大眾的面紗

在北京三里屯路，大眾汽車（Volkswagen）辦公樓的一層大廳，工作人員忙作一團(tuán)。為上汽大眾30周年錄制視頻節(jié)目的器械安裝忙碌，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼（Heizmann）大闊步走入拍攝現(xiàn)場(chǎng)，周圍的空氣中立刻彌漫著緊張的氣氛，現(xiàn)場(chǎng)唯一發(fā)出的聲響是相機(jī)的快門聲。海茲曼環(huán)顧了一下準(zhǔn)備情況，指出拍攝背景的兩輛車挨得過(guò)近。工作人員急忙調(diào)整車距，海茲曼則端坐在那里。

這與員工描述的慈祥“海爺爺”極不相同。在一些簡(jiǎn)單故事中：他是一位圣誕節(jié)親自下廚烤鵝的丈夫，因兒子能講流利中文而自豪的父親，給生病秘書(shū)送花的富有人情味的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)文化藝術(shù)有濃厚興趣的鑒賞家，以及駕駛一輛1972年的甲殼蟲(chóng)Theo Decker K?fer從北京開(kāi)到天津的“大男孩”。

剛剛過(guò)去的一個(gè)月，對(duì)海茲曼來(lái)說(shuō)很不平靜?！八衮v召回門”一度占據(jù)了汽車新聞?lì)^條，這給大眾中國(guó)蒙上了一層陰影。

10月17日，一汽大眾官網(wǎng)和質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布了一則新速騰召回的公告：自2015年2月2日起，將在中國(guó)召回裝配了耦合桿式后懸架563605輛一汽大眾新速騰和17485輛大眾進(jìn)口甲殼蟲(chóng)。此次召回涉及全球多個(gè)市場(chǎng)，總數(shù)在100萬(wàn)輛車以上。

召回是任何汽車制造商均不可避免的，這本是歷時(shí)近一年的速騰“斷軸門”事件的終點(diǎn)。然而，由于一汽大眾的解決方案是在召回車輛的后軸縱臂上安裝一個(gè)金屬襯板，這種被外界稱為“打補(bǔ)丁”的處理方法以及三個(gè)月的召回空檔期，引起軒然大波。作為回應(yīng)，大眾在優(yōu)酷發(fā)布了近4分鐘的視頻，由工程師詳解召回處理方案，力求證明技術(shù)上毫無(wú)問(wèn)題，但消費(fèi)者的憤怒仍未解除。對(duì)于一向以德國(guó)品質(zhì)著稱的公司而言，大眾汽車在此事件中聲譽(yù)蒙塵。

對(duì)于海茲曼來(lái)說(shuō)，執(zhí)掌中國(guó)業(yè)務(wù)正是從處理一場(chǎng)質(zhì)量危機(jī)開(kāi)始的。2013年，央視3.15節(jié)目爆出后，“DSG故障事件”迅速發(fā)酵。海茲曼成立了危機(jī)應(yīng)對(duì)小組，自己擔(dān)任負(fù)責(zé)人，他對(duì)召回進(jìn)行策劃和技術(shù)準(zhǔn)備，并組織各部門專家建立快速應(yīng)對(duì)機(jī)制。隨后大眾在中國(guó)宣布召回，DSG事件逐漸平息。

“嚴(yán)謹(jǐn)和關(guān)注細(xì)節(jié)”是海茲曼的特有標(biāo)簽。這種個(gè)性源于他的經(jīng)歷。出生于德國(guó)小鎮(zhèn)Speyer的海茲曼曾被卡爾斯魯厄大學(xué)聘為總工程師，并身兼數(shù)個(gè)教學(xué)職務(wù)，在1982年前，他一直擔(dān)任該大學(xué)的業(yè)務(wù)顧問(wèn)。位于德國(guó)英戈?duì)査顾氐膴W迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司，是他在汽車制造領(lǐng)域的職業(yè)開(kāi)端。1991年10月，他加盟大眾汽車，擔(dān)任沃爾夫斯堡發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間中央規(guī)劃部負(fù)責(zé)人。

海茲曼以往負(fù)責(zé)的是生產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)品方面的工作，這種局面從2001年開(kāi)始被打破，他開(kāi)始擔(dān)任奧迪品牌的生產(chǎn)董事。針對(duì)中國(guó)，他所負(fù)責(zé)的領(lǐng)域主要是奧迪產(chǎn)品的生產(chǎn)。2007年及隨后的兩年，他主抓公司的“生產(chǎn)與物流”業(yè)務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)在俄羅斯及印度的項(xiàng)目實(shí)施，還有在美國(guó)、中國(guó)新生產(chǎn)設(shè)備的開(kāi)發(fā)。

2012年，在大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席皮耶希（Piech）和大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩（Winterkorn）的主導(dǎo)下，大眾汽車進(jìn)行了史上最大規(guī)模的高管人事調(diào)整，除了集團(tuán)董事會(huì)高層外，調(diào)整涉及旗下子公司的20多名高管。中國(guó)業(yè)務(wù)板塊成為人事調(diào)整的重點(diǎn)。同年9月1日，海茲曼正式擔(dān)任中國(guó)掌門人，并成為大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)專門為中國(guó)業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門負(fù)責(zé)人。在此之前，大眾中國(guó)區(qū)CEO從未躋身集團(tuán)董事會(huì)成員。

飛人

如此直接的授權(quán)恰逢其時(shí)。在批評(píng)者看來(lái)，大眾汽車已患上愈發(fā)明顯的“大企業(yè)病”。它貌似擁有支配性的市場(chǎng)地位，但其機(jī)構(gòu)龐大而臃腫，效率大大滯緩?！癉SG召回門”和“速騰斷軸門”已暴露出大眾解決問(wèn)題的流程太長(zhǎng)，以致問(wèn)題的處理難以及時(shí)到位。此外，大眾進(jìn)口車?yán)Ь骋约八箍逻_(dá)銷量停滯不前等問(wèn)題，在短期內(nèi)也難以解決。

關(guān)于大眾汽車的盛極而衰的“拐點(diǎn)”之說(shuō)盛行。大眾汽車集團(tuán)去年全球銷量達(dá)到970萬(wàn)輛，中國(guó)銷量占全球銷量的三分之一，市場(chǎng)權(quán)重與日俱增，不容閃失。

海茲曼的每月工作因此被劃分為三周在德國(guó)工作，一周在中國(guó)。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）合資企業(yè)事務(wù)負(fù)責(zé)人劉云峰回憶，甚至有一次，海茲曼在長(zhǎng)春結(jié)束會(huì)議后遇到航班延誤，不得不由司機(jī)連夜開(kāi)車送回北京，劉因此陪同他在車上坐了整整一宿，早上9點(diǎn)，海茲曼準(zhǔn)時(shí)到達(dá)北京T3航站樓，飛往德國(guó)參加董事會(huì)。

盡管旅途奔波勞累，海茲曼“雙重身份”的優(yōu)勢(shì)也得以彰顯。每?jī)扇齻€(gè)星期，他會(huì)回到德國(guó)北部的大眾總部沃爾夫斯堡參加集團(tuán)董事會(huì)會(huì)議。在會(huì)上，海茲曼直接提出有關(guān)中國(guó)的話題和需要討論的內(nèi)容，“我與CEO文德恩坐在一起，就必要的情況，與他快速地就達(dá)成一致?！痹诮邮鼙究?dú)家專訪時(shí)，海茲曼這樣描述 道。

與董事會(huì)采用何種溝通方式取決于不同的話題。大眾中國(guó)區(qū)每?jī)蓚€(gè)月向集團(tuán)董事會(huì)遞交一份中國(guó)現(xiàn)狀的報(bào)告。而有時(shí)候，溝通不需要任何文件。在大眾集團(tuán)層面有一個(gè)機(jī)制，就是在董事會(huì)議之前的董事對(duì)話時(shí)間，高管們無(wú)需準(zhǔn)備文件討論話題?！爸挥性谥袊?guó)的特殊體驗(yàn)，才能了解這里的市場(chǎng)和用戶需求?！焙Ｆ澛诙聦?duì)話期間，不失時(shí)機(jī)地向所有人介紹中國(guó)的情況，并分享自己的觀點(diǎn)。

大眾集團(tuán)有多種決策協(xié)調(diào)機(jī)制。比如，投資委員會(huì)、產(chǎn)品戰(zhàn)略委員會(huì)等等?？偛康漠a(chǎn)品戰(zhàn)略委員會(huì)（PSK）通常做出包括車型市場(chǎng)定位以及市場(chǎng)競(jìng)品狀況等系統(tǒng)化分析，并決定在中國(guó)投放的車型。中國(guó)產(chǎn)品戰(zhàn)略委員會(huì)提供相關(guān)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)和信息。

海茲曼身上體現(xiàn)出來(lái)的特質(zhì)，與大眾汽車大力崇尚的完全一致。作為管理者，他既要有戰(zhàn)略性的思維，又要關(guān)注細(xì)節(jié)。大眾集團(tuán)最高管理層有一個(gè)普遍的做法就是要了解每個(gè)細(xì)節(jié)，而不是泛泛的匯報(bào)。“文德恩還有其他的管理者，都會(huì)做很多關(guān)于中國(guó)的細(xì)節(jié)工作?！焙Ｆ澛硎?，“這就是我們?nèi)〉贸晒Φ膬?yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO傳播國(guó)際媒體關(guān)系總監(jiān)博睿雅（Larissa）對(duì)此深有體會(huì)。她記得與海茲曼的第一次面試會(huì)面，他們花了很長(zhǎng)時(shí)間交談?！昂Ｆ澛⒅丶?xì)節(jié)，喜歡刨根問(wèn)底，對(duì)一切有關(guān)中國(guó)的問(wèn)題好奇。整個(gè)過(guò)程他非常注重傾聽(tīng)?！痹诓╊Ｑ趴磥?lái)，海茲曼的記憶力超群?！白鳛橄聦?，不要指望混過(guò)去?！?/p>

海茲曼認(rèn)為擔(dān)任現(xiàn)今的職位，一方面需要跨文化的知識(shí)和意識(shí)，理解不同的國(guó)家地區(qū)的需求，時(shí)刻保持開(kāi)放的心態(tài)；另一方面，需要熟知大眾汽車集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，特別要懂得大眾品牌的價(jià)值。

眼下的大眾汽車正享受在華近30年的紅利。到目前為止，大眾在中國(guó)已成立17家公司及子公司，累計(jì)投資98億歐元，是中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的跨國(guó)汽車公司。大眾多年來(lái)為中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)一整套規(guī)范體系，伴隨了中國(guó)汽車歷史的成長(zhǎng)。這也形成了大眾自身30年所沉淀的無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

如何保持大眾在中國(guó)持續(xù)不斷的成功？

海茲曼坦言一大挑戰(zhàn)是如何找到成本高效的能耗解決方案？大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是到2018年，工廠生產(chǎn)過(guò)程中的能耗要降低百分之二十五以上。目前，大眾有300多款汽車實(shí)現(xiàn)了每公里低于120克的二氧化碳。50款實(shí)現(xiàn)了每公里低于100克的排放量目標(biāo)。大眾集團(tuán)每年技術(shù)研發(fā)投資超過(guò)100億歐元，但每降低1克二氧化碳/公里的排放，就需要10億歐元的投入。

新能源技術(shù)已是大眾汽車集團(tuán)的發(fā)展核心。大眾汽車從2016年起開(kāi)始實(shí)現(xiàn)新能源汽車中國(guó)本土化生產(chǎn)。未來(lái)的計(jì)劃是在中國(guó)為每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供新能源汽車。而只有降低新能源汽車的成本，消費(fèi)者才能夠負(fù)擔(dān)得起。

工程師理念

在大眾汽車辦公樓的六層，穿過(guò)只有少量權(quán)限卡才能刷開(kāi)的玻璃門，直走幾步就是海茲曼的辦公室。他的辦公環(huán)境極其簡(jiǎn)單，窗外即是樓群，毫無(wú)風(fēng)景可言。整個(gè)辦公室唯一醒目的裝飾，是墻上一幅清朝官員的全家福，那是他在廣州購(gòu)買的藏品。海茲曼不僅喜歡中國(guó)元素的繪畫(huà)，也是鋼琴家朗朗的樂(lè)迷。

在體驗(yàn)、享受中國(guó)生活方方面面的同時(shí)，海茲曼也在積極尋找大眾汽車在中國(guó)的未來(lái)方向。貢獻(xiàn)三分之一銷量的中國(guó)市場(chǎng)，被視為這家歐洲最大汽車制造商雄心施展的關(guān)鍵。過(guò)去幾年，大眾持續(xù)致力于產(chǎn)能擴(kuò)張。根據(jù)測(cè)算，如果大眾汽車到2018年繼續(xù)保持在中國(guó)的市場(chǎng)份額，達(dá)到400萬(wàn)輛規(guī)模，則需要增加140萬(wàn)輛的產(chǎn)能。僅今年上半年，大眾集團(tuán)宣布全球建設(shè)的10座新工廠中就有7座位于中國(guó)。其中，4家為整車工廠，分別位于佛山、寧波、烏魯木齊和長(zhǎng)沙，另外3家為發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件工廠。

今年，大眾汽車在中國(guó)的汽車交付量預(yù)計(jì)達(dá)到350萬(wàn)輛。實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。今年在中國(guó)，幾乎每天都會(huì)新增一家經(jīng)銷商，大眾汽車在中國(guó)的經(jīng)銷商總數(shù)會(huì)達(dá)到2750家，經(jīng)銷商的員工總數(shù)達(dá)到36萬(wàn)人。良莠不齊的經(jīng)銷商如何服務(wù)于如此龐大的市場(chǎng)頗為考驗(yàn)，而服務(wù)跟不上必然會(huì)出現(xiàn)更多的消費(fèi)者投訴和抱怨。這些問(wèn)題的解決必須仰仗大量的培訓(xùn)考核，也需要協(xié)調(diào)合資廠關(guān)系。

渠道、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、正確的車型以及擁有一汽、上汽這樣強(qiáng)大的合作伙伴是大眾持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。以技術(shù)為例，大眾保持技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵就是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的戰(zhàn)略。MQB模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略的特點(diǎn)就是將多種技術(shù)進(jìn)行協(xié)調(diào)化的處理，從而在關(guān)鍵的部件上可以一次設(shè)計(jì)、多次運(yùn)用。比如，一輛車約有8個(gè)與泊車相關(guān)的超聲波傳感器，如果以100萬(wàn)到200萬(wàn)輛的規(guī)模做乘法，MQB模塊化平臺(tái)將產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。

大眾汽車的產(chǎn)品線豐富，眾多車型在研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)上會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。MQB戰(zhàn)略一旦把握好，能帶來(lái)無(wú)與倫比的規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。而硬幣的另一面，使用MQB模塊化平臺(tái)，如果在零部件及相關(guān)技術(shù)上出現(xiàn)一個(gè)小錯(cuò)都可能影響大量的車型，因此高品質(zhì)才能使MQB發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

這仍需仰仗合作伙伴的努力。有時(shí)候，海茲曼從德國(guó)回到中國(guó)并不直接飛往北京，如果時(shí)間可能，他更愿意經(jīng)過(guò)上海和長(zhǎng)春，與上海大眾、一汽大眾兩家合資伙伴溝通，并順便視察一下工廠。

此外，海茲曼亦非常關(guān)注大眾的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及用戶的反饋。他經(jīng)常與政府官員進(jìn)行會(huì)談，了解中國(guó)政治新變化和政府的思考，也常走訪經(jīng)銷商獲得第一手的資料?！拔也恢肋@有多大的代表性，但我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在中國(guó)女性決定買什么車，就是女人當(dāng)家?！焙Ｆ澛^察到，在中國(guó)有一半以上的用戶是第一次買車，比較中德新車用戶的平均年齡相差大約15歲，也就是中國(guó)用戶比德國(guó)用戶年輕很多。他表示，了解到這些信息之后的“解讀”尤為重要。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）設(shè)計(jì)總監(jiān)西蒙（Simon Loasby）每三個(gè)月會(huì)與他見(jiàn)面溝通一次，兩人會(huì)交談在中國(guó)市場(chǎng)觀察到的新情況、產(chǎn)品改進(jìn)建議以及探討支撐變革的條件。

2008年，西蒙開(kāi)始在中國(guó)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作。一年后，他回到德國(guó)將了解到的情況介紹給其他同事。當(dāng)西蒙說(shuō)中國(guó)仍在生產(chǎn)捷達(dá)A2（小改款）和桑塔納B2時(shí)，德國(guó)同事都笑起來(lái)了，也非常疑惑中國(guó)為什么還在賣這兩款車?！爱?dāng)時(shí)我們心里也有負(fù)罪感。消費(fèi)者會(huì)買，說(shuō)明在同樣的價(jià)位上，我們沒(méi)有提供新的產(chǎn)品。責(zé)任在于我們?！蔽髅蓪?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。之后，大眾新捷達(dá)、桑塔納相繼設(shè)計(jì)推出，面向中國(guó)市場(chǎng)后，兩個(gè)產(chǎn)品每個(gè)月各有2.5萬(wàn)輛左右的銷量?！霸谶@個(gè)例子中，我們改變了總部的看法。”西蒙說(shuō)。

“德國(guó)每百人擁有汽車的比率為70輛，而中國(guó)每百人只擁有幾輛。因此每一輛車對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言都必須是‘豪華’的，我們?cè)谠O(shè)計(jì)上也更加重視?！蔽髅烧J(rèn)為，相比德系大眾汽車簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中國(guó)還未形成自己的汽車審美理念。“設(shè)計(jì)精髓和語(yǔ)言需要積淀，中國(guó)需要時(shí)間”。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱（Sven Patuschka）也會(huì)經(jīng)常陪同海茲曼試駕。車型不僅限于大眾，也包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。關(guān)于試駕競(jìng)品的車型，大眾內(nèi)部有系統(tǒng)的“原則”，即對(duì)競(jìng)品車不能批評(píng)，只能指出優(yōu)點(diǎn)和有趣之處。如果是試駕大眾自己的車，則要具體打分，找出不足，以便再優(yōu)化車型。

大眾汽車在中國(guó)已有北京、長(zhǎng)春和上海三處研發(fā)基地，共有2700名工程師，其中90%是本地工程師，這支本土化的團(tuán)隊(duì)放大了大眾的本地洞察力?！暗聡?guó)有一句老話，必須把耳朵貼在鐵軌上才能聽(tīng)到飛馳而來(lái)的列車。” 杜思凱說(shuō)。

“DSG召回門”和“速騰斷軸門”的話題顯然敏感，而杜思凱坦誠(chéng)地說(shuō)出了他的反思，“品質(zhì)第一?！彼聊瑤酌腌娭髮?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)，“不管是哪項(xiàng)技術(shù)、哪個(gè)產(chǎn)品，工程師團(tuán)隊(duì)都必須面對(duì)問(wèn)題、擔(dān)負(fù)責(zé)任，最終兌現(xiàn)我們品質(zhì)第一的承諾，這就是我想說(shuō)的。”

在海茲曼的任期，大眾在中國(guó)的股權(quán)問(wèn)題塵埃落定。10月11日，在中德雙方總理的共同見(jiàn)證下，一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾在柏林正式簽署了雙方在華合資公司一汽大眾延長(zhǎng)25年經(jīng)營(yíng)期限的合資合同，大眾集團(tuán)最終得償多年夙愿。國(guó)內(nèi)主流汽車合資企業(yè)股比分配大多為50∶50，一汽大眾多方協(xié)商調(diào)整后的股比由60∶40調(diào)整為51∶49，最終實(shí)現(xiàn)股權(quán)變更為一汽51%、大眾30%、奧迪19%。大眾汽車在華發(fā)展動(dòng)力和投資信心增強(qiáng)。

新局

大眾在華的發(fā)展藉此翻開(kāi)新篇章。德國(guó)總理默克爾（Merkel）在今年半年內(nèi)三次會(huì)見(jiàn)中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)人。她在7月訪華期間參觀了一汽大眾西南基地，并在成都培訓(xùn)中心停留了半小時(shí)。德國(guó)工業(yè)的一大專長(zhǎng)是雙軌制教育（dual-education）系統(tǒng)，即結(jié)合學(xué)校理論知識(shí)與實(shí)踐教育的系統(tǒng)化業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。這一培訓(xùn)與生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)力相關(guān)，使員工有能力完成高品質(zhì)的工作，中國(guó)正在借鑒和推行這種德國(guó)式的培訓(xùn)系統(tǒng)。在成都工廠創(chuàng)建之初，大眾安排了3000名員工在長(zhǎng)春工廠學(xué)習(xí)并培訓(xùn)了一至三年。往返于長(zhǎng)春和成都之間的專列火車曾大批運(yùn)送大眾公司的員工，成為當(dāng)?shù)氐囊坏谰坝^。

海茲曼要求關(guān)注人。他曾在去年發(fā)布“以人為本”戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)人才的重要性。“我們幫助用戶，他們是創(chuàng)新的重點(diǎn)；同時(shí)關(guān)注自己的員工，他們是靈感的源泉，也是我們成功的基石?！焙Ｆ澛f(shuō)。他將目光投向兒童——大眾汽車在兒童安全方面的推廣細(xì)微到安全座椅。從今年6月1日開(kāi)始，大眾員工的新生兒可以免費(fèi)得到安全座椅。海茲曼要求大眾汽車多處辦公地址在顯眼的地方都擺放安全座椅，員工志愿者要把安全座椅的重要性推講到孩子的學(xué)校，以便更多人了解。

海茲曼在執(zhí)掌中國(guó)業(yè)務(wù)的前兩年，維持了大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)上的繼續(xù)增長(zhǎng)。今年1月至9月，大眾汽車向中國(guó)客戶交付汽車270多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%。但對(duì)于擁有2000萬(wàn)輛大眾車主的中國(guó)市場(chǎng)，CEO的角色永遠(yuǎn)充滿挑戰(zhàn)。

9月19日，上海大眾在沃爾夫斯堡舉辦了慶祝中國(guó)首個(gè)合資公司上海大眾成立30周年活動(dòng)。在活動(dòng)中，海茲曼看到了記錄歷史的老照片以及經(jīng)歷多年發(fā)展出的車型，他有一種特殊的感慨。過(guò)去30年在上海大眾工作過(guò)的外籍員工有570多人，有近百位老員工以及所有原董事會(huì)的成員參加了活動(dòng)?！八麄冎械暮芏嗳艘呀?jīng)退休，基本上所有人我都認(rèn)識(shí)，那天活動(dòng)一直持續(xù)到很晚?！焙Ｆ澛鼘?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。