)遇和前景。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)改革；貨運(yùn)物流化；SWOT分析

一、鐵路貨運(yùn)改革方向和目標(biāo)

中國鐵路總公司在推進(jìn)貨運(yùn)組織改革時(shí)，一直堅(jiān)持以信息化、市場化和物流化作為改革方向。具體改革目標(biāo)如下：

1.改革鐵路貨運(yùn)的承運(yùn)方式，按照“前店后廠”的模式，最大限度簡化鐵路貨運(yùn)承運(yùn)的辦理流程，同時(shí)開通網(wǎng)上受理業(yè)務(wù)。在確保國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，針對其他客戶?shí)習(xí)敞開收貨、隨到隨辦，切實(shí)太高貨運(yùn)承辦效率，做到公正透明、方便快捷。

2.傳統(tǒng)的貨運(yùn)運(yùn)輸組織是“以我為主”，根據(jù)自身運(yùn)力制定貨運(yùn)計(jì)劃，讓貨主來適應(yīng)貨運(yùn)計(jì)劃，現(xiàn)在將改變傳統(tǒng)的貨運(yùn)計(jì)劃編制方式，縮短貨運(yùn)計(jì)劃編制周期，使之盡可能的符合貨源實(shí)際變動(dòng)，更加切合市場需求和生產(chǎn)實(shí)際。

二、鐵路貨運(yùn)改革的主要任務(wù)

1.改革貨物承運(yùn)方式，簡化網(wǎng)上受理流程。改變現(xiàn)行貨主先申請計(jì)劃號(hào)再申請車、裝車的貨運(yùn)承運(yùn)程序，貨主不需要再申報(bào)車皮計(jì)劃，只需要在網(wǎng)上、電話、貨運(yùn)營業(yè)場所等提出運(yùn)輸需求即可辦理發(fā)貨，鐵路貨運(yùn)客服人員將會(huì)直接受理貨主請求。

2.加快鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展。現(xiàn)代物流一個(gè)重要的特點(diǎn)就是能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”服務(wù)，而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)只能實(shí)現(xiàn)“站到站”服務(wù)。加強(qiáng)各個(gè)鐵路局的物流能力，首當(dāng)其沖的就是加強(qiáng)“門到站”和“站到門”的接取送達(dá)能力，集中政策、資源優(yōu)勢做大鐵路物流企業(yè)使之具備較強(qiáng)的競爭力。進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)，加快建立“一口價(jià)”機(jī)制。

三、鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流SWOT分析

SWOT（Strengths Weakness Opportunity Threats）分析法，用來確定企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢（strength）、競爭劣勢（weakness）、機(jī)會(huì)（opportunity）和威脅（threat），從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境可以有機(jī)地結(jié)合起來。本文運(yùn)用SWOT分析法分析鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流的態(tài)勢。

1.鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展優(yōu)勢（Strength）分析。我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及能辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站已基本覆蓋全國，尤其是設(shè)置在全國重要樞紐、大城市、港口的大型貨運(yùn)站，擁有完善的技術(shù)設(shè)備可以進(jìn)行包裝、倉儲(chǔ)、裝卸等主要物流技術(shù)作業(yè)，具備發(fā)展成為現(xiàn)代化物流中心的有利條件。

由于鐵路具有大運(yùn)量、低成本、全天候的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，與合作的各大廠礦企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，加之鐵路深厚的國有背景使之具有良好的信譽(yù)，培育了穩(wěn)定的客戶群。在鐵路物流化發(fā)展的過程中，可以與合作企業(yè)拓展為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步培育貨源。

2.鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展劣勢（Weakness）分析。我國鐵路系統(tǒng)運(yùn)營模式主要學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)，保持了“半軍事化、高度集中”的特點(diǎn)，計(jì)劃性強(qiáng)，管理機(jī)制僵化，缺乏協(xié)作，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)優(yōu)勢難以發(fā)揮，極大降低了運(yùn)輸效率。甚至鐵路企業(yè)之間由于利益沖突也存在矛盾，在很大程度上制約了現(xiàn)代物流發(fā)展，不適應(yīng)客戶在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面越來越高的要求。

近幾年來，盡管鐵路積極推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，也出現(xiàn)了一些貨運(yùn)的精品產(chǎn)品，例如“五定班列”等，但由于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部在貨運(yùn)改革之前尚未建立獨(dú)立的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、售后服務(wù)部門，導(dǎo)致了目前仍然存在產(chǎn)品單一，服務(wù)水平低的問題。

3. 鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展機(jī)遇（Opportunity）分析。近年來鐵路持續(xù)大規(guī)模投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵路營業(yè)里程快速增長，鐵路路網(wǎng)質(zhì)量顯著提高，鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也大大優(yōu)化。目前，我國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到11萬公里，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%，鐵路運(yùn)輸瓶頸制約基本得到緩解。

近年來鐵路的技術(shù)裝備也不斷升級(jí)改造。在機(jī)車車輛方面，CRH“和諧號(hào)”動(dòng)車組的成功下線運(yùn)行。在調(diào)度指揮方面，鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)（TMIS）、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)加快推進(jìn)。

4.鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展威脅（Threats）分析。自我國加入WTO，外資企業(yè)可以100%獨(dú)資經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)，導(dǎo)致國內(nèi)物流業(yè)競爭日趨激烈。目前，Schenker、UPS、Fedex、TNT等國際物流大鱷紛紛搶灘中國，他們有著先進(jìn)的物流技術(shù)、設(shè)施和管理經(jīng)驗(yàn)，并且有著充裕的資金及發(fā)達(dá)的國際物流網(wǎng)絡(luò)，將對國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成強(qiáng)大的威脅。

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國內(nèi)民營物流企業(yè)，憑借先進(jìn)的經(jīng)營理念，采用現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，參照國際化標(biāo)準(zhǔn)，建立了機(jī)動(dòng)靈活的企業(yè)機(jī)制，成功在國內(nèi)物流市場中占有了一席之地，比較有代表性的是遠(yuǎn)成集團(tuán)、申通快遞、德邦物流等國內(nèi)領(lǐng)先的民營物流公司。這些企業(yè)已經(jīng)成為了鐵路貨運(yùn)物流化的有力競爭者。

四、總結(jié)

本文雖然從鐵路發(fā)展物流宏觀角度分析了鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展的前景，但鐵路行業(yè)物流發(fā)展整體規(guī)劃目前仍然處在空白階段，還需要有行業(yè)管理部門“頂層設(shè)計(jì)”的統(tǒng)一整體規(guī)劃，才能充分實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的物流化發(fā)展。

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作者簡介：劉衛(wèi)松（1993.3- ），男，漢族，山東青島，本科，研究方向：交通運(yùn)輸；甘潤（1993.8- ），女，漢族，重慶市，本科，研究方向：交通運(yùn)輸endprint