試析古代車馬坑揭示的相關(guān)問題

[摘要]近年來，隨著考古工作的日益深入，先秦時期的車馬坑也不斷被發(fā)現(xiàn)，且規(guī)模越來越大，形式多種多樣，內(nèi)涵也越來越豐富。虢國車馬坑是兩周之際的一個典型案例，它不僅是古代貴族的一種喪葬習(xí)俗，體現(xiàn)了奴隸主貴族等級制度，見證了虢國先進的手工業(yè)技術(shù)，也反映了虢國的軍事實力和綜合國力。

[關(guān)鍵詞]虢國墓地；車馬坑；喪葬習(xí)俗；車馬文化

[中圖分類號]K878.8 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-3115（2014）06-0019-03

虢國墓地發(fā)現(xiàn)于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時不僅發(fā)掘了234座貴族墓葬，還發(fā)掘了3座車馬坑和1座馬坑。繼50年代發(fā)掘之后，1987～1989年，又在墓地東部發(fā)掘車馬坑2座。1990年，發(fā)現(xiàn)了虢國墓地的國君兆域區(qū)，發(fā)現(xiàn)車馬坑30多座，已發(fā)掘6座。虢國墓地的時代處于西周晚期到春秋早期，正是中國歷史上一個政治、思想大變革時期。因此，通過虢國車馬坑，不僅可了解兩周之際中國車馬文化的概貌，更能了解其所揭示的一些社會現(xiàn)象。

一、虢國車馬坑反映了古代貴族的喪葬習(xí)俗

在視死如生、靈魂不滅觀念的支配下，古人不但要為靈魂構(gòu)筑好的居所，同時也要為靈魂隨時出行提供便利的交通工具。于是就有了陪葬車馬的制度。這種喪葬習(xí)俗始于商代晚期，歷經(jīng)西周、春秋、戰(zhàn)國、秦，直到西漢初期許多諸侯王墓仍然在使用。依據(jù)車馬坑內(nèi)埋葬內(nèi)容不同，又可以分為車葬坑、馬葬坑和車馬合葬坑。戰(zhàn)國時開始出現(xiàn)以陶制、銅制的車馬代替真車實馬的埋葬制度。

先秦車馬坑內(nèi)隨葬的都是實用的木車和真馬。一般形狀比較規(guī)則，平面呈方形或長方形；也有的形狀不太規(guī)則，呈曲尺等形狀。虢國墓地的車馬坑都呈長方形，如第1727號坑南北長15.1米，東西寬3.82米，深4.1米。第1051號坑南北長29米，東西寬3.3～3.5米，深3.1米。第1811號坑南北長15厘米，東西寬3米，深3.3米。有的地方是將車輪拆卸后放入坑中，而將車輪排列在坑壁四周，如西周燕國墓地車馬坑、鄭國墓地車馬坑，但是虢國墓地的車馬坑多是整車埋放。凡是埋葬多車的，都排成一縱列，規(guī)整有序。車轅都朝向北，前后車排列緊密，車輪相觸或相錯，有時將后面車的轅壓在前面車的車輿上。駕車的轅馬都是殺死后再放入坑中，通常是側(cè)臥在車轅兩側(cè)，正在原來轅馬駕車的位置。灃西發(fā)掘的車馬坑出土有青銅裝飾的華美馬具，包括籠嘴和飾有獸面紋的馬冠，都套佩在馬上，但虢國墓地車馬坑沒有發(fā)現(xiàn)馬飾，車馬器大多隨葬在墓穴內(nèi)。

除車馬坑以外，虢國墓地還可見到僅埋有馬匹的馬坑，數(shù)量不多。上世紀(jì)50年代發(fā)掘了一座馬坑，隨葬有兩匹馬和一只狗。90年代，虢國墓地發(fā)掘了兩座馬坑，都隨葬有四匹馬。這些馬坑不屬于祭祀性質(zhì)，而是用于隨葬。這些馬都是先殺死后，再側(cè)臥埋入坑中。

殷商社會流行野蠻的殉人制度，所以，在一些車馬坑中發(fā)現(xiàn)有人的骨架。西周以后，殉人之風(fēng)日減，到東周時，車馬坑中就看不到人的蹤影了。虢國墓地車馬坑不見殉人，說明社會已有很大進步，虢國人更加文明。僅在一些車馬坑中隨葬有狗，專家認(rèn)為這是我國最早將狗用于軍事的實物例證。

二、虢國車馬坑體現(xiàn)了古代貴族的等級制度

古代用車馬隨葬是等級制度的具體體現(xiàn)，也是貴族地位和身份的象征。什么樣的人坐什么樣的車有嚴(yán)格的規(guī)定，即乘輿制度。西周前后，我國的乘輿制度規(guī)定，玉、金、革、象、木五種不同裝飾物的車子，分別供天子、同姓諸侯、異姓諸侯、邊地諸侯、藩國諸侯等不同身份的人使用。這些裝飾物主要在衡、轅、軸、扶手末端等惹人眼的地方?！兑荻Y·王度記》曰：“天子駕六，諸侯駕五，卿駕四，大夫三，士二，庶人一。”即天子駕車用六匹馬，諸侯用五匹馬，公卿用四匹馬，大夫用三匹馬，士用兩匹馬，普通百姓用一匹馬。在洛陽東周墓地發(fā)掘有“天子駕六”車馬坑，現(xiàn)已對公眾開放。湖北荊州熊家冢的楚國貴族車馬坑，長132.4米，其中也有三輛六匹馬駕的車，車上不僅有車廂還有傘（華蓋）。秦始皇統(tǒng)一全國后，對周代及以前的車輿制度進行了改革，實行了空前盛大的鹵簿制度，規(guī)定皇帝出行時乘坐“金根車” （以黃金為飾的車輛），車馬儀仗排列有序，少則近百輛，人員上千，這就是古戲中提到的“鸞駕”。此后，“鹵簿” 規(guī)模日益擴大，動用人員成百上千。《史記·秦始皇本紀(jì)》中有“乘六馬”的記載，《后漢書·輿服志》中也有“天子所御駕六，余皆駕四”的記載，這說明當(dāng)時秦始皇所乘之車駕有六馬。

虢國墓地曾經(jīng)發(fā)掘了一座車馬坑M2005，隨葬有一車六馬一狗。有的學(xué)者據(jù)此認(rèn)為，這個車馬坑也屬于“天子駕六”，虢國貴族有僭越禮制的行為。但是，這座車馬坑屬于M2013墓的陪葬坑，該墓為三鼎，是一個貴族夫人的墓葬，根據(jù)西周喪葬制度，這座墓葬應(yīng)該隨葬三輛車六匹馬。我們推測，墓主人可能由于經(jīng)濟條件不濟，只是少陪葬兩輛車而已，并非“天子駕六”。

商周時期的車馬殉葬已經(jīng)成為身份等級的象征，這種嚴(yán)格的車馬隨葬制度，在三門峽虢國墓地得到了真實反映。如地位較低隨葬一鼎的貴族墓陪葬一輛車兩匹馬；三鼎的M1721墓車馬坑隨葬三輛車六匹馬；五鼎的M1706號和M1810墓的車馬坑分別為1727和1811號坑，各出土了5輛車10匹馬，屬于大夫一級的貴族；七鼎的M1052墓是虢太子墓，其車馬坑為1051號坑，出土了10輛車20匹馬。90年代發(fā)現(xiàn)的虢太子隨葬的車馬坑，坑南北長21.08米，東西寬3.51米，深1.5～1.6米，根據(jù)規(guī)模大小也應(yīng)該陪葬10輛車20匹馬。M2001墓主為虢季，七鼎墓，屬國君一級，其車馬坑除被近代墓和現(xiàn)代溝所損毀的車輛與馬匹外，整個坑內(nèi)共清理出13輛車、64匹馬、6只狗。M2012墓主為梁姬，五鼎墓，大夫一級的貴族，按周禮當(dāng)禮降一等，隨葬比國君要少，但其車馬坑內(nèi)埋有19輛車，由西向東分三排按一定順序規(guī)律擺放?？梢?，通常情況下，墓主身份越高，隨葬車馬數(shù)量、車馬器的數(shù)量和種類就越多。

盡管如此，根據(jù)虢國墓地的考古發(fā)現(xiàn)，從墓葬的等級與隨葬車馬數(shù)量關(guān)系看，兩者之間的對應(yīng)關(guān)系并不像文獻記載的那樣嚴(yán)格規(guī)范。車馬陪葬僅限于社會上層中的一部分人，其普遍性及規(guī)范程度較之其他器用制度（如用鼎制度）小很多。50年代發(fā)掘了234座墓葬，只有一座太子墓、兩座五鼎大夫陪葬有車馬坑。如M1705和M1820，墓主人都是使用三鼎的士級貴族，但都沒有隨葬車馬坑。這也說明可能當(dāng)時作為財富的車馬相當(dāng)珍貴，一般不輕易隨葬，或者說這些貴族經(jīng)濟勢力下降，無力置辦。

三、虢國車馬坑見證了虢國先進的手工業(yè)技術(shù)

車是一種形制較為復(fù)雜的交通工具。造車是以其他技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性的手工業(yè)技術(shù)。古代制造一輛車，是木工、金工、皮革工和漆工等精細(xì)分工、集體合作的結(jié)果。僅《考工記》中記載的制車工匠就有專門制造車輪的輪人、制作車輿的輿人和制造車辀的辀人等。因此，制車業(yè)成為當(dāng)時集大成的綜合性手工業(yè)生產(chǎn)部門，制車水平也是當(dāng)時生產(chǎn)水平和工藝水平的集中反映。《考工記》說：“周人尚輿，故一器而工聚者車為多?！闭钱?dāng)時制車業(yè)的真實寫照。由于造車技術(shù)復(fù)雜，車的設(shè)計者和制造者必須具備一定的數(shù)學(xué)、力學(xué)、幾何學(xué)等方面的知識，只有這樣才能保證整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，車轅角度適中，平衡性能好，車輔均勻，車輪足圓。所以，馬車的大量使用反映了虢國手工業(yè)工人良好的技術(shù)素養(yǎng)。

虢國墓地出土的車馬坑保存較好，人們據(jù)此可以完整地復(fù)原兩周之際的的車子。這樣，就彌補了西周車子與戰(zhàn)國車子之間的缺環(huán)，使我們對兩周車制的演變有一個完整的概念。根據(jù)虢國墓地車馬坑的剝剔清理，其整體結(jié)構(gòu)與殷商時期車的結(jié)構(gòu)沒有根本性區(qū)別，仍是獨辀、兩輪、長方形車廂、長轂， 但也呈現(xiàn)出自己的特點。三門峽工學(xué)院的李久昌博士通過對車的深入研究后認(rèn)為，虢國的戰(zhàn)車相當(dāng)先進。虢國車制呈現(xiàn)車同軌趨勢，車輪軌寬明顯縮小，提高了車輛對路面的適應(yīng)能力；車輻數(shù)量增加，輻條由最早的18根，漸次增加到28根，從而進一步加強了車輪的抗震強度和支撐力；車辀進一步加長至300厘米，彎曲度趨于合理；這樣就加大了車衡與車輿間的距離，擴大了服馬的活動空間，方便馬的行進，進而提高車速；辀的前端距地面高1.15米左右，這種距地面的高度很適宜車的駕駛，行駛起來省力平穩(wěn)；車輿增大，從而增強了戰(zhàn)車的荷載重量，保證乘員有充分的活動余地，便于戰(zhàn)場廝殺；支撐車輿的轂長縮短，方便戰(zhàn)場選擇，布置車陣，還可防止轂擊軸折；而車軸變短，則使駕駛更趨于靈活；車器銅■、銅■聯(lián)用，起到了更好保護車轂的作用?？傊?，與殷商和西周早期相比較，虢國車的作戰(zhàn)能力、適應(yīng)能力、抗震能力、耐用性、安穩(wěn)性和靈活性遠遠超過了前代。此外，青銅部件和飾件的大量使用，使虢國車更加堅固、美觀、耐用，也使制車技術(shù)更加復(fù)雜化、專業(yè)化。

四、虢國車馬坑反映了虢國的軍事實力和綜合國力

虢國與周王室關(guān)系密切，是兩周時期一個軍事勢力較強的諸侯國?！蹲髠鳌べ夜迥辍酚涊d：“虢仲、虢叔，王季之穆也，為文王卿士，勛在王室，藏于盟府?！惫胖笫拢陟肱c戎。因此，這個藏于盟府的“勛”，就應(yīng)該是赫赫戰(zhàn)功。虢國東遷后，虢周關(guān)系更加親密。虢國就像一輛威武雄壯的戰(zhàn)車，唯周王馬首是瞻，南征北戰(zhàn)，參與許多戰(zhàn)爭。虢國存在時，東周王室在國際舞臺上還有一定的地位；虢國滅亡后，周王室缺少了一根支柱，再沒有一個諸侯像虢國那樣忠心耿耿，誓死效命。因此，公元前655年虢國被晉國滅后，東周王室失去股肱，徹底一蹶不振，走向衰敗。

虢國雖然滅亡了，但遺留的眾多車馬坑再現(xiàn)了其當(dāng)年的風(fēng)采。當(dāng)時天子、諸侯、卿大夫都掌握有一定數(shù)量的戰(zhàn)車。天子可擁有戰(zhàn)車萬乘，故被稱為“萬乘之君”；諸侯可擁有戰(zhàn)車千乘，故被稱為“千乘之國”；卿大夫可擁有戰(zhàn)車百乘，故被稱為“百乘之家”。這些以戰(zhàn)車為主要裝備的軍隊，是當(dāng)時國家機器的支柱。所以，擁有戰(zhàn)車數(shù)量的多寡，成為衡量一個國家強弱的標(biāo)志。虢國屬于諸侯國，其國君還擔(dān)任周王室的卿士。因此，使用的車馬數(shù)量絕對稱得上“千乘之國”。這從墓地出土的車馬坑的規(guī)模及數(shù)量得到證明，表明了虢國擁有強大的軍事實力以及發(fā)達的經(jīng)濟和雄厚的國力。

虢國墓地陪葬的車馬坑緊密地連在一起，由東向西一字排開，成為一個陣容龐大的地下軍陣，其中戰(zhàn)車以單列縱隊形式排列，顯示出一種向北行進的姿態(tài)。單列縱隊排列是機動性很強的隊形，縱隊可以隨主人行軍征戰(zhàn)，在空曠之處又可隨即變?yōu)闄M列隊形作戰(zhàn)。戰(zhàn)車速度快、沖擊力強，特別是在開闊地帶作戰(zhàn)，具有步兵無法抗拒的優(yōu)勢。但是，其靈活性較低，很難單獨作戰(zhàn)，在戰(zhàn)車中一般除本車的甲士外還配備一定的“徒卒”協(xié)同作戰(zhàn)，并在作戰(zhàn)中由一定數(shù)量戰(zhàn)車組成編隊。一般的戰(zhàn)車配備甲士三名，三人各有不同的分工。甲首又稱車左，負(fù)責(zé)持弓主射，同時指揮本戰(zhàn)車和隨車步行的徒兵，或驅(qū)車沖殺或屯車自守。車右又稱戎右，披甲執(zhí)銳，直接與敵方廝殺格斗，如車遇險阻或出故障，必須下去推車和排除故障。車御即駕車的馭手，位居車中，只管御馬駕車。步兵分列在車兩邊，隨車而動，配合作戰(zhàn)。車兵的武器有遠射的弓矢格斗的戈、矛和戟，自衛(wèi)的短劍和護體的甲胄與盾牌。車上一般還配備有修車工具，三門峽虢國墓地出土的青銅工具主要有斧、錛、鑿、鉆、刻刀、削、三棱刮刀、錐。除了斧、錛兩類為農(nóng)業(yè)、手工業(yè)共同使用的工具外，鑿、鉆、刻刀、削、三棱刮刀、錐均為手工業(yè)專用工具，可能就是車上常備的修理工具。所乘的旗車，還設(shè)置有“金（鉦）鼓”和旌旗，主將或鳴金或擊鼓，以指揮所有戰(zhàn)車的進退。旌旗標(biāo)明主將所處的位置，其樹立和傾倒成為全軍勝敗存亡的象征。

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