堤路結(jié)合工程關(guān)鍵技術(shù)分析

摘要：堤路結(jié)合工程將防洪建設(shè)與城市建設(shè)結(jié)合起來(lái)，充分利用土地資源，在保證防洪安全前提下，對(duì)城市形象和品位有明顯提升，因此本文對(duì)堤路結(jié)合關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：堤路結(jié)合工程;關(guān)鍵技術(shù);分析

堤路結(jié)合就是堤防與道路的結(jié)合。在堤防上面修筑道路，不僅僅是一物兩用那么簡(jiǎn)單，沿江（河、湖、海）開(kāi)發(fā)景觀(guān)帶，可以充分展現(xiàn)濱江（河、湖、海）的美麗景色，改善城市環(huán)境，提升城市品位[1]。由于堤路結(jié)合必須同時(shí)滿(mǎn)足堤防和道路相關(guān)規(guī)范，需要協(xié)調(diào)水利和市政兩個(gè)部門(mén)的工作，從技術(shù)及管理角度上說(shuō)有一定難度。然而堤路結(jié)合在國(guó)內(nèi)外已有相當(dāng)多的成功案例，所以實(shí)施堤路結(jié)合工程也并非高不可攀。本文從堤路結(jié)合實(shí)施方面探討了堤路結(jié)合工程的關(guān)鍵技術(shù)。

1"堤路結(jié)合施工需要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題

1.1"堤路結(jié)合平面線(xiàn)路施工問(wèn)題

按照堤防相關(guān)規(guī)范規(guī)定，堤線(xiàn)布置應(yīng)與河勢(shì)相適應(yīng)，并與大洪水的主流線(xiàn)大致平行，同時(shí)還應(yīng)力求堤線(xiàn)平順，相鄰堤段之間平緩連接，不能采用折線(xiàn)或急彎，湖堤及海堤堤線(xiàn)應(yīng)避開(kāi)強(qiáng)風(fēng)或暴潮正面襲擊，城市堤線(xiàn)布置應(yīng)與市政設(shè)施相協(xié)調(diào)等。而據(jù)道路相關(guān)規(guī)范規(guī)定，道路路線(xiàn)平面應(yīng)與地形地物、水文地質(zhì)等結(jié)合，并與環(huán)境協(xié)調(diào)，符合線(xiàn)形連續(xù)、均衡要求，并協(xié)調(diào)直線(xiàn)與平曲線(xiàn)之間的銜接，合理設(shè)置圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、超高、加寬等?？梢?jiàn)，堤、路平面線(xiàn)路施工原則上并無(wú)沖突，都要求線(xiàn)路平順、銜接和緩。

轉(zhuǎn)彎半徑方面，堤防相關(guān)規(guī)范沒(méi)有給出具體數(shù)據(jù)要求，但按照水力學(xué)計(jì)算，堤線(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)大于河道寬度的3～5倍[2]。而據(jù)道路相關(guān)規(guī)范規(guī)定，道路線(xiàn)路圓曲線(xiàn)最小半徑，不設(shè)超高時(shí)，當(dāng)車(chē)輛速度20～100km/h，圓曲線(xiàn)最小半徑為70～1600m;設(shè)置超高時(shí)，當(dāng)車(chē)輛速度20～100km/h，圓曲線(xiàn)最小半徑一般為40～650m。這樣就可以比較堤線(xiàn)和路線(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，并取兩者之較大者。湖堤、海堤因?yàn)闆](méi)有寬度限制，主要考慮強(qiáng)風(fēng)或暴潮影響因素，除此因素外可按路線(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑取值。

1.2"堤路結(jié)合縱斷面施工問(wèn)題

堤防必須滿(mǎn)足防洪要求，因此堤頂高程應(yīng)根據(jù)防洪相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范確定。根據(jù)防洪相關(guān)規(guī)范確定的防洪標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算洪（潮）水位。堤頂安全超高按堤防相關(guān)規(guī)范規(guī)定，不允許越浪的堤防超高值在0.5～1.0m。在滿(mǎn)足防洪要求的基礎(chǔ)上，堤路結(jié)合縱斷面還應(yīng)滿(mǎn)足道路標(biāo)準(zhǔn)中的排水要求。

1.3"堤路結(jié)合橫斷面施工問(wèn)題

在考慮堤路結(jié)合橫斷面施工問(wèn)題時(shí)，首先應(yīng)選擇合適的堤路結(jié)合形式。堤路結(jié)合形式包括堤防內(nèi)側(cè)幫寬、堤防外側(cè)幫寬和堤防兩側(cè)幫寬三種形式。堤防內(nèi)側(cè)幫寬是指道路全幅布置于堤防背水側(cè)，這種形式對(duì)行洪斷面完全沒(méi)有影響，但要求堤內(nèi)拆遷。堤防外側(cè)幫寬是指道路全幅布置于堤防臨水側(cè)，顯然這種形式對(duì)行洪斷面有侵占，適用于堤防背水側(cè)無(wú)法拆遷的情況。堤防兩側(cè)幫寬是指堤防兩側(cè)同時(shí)加寬填筑路堤，這種形式對(duì)行洪斷面也有一定侵占，而且也需要拆遷。在堤路結(jié)合全段工程內(nèi)，可結(jié)合平面線(xiàn)路、拆遷情況和對(duì)行洪斷面的影響而確定，應(yīng)做到對(duì)行洪斷面的侵占面積與增補(bǔ)面積平衡，減少對(duì)現(xiàn)狀防洪能力的影響。堤身斷面應(yīng)以斷面尺寸、防滲方法、堤基處理、排水與防護(hù)問(wèn)題為考慮重點(diǎn)，道路斷面問(wèn)題則以路幅布置、路基處理、防護(hù)為主。堤基和路基考慮方法是相似的，均以滿(mǎn)足基礎(chǔ)承載力為目標(biāo)。良好的排水可以保證基礎(chǔ)穩(wěn)定，避免基礎(chǔ)受到水的侵害。由于市政道路一般較寬，滿(mǎn)足防洪要求是有富裕的，但應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性復(fù)核驗(yàn)算。防滲能力是堤防需要考慮的重點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)地質(zhì)條件進(jìn)行考慮，由于堤路結(jié)合寬度較大，滲徑延長(zhǎng)，對(duì)防滲是有利的。滿(mǎn)足防滲要求以外，還應(yīng)滿(mǎn)足抗震動(dòng)力穩(wěn)定要求。防護(hù)主要是為了滿(mǎn)足雨水、洪水沖刷需要，但應(yīng)兼顧安全、經(jīng)濟(jì)和美觀(guān)原則，臨水側(cè)防護(hù)應(yīng)根據(jù)高程變化采用不同的防護(hù)材料：多年平均水位以下以防沖刷為主，多采用漿砌石或混凝土預(yù)制塊，也可采用模袋混凝土，施工速度快;警戒水位到多年平均水位之間為水位變動(dòng)區(qū)，采用植生袋綠化效果較好;警戒水位以上只有汛期高水位時(shí)才會(huì)浸水，而且水流速度也不大，采用草皮、灌木等可獲得較好的景觀(guān)效果。

1.4"堤路結(jié)合壓實(shí)度控制問(wèn)題

堤防和道路都對(duì)填筑壓實(shí)度提出了要求，因而就存在壓實(shí)度選擇問(wèn)題。堤防填筑壓實(shí)度根據(jù)堤防相關(guān)規(guī)范規(guī)定，見(jiàn)表1。道路填筑壓實(shí)度根據(jù)道路相關(guān)規(guī)范規(guī)定，見(jiàn)表2。

由表1、2可見(jiàn)，堤防和道路壓實(shí)度雖然接近，但并不相同，為了兼顧堤防和道路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)取兩者中壓實(shí)度較大者。但不能忽視的是表1與表2中的壓實(shí)度計(jì)算方法有異，堤防壓實(shí)度采用設(shè)計(jì)的壓實(shí)干密度與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度的比值，而道路壓實(shí)度是實(shí)測(cè)干密度與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度之比，并以百分率表示。實(shí)際工程檢測(cè)結(jié)果也表明，兩者之間會(huì)產(chǎn)生沖突，達(dá)到了堤防壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，未必可以滿(mǎn)足道路壓實(shí)度要求，問(wèn)題關(guān)鍵是填筑材料級(jí)配選擇[3]。

1.5"新舊路基結(jié)合處理問(wèn)題

堤路結(jié)合工程一般是在舊堤基礎(chǔ)上加寬或同時(shí)加高而成，這就必然存在新舊路基結(jié)合部位處理問(wèn)題。由于舊路基經(jīng)過(guò)多年已實(shí)現(xiàn)沉降穩(wěn)定，而新路基仍然需要足夠時(shí)間才能達(dá)到沉降穩(wěn)定，這就很容易出現(xiàn)新舊路基結(jié)合部位不均勻沉降變形問(wèn)題。一般可在新舊路基結(jié)合部位加鋪土工格柵來(lái)進(jìn)行加強(qiáng)處理，例如在原堤頂和堤腳鋪設(shè)兩層雙向土工格柵，等路堤填筑沉降完成以后，對(duì)舊堤防堤腳到堤頂部位施以錐探灌漿，可以處理堤防中的裂縫以及對(duì)堤防進(jìn)行加固。另一方面，為了保證新舊路基結(jié)合部位的整體強(qiáng)度，可設(shè)置拼接臺(tái)階。在考慮臺(tái)階時(shí)，一般可以控制臺(tái)階高度或控制臺(tái)階寬度，有限元模型分析表明設(shè)置拼接臺(tái)階確實(shí)有利于緩解坡腳處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，但臺(tái)階尺寸過(guò)大會(huì)影響舊堤穩(wěn)定性，所以應(yīng)控制臺(tái)階尺寸[4]。新舊路基結(jié)合部位路面可能會(huì)因不均勻沉降而產(chǎn)生反射性裂縫，可以在堤路結(jié)合段設(shè)置兩道防裂材料，以控制反射裂縫。一道是在路面下的基層頂面設(shè)置一層鍍鋅鋼絲網(wǎng)，另一道是在下面層與中面層之間設(shè)置一層玻纖土工格柵。

2堤路結(jié)合實(shí)施方面的關(guān)鍵技術(shù)

2.1"實(shí)施依據(jù)

目前，堤防施工依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是《堤防工程施工規(guī)范》（SL-98），城市道路施工依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ"1-2008）。堤防工程施工流程為：施工準(zhǔn)備（包括測(cè)量、放樣）→度汛導(dǎo)流→堤基施工→堤身填筑與砌筑→防護(hù)工程施工→觀(guān)測(cè)、交通、通信等設(shè)施施工→工程驗(yàn)收。道路工程施工流程為：施工準(zhǔn)備→測(cè)量→路基施工→基層施工→面層施工→擋土墻及附屬構(gòu)筑物施工→竣工驗(yàn)收。可見(jiàn)，堤防和道路施工流程大致相近，這為堤路結(jié)合施工方案的制定創(chuàng)造了便利條件。

2.2"施工測(cè)量

SL-98第2.2.1～2.2.2條規(guī)定，堤防平面位置誤差控制在（±30～±50）mm，高程誤差控制在±30mm;斷面放樣、立模、填筑輪廓誤差控制，平面±50mm，高程和堤軸線(xiàn)點(diǎn)均為±30mm。CJJ"1-2008規(guī)定了平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量和施工控制測(cè)量的詳細(xì)做法，以平面控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量為例，首級(jí)交樁點(diǎn)測(cè)距誤差為±15mm，施工控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量測(cè)距誤差為±20mm;高程控制測(cè)量，三等水準(zhǔn)測(cè)量閉合差為mm，為往返測(cè)段水準(zhǔn)路線(xiàn)長(zhǎng)度（km），假定=1km，則閉合差僅為±12mm。由此可見(jiàn)，道路測(cè)量精度要求高于堤防，因此堤路結(jié)合工程測(cè)量以道路測(cè)量精度控制完全可以達(dá)到堤防精度要求。

2.3"施工控制

堤防有較高的防滲要求，因此堤基和堤身（路基）施工應(yīng)以堤防工程施工為主，基層和面層施工以道路工程為準(zhǔn)，防護(hù)工程臨水側(cè)應(yīng)以堤防工程施工為主，背水側(cè)結(jié)合道路工程要求為宜。堤基和堤身施工流程為：基礎(chǔ)清理→基礎(chǔ)防滲→填土、攤平、碾壓→削坡整形→固腳襯砌→臨水側(cè)防滲處理→臨水側(cè)護(hù)坡施工→背水側(cè)堤腳壓滲→背水側(cè)護(hù)坡與排水施工→堤頂壓實(shí)找平→道路基層施工→道路面層施工→路肩、分隔帶、護(hù)欄等施工。堤身填筑材料應(yīng)選用含粘粒15%～30%、塑性指數(shù)10～20的黏性土，其中鋪蓋、防滲心墻或斜墻應(yīng)選用防滲性能較好的黏性土，而堤后蓋重選用砂性土較好，道路基層應(yīng)選用有一定排水能力的砂性土。壓實(shí)度應(yīng)結(jié)合道路分層控制要求進(jìn)行控制，并在填筑前通過(guò)碾壓試驗(yàn)確定混合料最佳級(jí)配、含水量以及壓實(shí)設(shè)備組合、碾壓遍數(shù)等參數(shù)。施工過(guò)程中分層抽樣，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

3"結(jié)語(yǔ)

堤路結(jié)合工程可以提高堤防抗洪能力、完善城市路網(wǎng)、改善城市環(huán)境，發(fā)揮多重效益，因此越來(lái)越多地用于城市建設(shè)。但是堤路結(jié)合有別于單純的堤防工程或道路工程，考慮施工方面有其特殊性，本文對(duì)此進(jìn)行了探討，可供相似工程參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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