民航電子維修站質(zhì)量體系的分析與實證研究

【摘 要】民航電子維修站是民用航空器部件維修的重要單位，主要負責(zé)航空器機載計算機的維修。民航電子維修站是根據(jù)中國民用航空條例CCAR-145《民用航空器維修單位和各審定規(guī)定》的要求而建立，《民用航空器維修單位和各審定規(guī)定》主要是為了保證航空器部件維修的持續(xù)適航性。本文主要探討了在當(dāng)前實行的維修質(zhì)量體系的要求下，航空電子維修過程中應(yīng)滿足哪些要求從而實現(xiàn)維修部件的持續(xù)適航性要求。

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量體系；民航電子維修；質(zhì)量改進

民用航空業(yè)的特殊性質(zhì)決定了必須把航空器的飛行安全放在第一重要的考慮位置。各個國家的管理局以及航空器制造與運行企業(yè)都在航空器的適航性保障方面投入了大量經(jīng)驗與資源。隨著航空器設(shè)計與制造技術(shù)的不斷提升，航空器設(shè)計原因的飛行事故呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢。民航電子維修站屬于航空器部件維修服務(wù)單位，其質(zhì)量管理體系是根據(jù)我國民航法規(guī)、歐洲民航法規(guī)以及美國聯(lián)邦航空法規(guī)而建立。在長期的發(fā)展過程中，如何在保障飛機的飛行安全的情況下，最大程度地發(fā)揮維修人員的工作積極性成為了民航維修業(yè)發(fā)展過程中的熱點問題。本文通過分析民航電子維修質(zhì)量體系的各項內(nèi)容，試圖從中找到滿足航空部件維修適航性需求的有效手段。

一、民航電子維修站簡介

民航電子維修站是航空器支援中心的重要組成部分之一，主要負責(zé)相關(guān)民航客機的機載電子計算機的維修，以及裝載在民航客機機載電子計算機上的其他部件。機載電子計算機主要的作用是控制航空器的各個飛行舵面，從而對飛機的飛行姿態(tài)進行調(diào)整。如果航空器的操作人員進行改變飛機姿態(tài)的命令，駕駛桿將電信號通過電線傳輸至機載計算機，然后再將當(dāng)時飛行的各類相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算之后得到最佳操作數(shù)據(jù)，并對飛機的姿態(tài)進行相應(yīng)的調(diào)整，以滿足飛機處于飛行包絡(luò)線之中的要求。

通常航空器的機載計算機都滿足雙余度或者三余度的要求，也就是說在一臺機載計算機出現(xiàn)故障之后，另外的一臺或者另外的兩臺進行交叉控制。當(dāng)民航電子維修站對航空器進行維修的時候，需要航空公司的機務(wù)維修人員對其中的一臺機載計算機進行維修，隨后將出現(xiàn)故障機載電子設(shè)備送至民航電子維修站進行維護。民航電子維修站中的維修人員使用相關(guān)的檢測設(shè)備對出現(xiàn)故障的機載電子設(shè)備進行全面的檢查，根據(jù)檢測結(jié)果進行相應(yīng)的維護工作，其中包括了對于故障零部件的定位與維修。民航電子維修站中相關(guān)檢驗人員對進行維護的機載電子設(shè)備進行檢查，確定其滿足適航性要求之后，簽發(fā)放行證書，而放行證書則跟隨維修好的機載電子設(shè)備共同返回航空公司，并作為可以使用的機載電子零部件重新返回零件庫，從而滿足下次設(shè)備的更換需要。從以上內(nèi)容可以看到，民航電子維修站所提供的維護服務(wù)，有力地支持了航空公司的日常運行，有力地保證了航空器的安全系數(shù)。

二、民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（CCAR-145）簡介

《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145）對維修單位的管理進行了規(guī)定，我國民航總局通過簽署航空器維修許可證對維修單位進行管理。民航總局與地區(qū)民航管理機構(gòu)根據(jù)職責(zé)對維修單位的維修工作情況進行監(jiān)督與檢查。通常通過兩種方式進行監(jiān)督：定期檢查與不定期抽查。民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（CCAR-145）對于維修許可證的申請進行了明確的規(guī)定。航空器部件維修許可證申請人向民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)上交具體的適航材料，民航總局或者地區(qū)民航管理在對其進行審查，如果其滿足通過審查則能夠獲得相應(yīng)的維修許可證，從而能夠在有限時間期限中進行維修工作。

三、民航電子維修站質(zhì)量體系的特征簡述

民用航空是一個特殊的行業(yè)，飛行安全在民用航空中為第一要素。所有國家的民用航空維修質(zhì)量體系都將保障航空器以及相關(guān)維修部件的可靠性作為基礎(chǔ)而獨立發(fā)展的。所以民用航空維修質(zhì)量體系與其他行業(yè)的質(zhì)量管理體系具有明顯的區(qū)別，但又存在潛在聯(lián)系。為了保證航空器所使用的零部件都滿足持續(xù)適航的要求，要求從民航電子維修工作人員、維修設(shè)備、廠房建設(shè)等各個方面都滿足民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（CCAR-145）的要求，從而防止由于可能的人為錯誤所造成的零部件被使用在航空器上。

民航電子維修站質(zhì)量體系與其他行業(yè)的質(zhì)量管理體系存在非常明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在兩個方面：第一個方面是相關(guān)檢驗人員作用的重要性；第二個方面是適航資料要求較高。相關(guān)檢驗人員作用的重要性。民航維修的質(zhì)量體系中一項非常重要構(gòu)成部分為通過檢驗人員的檢查來判斷零部件在出廠之后是否能夠滿足持續(xù)適航的要求的過程檢查，從而可以看到民航維修質(zhì)量體系中檢驗人員的重要性。第二個方面為適航資料的權(quán)威性。對于民航維修的質(zhì)量體系而言，部件維護手冊是非常重要的適航資料。在部件維護手冊中能夠提供與維修相關(guān)的所有信息。在維修過程中的實行的程序及工藝必須按照部件維護手冊中的章節(jié)順序進行。在這樣的情況下，能夠最大限度的保證維修后的部件保持原有設(shè)計的性能要求。而另一方面也向所有的維修員工提供了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

四、民航電子維修質(zhì)量體系的完善建議

民航電子維修站質(zhì)量體系為了滿足其自身的需要，與其他行業(yè)質(zhì)量管理體系具有一定的區(qū)別。但是也與其他行業(yè)的質(zhì)量管理體系存在一定相同的部分。但是需要注意的是，民航電子維修質(zhì)量體系為了最大限度地避免各個方面存在的錯誤導(dǎo)致不合格的維修部件的使用而導(dǎo)致的飛行安全事故，民航電子維修質(zhì)量體系給出了質(zhì)量管理的最低限度。如何最大限度的保障相關(guān)維修零部件滿足適航性的需求成為完善民航電子維修站質(zhì)量體系的目的與需求。特別是通過采用預(yù)防性的措施能夠有效的提高民航電子維修質(zhì)量體系的質(zhì)量與水平，單程的檢查和補救只能盡量減少已經(jīng)存在的質(zhì)量損失，但是對原有的民航電子維修質(zhì)量體系進行完善，則需要進行質(zhì)量的預(yù)防性改進。

民航電子維修站質(zhì)量體系的檢驗人員對于部件的質(zhì)量維修具有直接的責(zé)任，而相關(guān)維修技術(shù)人員則在檢驗人員的監(jiān)察下完成自己的維修工作。本文認為應(yīng)該參照全面質(zhì)量管理理論中的質(zhì)量小組制度對航空維修站的質(zhì)量體系進行完善。質(zhì)量小組要求組織和動員全體工作人員參與到質(zhì)量管理全過程之中，從而有效改善以往民航電子維修質(zhì)量體系技術(shù)人員技術(shù)死角的問題。

參照目前全世界范圍內(nèi)成熟的質(zhì)量管理體系可以看到，PDCA循環(huán)是一種非常典型的質(zhì)量管理活動，PDCA循環(huán)通過計劃、實施、檢查、處理的不斷循環(huán)，從而有效地解決質(zhì)量體系的管理水平與維修質(zhì)量。本文認為將PDCA循環(huán)應(yīng)用到民航電子維修質(zhì)量體系中，能夠有效地實現(xiàn)質(zhì)量體系的持續(xù)改進的目的。

五、民航電子維修站質(zhì)量體系的完善的實例驗證

某型機載計算機主要負責(zé)控制飛機升降舵以及副翼。很多送到民航電子維修的該型機載計算機在修理之后的檢驗中滿足檢驗的要求，但是安裝到飛機上在短時間之內(nèi)就會由于出現(xiàn)問題被再次送來修理。這種情況對于飛機的正常運營造成非常不良的影響，從而導(dǎo)致顧客對于維修質(zhì)量的滿意度大大減小。

在這種情況下，計劃對該型號的機載計算機開展維修水平的改進工作。根據(jù)對該型號機載計算機的各個零部件的維修記錄使用PDCA循環(huán)進行分析之后，質(zhì)量小組將該型號的機載計算機的預(yù)防性維修工作程序總結(jié)如下：

（一）在對該型號機載計算機進行第一次維修的時候，相關(guān)維修人員需要進行以下工作：根據(jù)故障的反映更換相關(guān)電路的繼電器；檢測電路板的工作點是否存在漂移超出范圍的趨勢。

（二）在該型號機載計算機進行第二次維修的時候，如果發(fā)現(xiàn)問題，則執(zhí)行正常的維修程序，如果沒有發(fā)生問題，則進行深度檢查，必要時送回原來的生產(chǎn)廠家進行維修。此預(yù)防性措施程序經(jīng)過質(zhì)量保證后，相關(guān)檢查人員對其進行審核之后編制成為維修站內(nèi)部文件，并發(fā)放到相應(yīng)的技術(shù)人員手中。

民航電子維修站質(zhì)量體系的最大特征是通過對航空器的相關(guān)零部件修理相關(guān)的各個方面的嚴格要求來防止可能發(fā)生的人為失誤，這種方法能夠保證被修理的航空器零部件能夠滿足設(shè)計性能并滿足安全使用的最低要求。但是民航電子維修質(zhì)量體系的缺點也極為明顯，由于航空器零部件的維修質(zhì)量通過檢驗人員最終負責(zé)，這大大地降低了維修人員進行質(zhì)量改進的積極性。本文認為民航電子維修質(zhì)量體系的維修質(zhì)量持續(xù)改進的過程應(yīng)該按照PDCA管理循環(huán)進行，其執(zhí)行步驟為提出問題、分析問題、找出原因、制定對策、執(zhí)行改進措施、檢查結(jié)果、將剩余問題轉(zhuǎn)入下次循環(huán)。通過PDCA管理循環(huán)在民航電子維修質(zhì)量體系方面的應(yīng)用，解決維修過程中存在的潛在質(zhì)量問題，從而提高維修的質(zhì)量。

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作者簡介：

張烊榜（1982-），男，浙江臺州人，漢族，大學(xué)本科學(xué)歷，浙江省臺州民用航空管理局，機務(wù)維修管理方向。