對山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)的探討

摘要：山區(qū)地段的地理位置、工程地質(zhì)和水文質(zhì)量情況多變復(fù)雜，施工應(yīng)滿足的條件也比較多樣。并提出了提高和改進(jìn)施工管理的措施。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路橋梁;施工問題;措施

引言：近年來，隨著國家對欠發(fā)達(dá)地區(qū)扶持力度不斷加大，山區(qū)公路建設(shè)也進(jìn)入高峰期。從公路建設(shè)角度考察，山區(qū)公路建設(shè)具有地形起伏變化大，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候因素多變，人均耕地稀缺等特點(diǎn)，僅憑早期積累的平原微丘區(qū)公路施工管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平是難以適應(yīng)的。

1.山區(qū)公路橋梁施工中的主要難點(diǎn)

1.1山區(qū)道路施工的難度大。山區(qū)道路的基本特點(diǎn)是地理位置、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況復(fù)雜。其中地理位置上的施工難度體現(xiàn)為路面高低不平，地形變化多、坡度大;工程地質(zhì)上的難度現(xiàn)為巖性差，懸崖峭壁多，容易出現(xiàn)泥石流或者山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害;水文地質(zhì)上的難度體現(xiàn)為水系多，水文特征明顯較其它地區(qū)復(fù)雜，尤其是地下水系發(fā)達(dá)，以及地表水類型及流向不穩(wěn)定。由于山區(qū)復(fù)雜的地形特征，造成山區(qū)公路橋梁比例較高，通常采用高橋墩、大坡度、曲線型和跨度大的橋梁設(shè)計(jì)思路。

1.2施工應(yīng)滿足的條件。為了適應(yīng)山區(qū)的特征，公路橋梁往往墩高跨度大，墩臺(tái)形式較為豐富多樣。在對公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)該調(diào)整處理好橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)和施工地區(qū)的地理地質(zhì)間的關(guān)系。有的公路工程需要不斷沿河流兩岸進(jìn)行交叉布線，使得橋梁的走向不固定，如斜向、縱向等，或者一半為橋梁一半為道路的基礎(chǔ)情況較多，或者墩臺(tái)高度大橋跨多，墩臺(tái)形式各異。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該調(diào)整處理好橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)問題，使之更好地符合外部地理地質(zhì)條件，同時(shí)還要充分慮到擋土墻，公路隧道、排水措施、交通輔助設(shè)施以及其他構(gòu)造物之間的連接。

2.山區(qū)橋梁施工方案的選擇

樁基、承臺(tái)（系梁）施工成孔工藝的選擇應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機(jī)械鉆孔或人工挖孔。有關(guān)資料指出，對地形復(fù)雜、地勢陡峭、進(jìn)場道路狹窄、水源困難、地質(zhì)條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時(shí)，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，本工程受各種條件限制，所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯一切實(shí)可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴(yán)格遵守人工挖孔的安全操作規(guī)程，并對可能出現(xiàn)的安全問題制定防范措施和應(yīng)急預(yù)案。

當(dāng)位于陡坡上的樁基上方邊坡巖體破碎易坍塌時(shí)，采用必要的防護(hù)加固措施，如用錨索、錨桿穩(wěn)定山體。我們曾在修建一高架橋，多處陡坡大于60°，開孔時(shí)經(jīng)常造成開挖上方是山體，下方則為鄰空面，無法有效護(hù)壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平臺(tái)。我們采用下述方法來處理：鄰空側(cè)裝外半圓模，靠山體側(cè)設(shè)錨桿置入山體，安裝護(hù)壁內(nèi)鋼筋網(wǎng)，安裝孔內(nèi)圓模，澆注20cm原護(hù)壁混凝土，這樣拆除內(nèi)模后，第1段護(hù)壁在陡坡上形成一個(gè)安全穩(wěn)定的孔口平臺(tái)，保障了后續(xù)工作的進(jìn)行。

進(jìn)入巖層后需要爆破，遵循“多打眼少裝藥”原則，以達(dá)到松動(dòng)巖層又不破壞山體穩(wěn)定。對于幾處半路半橋地段，先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋梁基礎(chǔ)，防止爆破失穩(wěn)等不利因素對基礎(chǔ)的影響。

由于大多數(shù)樁基吊車不能靠近，人工成孔后在孔口搭設(shè)井字鋼管支架，在架內(nèi)分節(jié)制作，用拉鏈葫蘆分節(jié)放入孔內(nèi)。為縮短時(shí)間，接頭可采用直螺紋機(jī)械聯(lián)接，但應(yīng)在運(yùn)輸過程中保護(hù)好絲口。陡坡地段搭設(shè)的鋼管支架應(yīng)設(shè)置支撐、風(fēng)纜，保持支架的整體穩(wěn)定。

山坡人工挖孔樁一般無滲水或滲水量小于6mm/min，可采用導(dǎo)管小坍落度混凝土干澆。滲水大于6mm/min，必須用水下混凝土灌注。用法灌注，要求孔內(nèi)水位大于6m，不足時(shí)用水泵反灌水;同時(shí)隨著混凝土表面上升，山坡孔壁漏水嚴(yán)重，接近樁頂，孔內(nèi)可能變成無水或少水，終灌后樁頂以下5m范圍內(nèi)用振搗棒插搗，保證混凝土密實(shí)。

施工過程中，應(yīng)根據(jù)橫向陡坡實(shí)際地形，調(diào)整系梁底面高程，以山體上側(cè)的樁頂?shù)孛婵刂聘叱?，盡量減少開挖山體。系梁調(diào)整后，山體下方需接長至地面以上的樁基，以立柱形式裝模澆筑樁身，確保外露體美觀。

3.施工過程中普遍問題和產(chǎn)生原因

3.1管路堵塞

（1）波紋管堵塞產(chǎn)生原因。第一，實(shí)施單位在施工時(shí)未按技術(shù)規(guī)范安裝管件，其位置確定不精準(zhǔn)從而造成彎頭、套管以及接頭錯(cuò)位松開，或是在砼澆灌填筑實(shí)施時(shí)，振動(dòng)搗實(shí)的施工人員的錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致管路局部的破損，引起砼水泥砂漿滲透泄漏到管路中產(chǎn)生堵塞。第二，由于管子本身的質(zhì)量不可靠造成的滲漏堵塞。

（2）解決措施。碰到管路堵塞情況，先依據(jù)混凝土受到的應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系曲線，標(biāo)明滲漏漿體以及堵管的具體點(diǎn)位。在避免傷及梁的主筋處，運(yùn)用沖擊鉆做一個(gè)開孔，徹底清除波紋管中所存有的水泥漿塊，使鋼絞線可以順暢的通過波紋管并能順利伸縮，等到張拉結(jié)束之后采用更高標(biāo)號的微膨脹混凝土對所開孔處進(jìn)行封堵。

（3）預(yù)防措施?？梢钥紤]采用下列預(yù)防措施：對波紋管的質(zhì)量進(jìn)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)波紋管存在有質(zhì)量問題應(yīng)當(dāng)禁止使用。在澆筑混凝土之前，需要再次檢查確認(rèn)安裝的位置是否合理，是否進(jìn)行了有效的固定，套管接頭處的連接是否良好，密閉性有沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外，在澆筑的時(shí)候還要注意保護(hù)好波紋管，防止振搗棒對波紋管造成傷害。

3.2孔道壓漿不飽滿

（1）產(chǎn)生原因分析?？赡苁且?yàn)閴簼{管內(nèi)部堵塞或者有雜物難以暢通。這樣就造成水泥漿無法全截面的充實(shí)，在使用水進(jìn)行沖洗之后，未能夠?qū)⒐軆?nèi)的水沖凈同樣也會(huì)造成壓漿不飽滿。另外，水泥漿本身配合比上的問題也是造成孔道壓漿不飽滿的一個(gè)重要原因。

（2）處置方法。在壓漿期間以及壓漿之后我們需要及時(shí)的核查孔道內(nèi)的壓漿是否密實(shí)，如果未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)則需要立即處理，在壓漿期間以及壓漿完成后的48小時(shí)之內(nèi)，其溫度必須在5℃以上，不然就需要采取適當(dāng)?shù)谋胤椒?。在氣溫高?5℃的時(shí)候，壓漿工作應(yīng)當(dāng)在夜間進(jìn)行。假若在壓漿期間發(fā)生了各種故障，無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)一次壓滿的情況時(shí)，就需要采用壓力水將其沖凈，這樣可以讓管道不會(huì)堵塞，在故障處理完后再重新開始壓漿。

（3）預(yù)防措施。在實(shí)際的壓漿過程中，最好運(yùn)用真空輔助設(shè)備來進(jìn)行輔助壓漿作業(yè)。為了能夠檢驗(yàn)真空輔助壓漿是否飽滿，是否需要進(jìn)一步的完善壓漿操作的工藝，解決好壓漿過程中所發(fā)生的各種問題，在施工地開展長管道的壓漿模擬實(shí)驗(yàn)。

4.安全可靠基本原則及實(shí)現(xiàn)方法

由于山區(qū)復(fù)雜的地理環(huán)境和工程條件，難以保證工程實(shí)施能夠有效實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)涵蓋的技術(shù)難點(diǎn)與重點(diǎn)，無形中增加了公路橋梁設(shè)計(jì)的難度。為了保證公路橋梁結(jié)構(gòu)具有一定的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，工程設(shè)計(jì)必須遵守安全可靠原則，具體要求：強(qiáng)度方面必須具有足夠的安全儲(chǔ)備;剛度方面必須具有控制變形的能力;穩(wěn)定性方面應(yīng)當(dāng)具有保持原形狀和位置的能力。

除此之外，設(shè)計(jì)過程中還要注意以下設(shè)計(jì)關(guān)鍵：修建在地震區(qū)的公路橋梁應(yīng)當(dāng)按照抗震要求采取防震措施;大跨度柔性橋梁應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)振效應(yīng);建設(shè)在易變遷河道上的公路橋梁應(yīng)當(dāng)事先設(shè)計(jì)導(dǎo)流設(shè)施，防止橋梁基礎(chǔ)被河水過度沖刷;交通繁忙的橋梁應(yīng)當(dāng)預(yù)先設(shè)計(jì)好照明設(shè)施，并設(shè)置清楚的交通標(biāo)識(shí);橋梁兩端不易太陡，避免發(fā)生車輛碰撞等事件;為了保證車輛及行人的安全，防撞欄桿應(yīng)具有足夠的高度和強(qiáng)度，防止車輛相撞、車撞人等情況發(fā)生時(shí)跌下橋下，發(fā)生嚴(yán)重傷亡情況。

5.結(jié)語

山區(qū)公路具有鮮明的特點(diǎn)，相應(yīng)地把這些工程技術(shù)難點(diǎn)作為質(zhì)量監(jiān)督工作的重點(diǎn)。在路基工程方面，注意了高填深切等關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制;長大隧道工程方面主要抓了開挖、防水、支護(hù)工程的質(zhì)量控制;橋梁工程著重在預(yù)應(yīng)力、混凝土、鋼筋工程及樁摹、地基承載力的質(zhì)量控制，抓了不同結(jié)構(gòu)的加載程序;對高邊坡防護(hù)著重注意了超前的意識(shí);在環(huán)境保護(hù)方面引進(jìn)了環(huán)境工程監(jiān)理。

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